Na četné dotazy v diskuzi uvádíme, jakým způsobem se dotkne stavba Nového spojení dopravy na Hlavním nádraží. Veškeré práce se týkají pouze severního zhlaví, s jižním u vinohradských tunelů nemá co do činění. Dále je severní zhlaví technologicky zjednodušeně rozděleno do dvou částí: západní (koleje 15-8, nástupiště 1-3) a východní (koleje 12-34, nástupiště 4-7).

BYLO:
- současně s dokončením rekonstrukcí 2.části mostu Seifertova na podzim 2004 byl instalován kabelovod pod východní části zhlaví, podél provozní budovy.
- v prosinci 2005 byla snesena hrabovská spojka a vytvořena krátká kusá kolej pro dopravní potřeba stanice.

BUDE:
- 20.března 2006 budou odstraněna dvě kolejová pole z vlečkové koleje do Křenovky kvůli zapažení stavební jámy opěry estakády Masarykovo nádraží.
- v roce 2007 a počátkem roku 2008 proběhnou přípravné práce na trakci, zabezpečovacím zařízení a u kusých kolejí č.13 a 15.
- od března do července 2008 bude vyloučena západní část zhlaví. Na konci této výluky bude zprovozněna estakáda s novými vyhybkami na ní a v podstatě celé Nové spojení. Mimo jiné se již využije vybudovaný kabelovod.
- od srpna do listopadu 2008 bude vyloučena východní část zhlaví, na počátku výluky bude vytržena stará vítkovská trať. Koleje se zapojí rovněž směrem na estakádu a tím naše práce skončí.

Z nástupišť se ve větší míře dotkneme pouze čtvtrého, které svou délkou překáží novým kolejím, ostatní zůstanou v podstatě zachována.

Na samostatný článek by vydal osud zabezpečovacího zařízení, propojenost s rekonstrukcí stanice Grandi Stazioni. V plánech je také rekonstrukce podchodů, kterou by samozřejmě bylo časově výhodné sladit s výlukami, nicméně tato záležitost je zatím v řešení mezi investorem a projektantem.

-jj-