Zahájení vlastní výstavby nosné konstrukce estakády se nezadržitelně blíží, což je patrné i z pohledu na staveniště na Masarykově nádraží. Z důvodu zvýšeného zájmu veřejnosti a vyjasnění řady nepřesností a dohadů uvádíme několik informací o způsobu výstavby této ojedinělé konstrukce.

Výstavba je rozdělena do deseti fází, přičemž každá fáze bude probíhat v několika krocích. Jako první je budována fáze 1 zahrnující 6. pole nosné konstrukce (mezi pilíři 5 a 6) s přesahy do 5. a 7. pole do míst s přibližně nulovým ohybovým momentem. Zde bude také na pilíři P6 zřízeno dočasně pevné ložisko, které bude takto fungovat po celou dobu výstavby. Dále  bude konstrukce budována vždy po dvou fázích střídavě na každou stranu (pole 7, 8 a 5, 4 atd.) až k opěrám. Podpůrné konstrukce budou pokaždé přestavěny do dalšího pole, nepředpokládá se jejich úplné rozebrání a opětovné sestavení. Specifické bude řešení přechodu přes Trocnovskou a Husitskou ulici, kdy podpěrné věže budou postaveny na jakémsi provizorním přemostění ulic pomocí I nosníků.

Každá fáze výstavby proběhne v následujících krocích:
1.Montáž ložisek na pilíře a vnějších obloukových prefabrikátů na skruž, sestavení bednění a výztuže dolní monolitické desky a výztuže podélných trámů a příčníků, uložení předpínací výztuže, betonáž dolní monolitické desky.
2.Sestavení bednění trámů a příčníků, jejich betonáž do úrovně uložení horních vodorovných prefabrikátů.
3.Osazení horních středních a krajních prefabrikátů, jejich zmonolitnění horní vodorovnou deskou tvořící mostovku.
4.Vnesení veškerého předpětí v realizovaném úseku v pořadí: Příčné předpětí nadpodporového příčníku (v úrovni mostovky i v úrovni dolní desky), nad pilíři P1 a P2 navíc svislé předpětí z důvodu mimopříčníkového uložení nosné konstrukce. Následuje příčné předpětí v poli jak v mostovce tak v dolní desce (tam pouze ve třech krajních prefabrikátech) a nakonec podélné předpětí v trámech.

 Po dokončení výstavby celé nosné konstrukce bude provedeno přenesení pevného bodu z pilíře P6 na opěru O1 tak, že ve stejný okamžik dojde k uvolnění blokovacího zařízení na ložiscích pilíře a současně bude vodorovně přikotvena nosná konstrukce ke kotevním blokům na opěře. Toto řešení si vynutil fakt, že nebylo možné na opěře nadimenzovat takové klasické pevné ložisko, které by bylo schopno přenést vypočtené vodorovné síly. To znamená, že na obou opěrách jsou ložiska všesměrně posuvná a po jednom příčně pevném.
 
 Harmonogram výstavby podle zhotovitele předpokládá trvání realizace jedné fáze 6 týdnů, tzn. při zahájení montáže prefabrikátů na přelomu března a dubna bude takto vlastní nosná konstrukce dokončena na konci roku 2007. Pak přijdou na řadu izolace a další dokončovací práce.
 
 Na závěr pro zajímavost uvádíme, že celá nosná konstrukce se skládá ze 710 prefabrikátů, běžná pole mají po 24 kusech vnějších obloukových, stejný počet horních krajních a 12 středních. Výjimku tvoří první pole, kde je počet dílců o jeden segment vyšší, resp. nižší ve druhém poli (segment = charakteristický příčný řez tvořený jednou sadou prefabrikátů) a poslední pole, kde je segmentů pouze deset. Odlišnost je vyvolána různým rozpětím polí v místě křížení s Husitskou ulicí a na konci mostu. První pole je dále atypické také v tom, že je značně rozšířené v oblasti podélných monolitických trámů, které jsou zde komůrkové.

-dp-