K dnešnímu dni je vyraženo 103 metrů kaloty a 66 metrů jádra jižního tunelu. Ražba probíhá metodou NRTM (nová rakouská tunelovací metoda), která spočívá v postupném vyrubávání zpravidla horní části budoucího tunelu (přístropí, kalota) a zajištění jeho stability ihned po provedeném výrubu nástřikem rychletuhnoucího stříkaného betonu, s případným osazováním horninových kotev a podle potřeby i ocelových skruží. Tím se vytvoří provizorní zabezpečení vyrubaného prostoru a následně se pod ochranou takto vytvořené klenby odtěží hornina ve spodní části tunelu (tzv. jádro) a v celém profilu se pak zřídí definitivní ostění v potřebné tloušťce, jako betonová monolitická konstrukce (betonovaná a zhutněná do posuvného bednění).
 Začátek ražby severního tunelu se předpokládá začátkem měsíce srpna, důvodem časového posunu bylo především prostorové "odskočení" portálů a nutnost stabilizovat střední pilíř mezi nimi. Přibližně na stém metru jižního tunelu je navíc první výklenek pro kotevní trakční stožáry - bude patrné z fotografií za červenec.
 Pod stávající vítkovskou tratí byl navíc vyražen sklad trhavin, který bude sloužit po dobu výstavby obou tunelů. Na západním portálu pokračují práce na zajištění mikropilotovou stěnou a následném odtěžování svahu.
 První výluky strojové koleje Masarykova nádraží pro odvoz materiálu vozy Českých drah nyní předpokládáme od 6.8.

-jj-
-MTS-