Diskuze
|
«« « 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 » »» |
||
| Václav | 4.6.2007 - 18:51 | |
Upozornění pro správce web stránky Video Penetrace.MPEG hlásí neplatný odkaz Dík |
||
| Polaanek | 5.6.2007 - 11:42 | |
Možná to tu už zaznělo, ale asi jsem si toho nevšiml. Včera při ceste na hl.n. jsem si všiml, že jsou vytrhané koleje, kde se nakládal vytěžený materiál z tunelů. Jak dlouho je již tomu tak? |
||
| Ondřej | 5.6.2007 - 16:08 | |
Polaanek, na to jsem se taky chtel zeptat. Taky jsem dumal nad tim, jak se cela ta hromada odveze a kam... |
||
| Martin | 5.6.2007 - 16:29 | |
Nechci nijak otravovat, ale v sekci video nefunguje také odkaz u přesunu betonážní formy (presun_formy.mpeg) ... jestli to bude někdo opravovat, ať je to kdyžtak oboje najednou. Jinak velice chválím stránky a především obdivuji stavbu samotnou... |
||
| jk | 5.6.2007 - 19:47 | |
To Ivan Pomykáček: od rána si sypu popel na hlavu. Dobrá, tedy v oblouku. |
||
| Vojtis | 5.6.2007 - 23:27 | |
Už se nemužu dočkat na nové fotky, nevíte někdo, kde by se dali skouknout fotky z rekonstrukce v Běchovicích? Nedávno se tam pokládali nové výhybky, tak bych to chtěl prozkoumat, díky moc! |
||
| Václav | 6.6.2007 - 7:02 | |
To Vojtis Fotky z Běchovic se objevují v diskuzi na webu Diskuse K-report » Železnice » Železniční uzel Praha www.k-report.net |
||
| vlcoun | 6.6.2007 - 10:51 | |
to Vojtis velke množství fotek ze stavby Praha Liben - Bechovice je umístěna na stránkách http://praha14.vhd.cz/fotky/ |
||
| Anonymous | 6.6.2007 - 12:53 | |
Optimalizace (rekonstrukce)? trati, Libeň - Běchovice, na to by logicky měla navazovat optimalizace Běchovice Úvaly. Ale nechápu, proč úsek Běchovice Úvaly nebyl zahrnut do akce 1 koridoru? |
||
| Racek2 | 6.6.2007 - 13:17 | |
Anonymous: protože by se zodpovědní nemohli bít v prsa, že už je první koridor hotov ;-) |
||
| Anonymous | 6.6.2007 - 13:51 | |
To Racek no podobnou odpověď jsem čekal. Ale z jiného soudku. U estakády NasNádr se připravuje svařenec pro II etapu přemostění Trocnovská. Jak ho ale chtěj dostat na své místo? Budou se muset vytočit mezi pilířem a buňkama SSŽ, bude to dost složitý |
||
| bkp | 6.6.2007 - 16:43 | |
Anonymous: Protože je součástí uzlu Praha, koncept jehož rekonstrukce nebyl v době zahájení přípravy a stavby 1. koridoru znám. |
||
| Folderss | 6.6.2007 - 17:40 | |
Kdy tu budou nove fotky :-) |
||
| Ayehow | 6.6.2007 - 18:52 | |
Fotky zatím, jak vidno, nejsou, tak se pokusím zabránit nudě delším textíkem: Ad Ivan Pomykáček, 6.5.2007 - 9:45: Dnes mě napadl takový nápad, a asi se hned nedostanu na místo stavby, abych si od oka ověřil či spíš vyvrátil jeho případnou realizovatelnost. Pan Pomykáček tu kdysi psal o jeho zlepšovacím návrhu na odstranění kolizního místa na Sluncové pro směry Vysočany -> Masarykovo a Masarykovo -> Libeň vybudováním spojky podobné dnešnímu propojení Libeň - výh. Vítkov (nemýlím-li se), který byl zamítnut z důvodu zbytečného stoupání a následného klesání na trase M->L. Pak tu ještě padla poměrně logická otázka, zda by bylo možné takovou spojku dobudovat v budoucnu, až kapacita kolizního křížení nebude stačit (už by se sice neušetřilo na čtyřkolejném zářezu, ale zato by se mimo špičku dala používat energeticky efektivnější kolizní trasa). Tuším, že zapadla a nikdo se k ní už nevyjádřil, což je škoda, protože mi přišla jako docela rozumná. No a mě dneska napadla další logická otázka, totiž jestli by výškové poměry a rozsah okolní zástavby umožňovaly místo toho dodatečně vybudovat spojku opačnou, tedy oddělení nové, nejzápadnější koleje od křížení na Balabence (přemostění Sokolovské) a propojení s kolejí 22 L->M, po které by jezdily vlaky na trase V->M. Výhoda je jasná, taktéž by se vyřešily kolize VM x ML, avšak bez ztracené výšky. Nevýhody či překážky realizace jsou taky zřejmé, tj. jestli by křížení na Balabence umožnovalo dostatečně brzo spojku oddělit, nevyžadovalo-li by to příliš rozsáhlé demolice kvůli vybudování dostatečného oblouku a hlavně jestli by stačila vzdálenost od Sokolovské k estakádám na klesání z horní úrovně mostu na úroveň koleje 22. Zatím se mi to díky všem těmto faktorům jeví spíš jako nerealizovatelné, resp. daleko méně pravděpodobné než dobudování spojky dle pana Pomykáčka, ale stejně bych rád znal názor ostatních, proto se tu s touto úvahou svěřuji. |
||
| Slídil | 6.6.2007 - 22:48 | |
Ad kolizní místo na Sluncové: Je třeba si uvědomit, že Masarykovo nádraží je hlavové a že i když tam vlaky (čísla vlaků) začínají a končí, fyzicky je potřeba se soupravou postát chvíli u nástupiště, aby si substrát mohl nastoupit a vystoupit a je nutno hezky šupem odjet zase zpátky. A v tom je jádro pudla: Pokud si představím na tratích 011 a 231 v ranní špičce interval 10 minut (6 vlaků za hodinu), tak na dvojkolejné trati mezi odb. Sluncová a Masarykovým nádražím je to vlak každých 5 minut v jednom směru. Pořád si dovedu představit nakreslený krafikon pro takový provoz pro odb. Sluncová (představme si, že se mávnutím kouzelného proutku naučí ČD jezdit bez zpoždění) - prostě vlaky z a do Vysočan se musí na Sluncové potkat, a za 5 minut se tam zase potkají vlaky z a do Libně. Ovšem, co si nedovedu představit, je grafikon pro takový provoz pro Masarykovo nádraží. Na hlavovém nádraží bez mimoúrovňových přesmyček jsou 2 vlaky každých 5 minut prakticky nevyjezditelné. Už jen proto, že odb. Sluncová vlak profičí stovkou, zatímco na Masaryčce se bude rozjíždět a zastavovat. Jinak řečeno, pokud by opravdu stoupla hustota provozu natolik, že by to začalo drhnout, tak to drhnutí nastane dřív na Masaryčce, než na Sluncové. A bude nejefektivnější odb. Sluncová zrušit a ty 4 koleje dotáhnout až na Masaryčku (v pořadí směrů tam-zpět-tam-zpět). Jsem rád, že NS tak, jak se staví, nijak zásadně zečtyřkolejnění na Masaryčku nebrání - nebude nutné bourat nějaký zásadnější objekt, než jen zárubní zeď pod Vítkovem. |
||
| Ayehow | 6.6.2007 - 23:36 | |
Slídil: V podstatě se vším souhlas, obzvláště s tou čtyřkolejnou trasou. Svah to snese, koneckonců se s tím už kdysi počítalo (a stavělo), jen trochu jinak... Navíc samotné křížení Na Balabence taky může začít škrtit ještě dřív. Já to myslel spíš teoreticky a geometricky :). A co bude ve vzdálenější budoucnosti, o tom bych se neodvažoval moc spekulovat. Už dnes jsou tu návrhy na průjezdnou Masaryčku, dvoupatrový Wilson a kdo ví co ještě. Třeba (naivní, utopická, ale krásná vize) se na magistrátě jednou najde nějaký osvícenec a uvědomí si, že místo jedné nové trasy metra se dá zrenovovat hned několik tratí a cesta přes celé město pak nemusí trvat hodiny... Už teď snad můžeme počítat se zastávkou Karlín, a kdo ví, jestli by se z ní zase jednou nemohlo jezdit do Buben. |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 7.6.2007 - 11:16 |
Fotky budou možná už dnes, nejpozději zítra. Snesení pracovního kolejiště bylo dáno jednak tím, že se většina materiálu použije zpátky na stavbě, a také potřebou vyzískaných kolejových polí, resp. pražců v některé koleji v Běchovicích (někdo určitě doplní které, myslím že 103.?) Dvě výhybky pak poputují v srpnu do Benešova. |
||
| bkp | 7.6.2007 - 12:08 | |
Ad čtyřkolejná trasa odb. Sluncová - Masarykovo n.: Technicky možná by nebyla až takový problém, ale uvědomme si, že právě snaha se jí vyhnout vedla k tunelovému řešení Nového spojení. |
||
| Ayehow | 7.6.2007 - 12:43 | |
bkp: To ano, ale myslím, že nešlo ani tak o počet kolejí, jako o hustotu provozu na trati a hluk jím způsobený. Nepředpokládám, že by kdy provoz na Masnu převýšil provoz na Hlavák. |
||
| P_V | 7.6.2007 - 15:58 | |
Na ty druhé dvě koleje byste museli zbourat půl Pernerovy ulice, hlavně kvůli zastávce Karlín, kde by alespoň jedno nástupiště muselo být ostrovní. Nebo odtěžit a zabetonovat půl severní vítkovské stráně. |
||
