Diskuze
|
«« « 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 » »» |
||
| Racek První | 21.6.2007 - 23:37 | |
MilanCH: Dnes jsem také procházel západní část stavby a jáma u západní opěry mě také zaujala. Ptal jsem se na místě pracovníků o co jde a dozvěděl jsem se, že se jedná pouze o důkladné zasypání a zhutnění terénu. Podle toho co bylo ve vybagrované jámě vidět, se na tom místě nacházel sklep nějakého bývalého domu, který asi nebyl moc stabilní.. Jinak mohu konstatovat, že stavba jede "jako dráhy". Pár dnů jsem tam nebyl, a už je jedna řada lešení v prvním poli, na druhém poli se pracuje o sto sedm - zkrátka ani se nenadějeme a estakáda půjde do finále. |
||
| Heckler&Anonymous corp. | 22.6.2007 - 7:35 | |
To Racek První máte pravdu bylo to tam původně podsklepený, teda vybrat suťovinu, zavézt a znouvu zhutnit. To Michal spojka Běchovice - Hlavák přes Malešice, měl jsem čest tudy před cca 3 nedělemi jet a mohu říci, že to je 25 min zdržení proti klasice přes Libeň a báječný výhled na hromady suti, a když se podíváte na glajzy, tak ani nejsou pro plevel vidět, máte dojem, že jedete zkrz louku. Je možné, že s touto spojkou je nějaký záměr pro osobní dopravu, nedokážu posoudit. |
||
| Robert Šalda | 22.6.2007 - 9:54 | |
Zajíždění dálkových vlaků ve směru Kralupy - Kolín sice jízdní dobu trochu prodlouží, ale neviděl bych to tragicky. Objíždění souprav podle mě není nutné. V okamžiku, kdy vlak zastaví na hl. n. může k němu ihned najíždět z druhé strany další stroj a mezi tím se ten, se kterým to přijelo odpojí. U pendolina je to ještě jednodušší. U hlavního nádraží milionové metropole snad nikdo nečeká tříminutový pobyt. A ještě mě napadlo, že při jízdě přes hlavní se budou lépe řešit odklony na 231 při mimořádných událostech. |
||
| Ayehow | 22.6.2007 - 10:46 | |
RŠ: Tento způsob obracení mi taky vždycky přišel jako ideální, ale bohužel jsem se s ním až na výjimky nesetkal. Často jezdím úvratí přes Přerov, ale tam se většinou i přidávají nebo odpojují (někdy dokonce obojí zároveň - upřímně nechápu proč, když jsou to stejné B-čka) vagony a i když ne, asi se jim nechce ty mašiny pomíchat, přestože záložních Peršinků je tam dost. Zkrátka ještě jsem snad nezažil úvrať pod 15 minut. A přitom když hlásí zpoždění příjezd a odjezd, tak pokaždé znovu doufají, že to stihnou za 5 minut :-). |
||
| KvK | 22.6.2007 - 10:52 | |
MilanCH: S tím hlavákem máte pravdu, nedávno jsem v očekávání čehosi nového nahlédl dovnitř otevřenými dveřmi a byla jen sundaná podlaha a rozebrané podhledy... |
||
| Hajnej | 22.6.2007 - 16:51 | |
Ad Václav a ortofotomapa: je to opravdu tak, na jedné takové jsou na severním konco strahovského tunelu bagry a na jižním jezdí auta. Prostě je to fofr jak má být: než přeletí éro, je tunel hotový... |
||
| barguzin | pkk@post.sk | 22.6.2007 - 19:06 |
Ešte k tým prejazdom cez Praha hl.n. Nazrel som do súčasného CP a dosť ma zarazila jazdná doba hl.n - Holešovice, ktorá dosahuje dvojciferného čísla. Môžte mi niekto objasniť prečo je to tak? Celkom rýchle rýchlikové spoje do Ústi n.L., ktoré nestoja okrem Holešovíc nikde, prekonávajú tento 3km úsek pomerne dlho... Ako sa to má zmeniť po dostavbe NS? Majú vplyv na súčasnú jazdnú dobu aj iné faktory, napríklad stav trate Libeň-Holešovice? Mne sa celkom pozdáva smerovanie diaľkových vlakov do Berlína cez Malešice, ušetrila by sa tak zdĺhavá úvrať. Dlhšie doby v tak významnej stanici ako je Praha hl.n - s tým sa dá súhlasiť, ale nepostačilo by 5-8 minút? To by stačilo aj na výmenu rušňových čiat. Zoberte si napríklad rýchlik Excelsior, prečo musí stať v Prahe tak dlho? Nejde len o traťovú rýchlosť, ale napr. aj o blokovanie koľaje pre ďalšie vlaky, ktorých bude v budúcnosti pribúdať... |
||
| J.V. | 22.6.2007 - 21:36 | |
Taky jsem se podíval do současného jízdního řádu a zjistil jsem, že dnes jezdí z Libně přímo do Holešovic mimo hl. n. pouhé čtyři páry EC vlaků. A někde na těchto stránkách jsem se dočetl, že v Praze se v těchto vlacích stejně obmění 80% cestujících. Tu úvrať bych neviděl jako tragédii. Dnes se tyto vlaky stejně v Praze přepřahají z 350/362 na 371. No a při úvrati lze přepřáhnout rychleji. Navíc Holešovice jsou na přepřahání dost nešťastně uspořádané. Na libeňském zhlaví musí loko až do půlky mostu a na bubenečském zhlaví je to podobné. |
||
| Hajnej | 23.6.2007 - 9:28 | |
Barguzin: ty 3 km v JŘ jsou tarifní, aby fungoval tarifní uzel Wilson/Masaryčka i od severu. Ve skutečnosti je to odhadem 8 až 10 km rychlostí 35, 60, 40 a 80 km/h... |
||
| Radek | 23.6.2007 - 9:37 | |
Pro vsechny informaci-chtive ohledne rekonstrukce Wilsonu, neco lze nalezt v poslednich novinach Metrostavu. Vzpomente si, jak pomalu se rozjizdela stavba NS... |
||
| bkp | 24.6.2007 - 18:15 | |
Plánovaná jízdní doba Hlavní - Holešoice je (tuším) 8,5 min. |
||
| Slídil | 25.6.2007 - 11:39 | |
To Radek: Stavba NS se pomalu nerozjížděla, to prr. Doporučuji Vaší pozornosti fotografie ze září 2004 (2 měsíce od podpisu smlouvy o dílo - 12.7.04). Většina objektů zdemolována, většina prostoru vykácena, pracovní kolejiště na Krejcárku hotové. Co se v případě NS táhlo, bylo projektování a jeho řešení vůbec. To se táhlo neskutečně, prakticky už od poloviny minulého století. Co se týká budovy hlaváku, tak očekávám další velký průser. Jak jsou v tom namočení ČéDé a Talijáni, tak to ani jinak dopadnout nemůže. |
||
| Ondřej | 25.6.2007 - 12:28 | |
To já bych řekl, že to s tím hlavákem nebude tak zlé. Pracovní postupy už jsou určitě připravený a ČD už teď bude jen uvolňovat prostory, jsem v tom optimista... Koneckoncu, 650 mega nebo kolik to zhltne, to je dost penez, na to aby si to taliani neohlidali... |
||
| bkp | 25.6.2007 - 22:22 | |
...a navíc v hlaváku je namočenej Metrostav (btw. už na 1 mld.), no a podle "zaručených" informací si stavební firmy svoji práci a peníze ohlídat umějí... |
||
| Ondra I. | 25.6.2007 - 23:13 | |
pro fandy pražských staveb tunelů nejen železničních: http://www.tunelblanka.cz |
||
| Sopko | 26.6.2007 - 7:45 | |
to Ondřej: bohužel to zlé bude. Stačí se podívat pár let zpátky, kdy vlastně rekonstrukce měla začít a kdy skutečně začala. Neustálé odklady o 3-6 měsíců, Italové tvrdili, že mají povolení a na stavebním úřadě odpovídali, že ještě ani nepodali žádost. Chodím kolem té ohrady na Hlaváku každý den a s jistotou ti můžu řict, že se tam nic neděje :-( |
||
| haxna | 26.6.2007 - 8:47 | |
Možná, že jsou ti Taliáni v holportu s místními čórkaři. O kolik líp se jim teď krade, když je prostor v hale stísněnější, že? Kolikrát mám problém se jim vyhnot, když tam stojí a "překážejí". |
||
| b | 26.6.2007 - 9:39 | |
| Ondřej | 26.6.2007 - 10:00 | |
Já tam taky chodim dost často, a je to tak, tam s neděje nic, už pěkně dlouho... Fakt jen věřím, že když někdo do toho zapustí tolik šlupek, že to dopadne. Možná, že předtím Stazioni nespechali na povoleni, kdyz teprve sjednavali uver, ale jestli je ted funding uz pripraveny... Nejlip by ale asi vedel nekdo z Metrostavu, jak to tam bezi... |
||
