Diskuze
|
«« « 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 » »» |
||
| Observer | 21.5.2007 - 12:35 | |
Na progres akce nadjezd Trocnovská se dá koukat z vedlejšího mostku, který vede k budově ČD Telematika. Dostat se tam dá z Florence dolního nástupiště přes taková zrezlá vrata (jsou otevřený, a není tam zákaz vstupu. To by jste koukali, co se v takové zapadlé uličce beze jména dá najít, za plotem tam hnije vykuchanej? mixážní pult někdy z 80tých, nějaký odbor ČD (nerozklíčovatelná zkratka), pobočka Mas.Nádr tam má zašívárnu, pěknej domeček se zahrádkou a kytkama. Ale proboha nechoďte tam všichni najednou :-))) |
||
| pavel | 21.5.2007 - 13:47 | |
Observer: Fakt je tam pěkně. Takovej kus venkova uprostřed velkoměsta. |
||
| Hajnej | 21.5.2007 - 13:53 | |
My to tam oné noci šoupli přes plot hned pod mostem (SV "roh" mostu), páč se nám nechtělo za tmy experimentovat s případným odjištěným hafíkem... |
||
| Observer | 21.5.2007 - 14:47 | |
| Observer | 21.5.2007 - 14:48 | |
To Hajnej Přes plot, taky to jde, ale pak doma zdůvodňovat roztrhaný gatě :-((), ale furt lepší nežli doga zakouslá v ...... |
||
| Ayehow | 21.5.2007 - 21:49 | |
Observer: taky se tam dá dojít z nástupiště z Masaryčky, jen je to už trochu štreka a navíc člověk musí přejít pár kolejí po dřevěných přejezdech (což už, tuším, není legální, takže k tomu nenabádám!). Já se tam tak dostal o půlnoci (tedy aspoň v době, kdy na Masnu vlaky nejezdí), když jsem marně hledal přístup bez přelézání plotu, zpátky už jsem ho ale stejně přelezl. |
||
| Observer | 22.5.2007 - 7:27 | |
Sázení prefabrikátů 3. pole odloženo na dnešek, změna priorit. Parta z MUROBSTAVu pokládala pomocí velkého švestky íčka na v ne. osazená pižma přes estakádu Husitská, bez přerušení provozu. Jsou to cvoci, ale šíleně sympatičtí cvoci |
||
| Robert Šalda | robertsalda@centrum.cz | 22.5.2007 - 12:08 |
Zaujalo mě, že na novém mostě přes Trocnovskou jsou položeny dřevěné pražce, zatímco mimo most navazují pražce B 91. Proč se dávají dřevěné jsem se divil již při výměně mostu ve Vysočanech nad Jandovou ulicí, ale tady v Trocnovské to vedle těch B 91 bije do očí. Je k použití dřevěných pražců nějaký závažný důvod? Díky za odpověď. |
||
| PetrS | 22.5.2007 - 12:43 | |
To RS: neni to kvuli tlumeni razu a kmitu nad konstrukci, drevo je pruzne a kmitani zatezuje? |
||
| Hajnej | 22.5.2007 - 12:57 | |
RŠ a PetrS: další možný důvod by mohl být ten, že jsou dřevěné pražce nižší (a taky nejmíň o metrák lehčí). Při traťové rychlosti 50 km/h to nebude dělat vůbec žádný problém (kromě toho estetického). |
||
| Ayehow | 22.5.2007 - 13:48 | |
RŠ, PetrS, Hajnej: Ten argument s tlumením kmitů zní rozumně, ovšem (snad) taky rozumně zní protiargument, že těžší pražec bude díky větší setrvačnosti méně vibrovat. Možná s tím má co dělat rezonanční frekvence, nějaká tam určitě bude. No a ta váha sice taky zní rozumně, ale ukážu stručný výpočet: 26 metrů mostovky, pražce po 60 cm, úspora 100 kg na pražec dává rozdíl asi 4,3 tuny na jedné koleji; neztratí se taková ůspora, pojede-li po ní osmdesátitunová lokomotiva (a to neuvažuju dvě spojené, pokud by výjimečně jel nějaký náklad)? |
||
| Mates | 22.5.2007 - 14:10 | |
Já bych si tipnul, že dřevěný pražce se používají při malé tlouštce štěrkové vrstvy. Taky se líp zkracujou :) No ale nejvíc pravdy je asi ve wikipedii, "Štěrk kolejového lože se částečně zamáčkne do pražce, takže kolej lépe odolává příčným silám." http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%BDelezni%C4%8Dn%C3%AD_pra%C5%BEec |
||
| Ayehow | 22.5.2007 - 14:32 | |
Hehe, to zamáčknutí mě taky napadlo, jen jsem se to neodvážil ventilovat. Takže to vypadá, že by dřevěné pražce díky lepšímu propojení se štěrkovým ložem mohly štěrk i méně protřepávat a vyžadovat tak méně časté hutnění a tenší vrstvu... toto vysvětlení mě již uspokojuje :-). |
||
| Slídil | 22.5.2007 - 14:51 | |
No, teda zrovna v tomhle bych Wikipedii nebral moc vážně. Nějak si nedovedu představit, že by zamačknutý štěrk do pražce nějakým zásadním způsobem zvyšoval odolnost proti příčným silám, k tomu se užívají buďto taková kovová žebra (namontovaná na pražce - hlavně v malých oboucích), anebo zhutnění ŠL za hlavami pražců. Navíc, na mostě přes Trocnovskou bych nějaké větší příčné síly ani neočekával, protože je to v přímé, a pokud by se osadily dilatačky, tak tam nebude vůbec nic. Podle mě bude dřevo užito z důvodu nižší výšky, každý ušetřený centimetr je dobrý, obzvlášť v tomto místě, kde by bylo obtížné jak snižovat niveletu ulice pod mostem, tak zbytečně zvedat niveletu na mostě, přičemž vždy se najde něco, co by chtělo pod mostem projet, ale nevejde se. |
||
| Ivan Pomykáček | 22.5.2007 - 14:52 | |
Důvodem dřeva na Trocnovké ale i ve Vysočanech je skutečně snížení výšky štěrkového lože (pražec je nižší = dřevo 15cm, B91 21,5 cm ) a tím i zatížení (méně šrěrku). To se promítně přiznivě i u výsledné nivelety na mostě (nemusí se tolik zvyšovat). S vibrováním to má dle mých chabých znalostí co do činění málo. Vibrace řešíme povětšinou antivibračními rohožemi. Zda zde jsou, ví třeba lidé TOPCONU (projektant), ale i stavitele mostu (pánové od SSŽ). |
||
| Ayehow | 22.5.2007 - 15:06 | |
Slídíl: ne že bych chtěl obhajovat slepou důvěru ve Wikipedii, ale o kotvách pro betonové pražce se tam píše hned v dalším odstavci. Taky se tam píše o nutnosti lepšího zaštěrkování hlav betonových pražců, což odpovídá zkušenosti (chabě zaštěrkovaných dřev jsem viděl spoustu, beton žádný), ale to může být i tím, že beton bývá obecně na novjších tratích. |
||
| Rail-2005 | 23.5.2007 - 8:42 | |
Kolik se bude jezdit přes opravené zhlaví Masaryčky, opravený most Trocnovská a dál směrem ke Sluncové? Na sluncové směrem k Libni? Nyní (před opravou mostu a zavedením provizorních PJ) se tuším jezdilo přes zhlaví a most 30, dál 50, a za odbočkou Hrabovka bylo až k Libni tuším 80. |
||
| Hajnej | 23.5.2007 - 13:03 | |
Ze dvorany až za Hrabovku bude 50 (jen přes strojovou 40), pak 80 a od Sluncové 100. |
||
| Ayehow | 24.5.2007 - 9:24 | |
Hajnej: teď, když je kolem mostu nový svršek, brání vyšší rychlosti dvorana-Hrabovka ještě něco jiného než staré výhybky? Teď jsem to měřil na mapě, od poslední výhybky ve zhlaví po první odbočnou směr spojovací viadukt je to skoro půl kilometru. |
||
| Hajnej | 24.5.2007 - 9:28 | |
Ve zhlaví dvorany zatím výhybky, na mostech by vyšší rychlosti nemělo bránit teoreticky nic, ale problém bude asi v té "šikaně" za Hrabovkou (před začátkem 80). Jak dopadly fotky...? |
||
