Jedním z hlavních cílů Nového spojení je napojení hlavního nádraží na estakádu a západní portál tunelů. Projekt Nového spojení počítá s rekonstrukcí severního zhlaví stanice a jeho napojení na stávající staniční koleje a nástupiště s jejich mírnou úpravou.
5.listopadu 2007 byla vypsána veřejná soutěž na stavbu "Modernizace západní části žst. Praha hl.n., 2.část, nástupiště 1-4", která tuto skutečnost výrazně mění. Tato stavba předpokládá kompletní rekonstrukci "staré" části stanice, tedy oblasti nástupišť 1-4 (koleje 15-20). Stavba obsahuje zejména tyto nejdůležitější objekty:

1. Výstavbu nových nástupišť č.1-4. Půjde o nástupiště podobné konstrukce jako u "zánovních" nástupišť 5-7, jejich konstrukci tvoří prefabrikované nástupištní zídky, povrch nástupišť je tvořen armovanou železobetonovou deskou a žulovou dlažbou. Půjde čistě o ostrovní nástupiště, stávající úrovňová "mezinástupiště" zmizí. Pouze mezi nástupišti 3 a 4 budou 3 koleje, přičemž prostřední (č.12) bude bez nástupištní hrany a je uvažována jako manipulační. Zejména na severní straně dojde k poměrně výraznému prodloužení nástupišť, jejichž konce budou dosahovat zhruba dnešního konce nástupiště č.4.
2. Výstavbu nového severního zavazadlového tunelu pod kolejemi 9-20, který naváže na již existující tunel pod nástupišti 5-7. Jedná se o dvoupodlažní objekt, jehož horní část bude sloužit jako kabelovod.
3. Rekonstrukci a rozšíření stávajícího jižního a středního podchodu pro cestující. Výstupy z nových podchodů budou vybaveny eskalátory a výtahy.
4. Výstavbu "severních" výstupů ze severního podchodu
5. Rekonstrukci středního zavazadlového podchodu na kabelovod, včetně ražené části pod kolejemi č. 22-34
6. Rekonstrukci železničního svršku a spodku staničních kolejí včetně odvodnění celé stanice a odvodnění zastřešení. Odvodnění zahrnuje mimo jiné raženou štolu v liché skupině. V sudé skupině rekonstrukce nezasahuje do jižního zhlaví, v liché skupině bude jižní zhlaví částečně rekonstruováno.
7. Rekonstrukci zastřešení památkově chráněné haly
8. Nové trakční vedení
9. Rozsáhlou rekonstrukci silových zařízení, včetně dvou transformoven
10. Nový informační systém pro celou stanici a další sdělovací zařízení

9.12.2007 začínají na hlavním nádraží nepřetržité výluky, které by měly sloužit oběma stavbám. V prosinci bude probíhat zejména demontáž trakčního vedení a různé přípravné práce. Na severním zhlaví budou vyloučeny koleje č. 11b-20, průjezdné severním směrem tedy budou jen koleje 22-34 (nástupiště 5-7). Zbytek zhlaví bude snesen, budou zde probíhat práce Nového spojení a nový severní zavazadlový tunel. Co se týče výluk staničních kolejí pro stavbu MZČ, jsou rozděleny do dvou etap:
1. etapa předpokládá vyloučení sudé skupiny, tedy kolejí 2-20 a nástupišť 3 a 4. Liché staniční koleje 1-9 budou kusé z jižního směru (šturcy budou umístěny zhruba v úrovni severní hrany Fantovy budovy), nástupiště 1 a 2 budou v provozu z jižního směru.
V květnu by dle zadávacích podmínek měla skončit první etapa a začít druhá, do provozu by měly jít nové koleje č. 2-20 (pouze kusé z jihu) a nástupiště č. 3 a 4. V druhé etapě bude vyloučena lichá skupina, tedy koleje 1-15 a nástupiště 1 a 2. V této etapě bude také částečně rekonstruováno jižní zhlaví a uvažuje se o uzavření 1.vinohradského tunelu z důvodu jeho rekonstrukce (to ovšem není součástí této stavby).
V září by měla být dle zadání ukončena druhá etapa výluk a měly by být dány do provozu všechna 4 nástupiště včetně podchodů a napojení stanice na Nové spojení.

Pro cestující bude během těchto výluk přístupný pouze severní podchod, vybudovaný v 90. letech. České dráhy v grafikonu 2007/2008 počítají s poměrně výrazným omezením provozu v úsecích Praha hl.n. - Libeň, Holešovice, Vysočany. Zejména vlaky ve východním směru budou z velké části vedeny přes Prahu Malešice.

Co se týče prací Nového spojení, budou na severním zhlaví probíhat zejména práce na železničním svršku a spodku, svodných stokách odvodnění, kabelovodech apod. zajímavostí je, že všechny spojky mezi kolejemi "čtyřkolejky" se nacházejí až na estakádě SO 860. Rozhodující práce na železničním svršku v této oblasti budou probíhat od května do srpna 2008.
Od září do listopadu se přesune výluka na severním zhlaví na koleje č. 22-34 (nást. 5-7), které budou taktéž napojeny do nového zhlaví. Zároveň bude moci začít snášení staré vítkovské trati, což umožní zahájení velkého množství prací Nového spojení na východní části stavby, hlavně snesení starého mostu na Balabence a čtyřkolejné propojení do žst. Praha Libeň.

-jm-