Diskuze
|
«« « 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 » »» |
||
| Slídil | 12.6.2007 - 16:38 | |
To Ayehow: Východní opěra mostu přes Trocnovskou (část pod koleje) se dnes teprve bednila a armovala. A i když nejsem stavba, snad nebude vadit, že odpovím: Myslím, že první a poslední takt betonáže estakády bude pole a 3/4 naráz, nemá cenu to ještě dělit na menší části. Jinak, docela by mě zajímalo, jak se bude dopravovat most pod 92. kolej. Podle toho, jak je na staveništi nyní uložen, bych tipoval, že se naloží na nějaký podvalník, vycouvá se s ním do křižovatky a projede pod svými dvěma staršími brášky, a tam ho uchopí velký Švestka. |
||
| petrS | 13.6.2007 - 8:49 | |
to ayehow: urcite se bude delat 11 a 121 v celku, cca dva tydny zpet to tu v diskusi sdeloval nekdo od stavby, zkuste ji probehnout a urcite najdete detaily |
||
| Hajnej | 13.6.2007 - 10:02 | |
Armatura obklopující "nohy" mostu Trocnovská i "hřebíky" na jejich spodku dává tušit, že se to nakonec obetonuje. To bude míněno jako ochrana proti nepozorným gumokolitům...? Jinak v Hybernské bylo ještě před 14 dny předvěstěno snížení podjezdné výšky na 3,4 metru. |
||
| Petr | 13.6.2007 - 11:22 | |
To Hajnej: Budouci zabetonovani ulozeni nohou mostu Trocnovska je sice zrejme, ale pro me tez podivne, zejmena z hlediska ochrany konstrukce pred korozi ? Nevypada to, ze by tam sla dat jeste nejaka izolace, no a navic, se tam muze dostavat napr. sul z posypu. Predpokladam ze to ale vyresene je a jsem zvedavy jak. Preci jen reseni pomoci betonoveho "podstavce" ulozeni nohy na nem je prakticke, ale ne tak esteticke... |
||
| Slídil | 13.6.2007 - 12:34 | |
Není to řešeno nátěrem konstrukce ? Obvykle, se totiž, ocelové konstrukce určené pro zalití betonem, nenatírají, naopak, je vhodné, aby na nich byla malá vrstva koroze. Chtěl jsem se zeptat, jak to bude s ohřevem vyhybek ? Na NS to předpokládám automaticky, co na Masaryčce ? |
||
| Ondřej | 13.6.2007 - 16:17 | |
Výhybky se ohřívají? Co se tady člověk všechno nedozví... Čím se to ohřívá? Jak se to dělá? |
||
| Hajnej | 13.6.2007 - 17:35 | |
Ondřej: elektřinou nebo plynem. Ovšem mírně bych to upřesnil, že se ohřívají jen výměny a ne celé výhybky. |
||
| Ondřej | 13.6.2007 - 18:54 | |
Hajnej díky, ale já jsem super neznalec. Takže: A výměna je na té výhybce co? |
||
| Ondra I. | 13.6.2007 - 19:01 | |
Ondřej: jaký je prací stav na estakádě z pohledu shora? |
||
| Ondřej | 13.6.2007 - 23:27 | |
Ondra I. Teď nepovím, protože jsem pořád ještě v práci a nevidím na to a zítra odjíždím brzy ráno do Německa. V pondělí budou čerstvé zprávy. Moc překvapivé to ale myslím nebude - prostě se tam drátuje :-) Jařáby furt tahaj nahoru nový dráty, chlapi to tam roznášej a montujou a to jak na opěře, tak i na estakádě... |
||
| Ondra I. | 13.6.2007 - 23:32 | |
Ondřej: díky. Ještě by mě zajímalo, jestli je nějak výrazně znatelné to rozšiřování. Tak v pondělí... :-) |
||
| Ondřej | 13.6.2007 - 23:37 | |
Už jsem na to koukal a moc zřetelný to není. Já myslím, že to pořádně začne rozšiřovat až v těch dalších polích, ale je možný že jen podle těch drátů to blbě odhaduju. Až zabedněj trámce, tak to budu hlásit. Snad už si brzo koupím foťák a pak bych občas sdílel fotky, přece jenom, teď to opravdu začíná být z okna jako na dlani.. |
||
| barguzin | pkk@post.sk | 14.6.2007 - 1:29 |
Ondrej: Výmena je časť výhybky, ktorá určuje do ktorého smeru vlak odbočí. Je to tá časť, ktorá je priamo spojená cez prestavníkovú tyč s elektromotorom. |
||
| Observer | 14.6.2007 - 7:53 | |
To Ondra I jak pokračuje armování vám neřeknu, není tam ze spopda vidět, zato vám prozradím, že lešáňko pro pole 10 a část 11tého je hotová, takže je zde předpoklad sázení prefabrikátů. U západní opěry se rovná a hutní plocha pro stojky lešení 2. a 1. pole. No dá se říct " A tak jdeme do finále........." Kouzelník ale nepřijde, kouzelníci jsou chlapi z MUROBSTAVu To Hajnej otápění výměn elektrikou.. to ještě chápu, ale plynem??? |
||
| Slídil | 14.6.2007 - 11:43 | |
Smyslem ohřevu vyhybky je zajistit bezproblémové přestavování výměny i v problematických zimních podmínkách (sněžení, mrznoucí déšť, závěje, apod.). Problém je, že odběr ohřevu jedné vyhybky je několik kW, čím komplikovanější vyhybka, tím více. Takže se musí zřídit odpovádající přípojka elektrické energie od místní energetiky, nebo odběr z troleje. Pokud není možné zajistit dostatečně kapacitní přívod elektrické energie, lze vyhřívat plynem. Samozřejmostí při ohřevu je inteligentní regulace, aby ohřev běžel jen v opodstatněných případech. |
||
| To Slídil | 14.6.2007 - 12:33 | |
| To Slídil | 14.6.2007 - 12:33 | |
| To Slídil | 14.6.2007 - 12:39 | |
ale ohřev výměny plynem? Jistě, ale musí se vyřešit ucpávání trysek, zapalování, zabránit místnímu přehřátí kovových součástí a v neposlední řadě se jedná už o vyhrazené zařízení v jehož okolí je zóna s nebezpečím výbuchu a tomu musí též odpovídat vlastní ohřívací zaříézení ale i to co přes výměnu projíždí. |
||
| J.V. | 14.6.2007 - 14:56 | |
Plynový ohřev výměn se kupodivu používá i na elektrifikovaných tratích, např. v Hněvicích. |
||
| Observer | 15.6.2007 - 8:12 | |
Lešáňko pro pole 10 a část pole 11 je komplet, velký Švestka je na místě, taktéž valník s prvním prefabrikátem. Předpokládám sazbu prefabrikátů už dnes, no po šichtě uvidím |
||
