Diskuze
|
«« « 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 » »» |
||
| Jan V. | 17.8.2008 - 21:46 | |
podle dnešní obhlídky to vypadá, jako by "úchyty" (možná je nějaký lepší odborný termín) na troleje na Estakádě Masarykovo a severním zhlaví byly nachystány jen na ty troleje, které budou nad nejdříve pojíždenými kolejemi, tedy koleje u 3. až 5. nástupiště? Je to z důvodu, že troleje se montují jen z kolejových montážních vlaků a nebo, že se trochu nestíhá? Přijde mi, že práce zatrolejováním ještě zbývá celkem dost a že možná ani na druhé straně ještě není vše úplně hotovo! |
||
| Jan V. | 17.8.2008 - 21:48 | |
chtěl jsem se zeptat, proč je v polovině kolejích u rekontruovaných nástupišť takový krátký kolejový obvod a návěstidla vně něj směrem dovnitř. Řeší se tak ochranná zábrzdná vzdálenost,nebo je to z jiného důvodu? |
||
| Stanley_K | 17.8.2008 - 21:51 | |
Hajnej: Co to znamena, ze se "priznava" pracovni spara? |
||
| richard | 17.8.2008 - 22:47 | |
to Hajnej: co se stehuje? podle jakych studii? kam se stehuje? ... |
||
| Hajnej | 18.8.2008 - 0:05 | |
Jan V.: ano, ta mezera je tam proto, aby bylo možné postavit protisměrné vjezdy na "půlkoleje". |
||
| richard | 18.8.2008 - 7:43 | |
to Cybermud: to nadrazi vypada pekne ;) |
||
| Hajnej | 18.8.2008 - 10:19 | |
richard + Cybermud: pěkně sice vypadá, ale je těžce předimenzované (pro průjezdný S-bahn stačí těch kolejí podstatně méně, v ideálním případě čtyři). Krom toho by výstavba znamenala demolici a znovupostavení Bondyho haly, protože se jaksi nemůže vznášet ve vzduchu. Ona studie uvažuje podzemní stanici nikoliv přímo pod hl.n., ale maličko posunutou směrem k centru, mj. proto, aby byl příznivější přestup na A. |
||
| Cybermud | cybermud@seznam.cz | 18.8.2008 - 12:31 |
Hajnej: Umím si představit postup, při kterém by hala zůstala "na betonových pilotech" neporušená a jen by se dostavěla. Navíc mi to nepřijde tak předimenzované, když si vzpomenu třeba na VRT - směr Berlín, Norimberk, Brno-Ostravu a Vídeň. Já uznávám, že jsem ve svých plánech trošku moc dopředu, ale to je moje nátura. Udělat něco jednou a pak se na to spolehnout nejlépe napořád :) Hlavní problém tohoto řešení je v tom, že se jedná o hloubený tunel, takže by se v ideálním případě mělo stavět teď. Když už se v tom budu vrtat, tak bych postavil přímý podchod až na muzeum. Vždyť to od nástupiště je vzdušnou/podzemní čarou nějakých 200 metrů? To už je v ceně stavby pakatel :) Richard: No jen jsem malinko doplnil návrh pana Binka, snad mi to odpustí :)A děkuji. :) |
||
| AS | 18.8.2008 - 14:58 | |
AS (cybermud) Konečně rozumný a perspektyvní námět.A co na to odborníci a odpovědné osoby !!!! |
||
| Hajnej | 18.8.2008 - 15:44 | |
Cybermud: a mezi 14. a 15. nástupištěm se koleje vyhnou těm pilotám jak...? Jinak směrem na jih v téhle hloubce celkem úspěšně překřížíte tunely spojky A-C, níž jít nemůžete, bo Áčko, pod něj to zase nestihnete spadnout, bo Vašich 15 kolejí potřebuje dlouhý zhlaví, ve kterým se budou blbě dělat zakružovací oblouky. Vejš taky nemůžete, bo Vinohradské tunely, na západ taky né, bo časem zakopaná magistrála... Nemluvě o tom, že na sever se v takovéhle šíři nedostanete taky, bo piloty přemostění u Bulhara, a na východě "překáží" pro změnu to metro D. Čili obrázek je to sice pěknej, ale raději zapomeňte... |
||
| Cybermud | cybermud@seznam.cz | 18.8.2008 - 17:54 |
Hajnej: Tohle je jen skica. To kde se co a čemu vyhne je otázka projektu a pro projekt mám zatraceně málo informací a musím přiznat, že i znalostí. Já tak navrhnout převodovku nebo vztlakové těleso pro X-Prize, ale tohle je "vyšší dívčí". Co brání tomu aby záhlaví bylo například posunuto na úroveň Smíchova nebo Vršovic? Je jedno kde se budou dálkové superexpresy řadit. Magistrála bude zakopaná především za Muzeem a a směrem k Nuseláku, nicméně vzhledem k tomu, že budoucí "městský bulvár" snese daleko větší převýšení než železnice, tak bych jej případně zakopal pod Fantovu Budouvu. Trasa metra A je dostatečně hluboko a D povede z nám. Míru, takže a uhýbat bude smerem k Basilejskému nám. Takže ke křížení nedojde. Když si naši inženýři dokázali poradit s průpletem MO, metra a budoucí rychlodráhy na Hradčanské, tak věřím, že dobré řešení by se našlo i tady. |
||
| Hajnej | 18.8.2008 - 18:20 | |
Cybermud: městský bulvár pod FB nedostanete, aniž by Vám přitom spadla na hlavu. Áčko taky až zas tak hluboko není, uvážíme-li existenci spojek A-C a C-A a nemožnost razit tunely "na dotyk". Posunutí zhlaví na úroveň Smíchova nebo Vršovic by vyžadovalo táhnout všech těch 15 kolejí až tam, takže jistě sám přijdete na to, co tomu brání... ;-) V jedné staší publikaci Metrostavu je mimochodem vidět, jak blízko je spojka C-A od I. Vinohradského tunelu. U železničního tunelu ke trochu problém s jeho velikostí (tunel metra je proti němu trubička) a s požadavky na nepříliš velkou křivost (není to tobogán). |
||
| Cybermud | cybermud@seznam.cz | 18.8.2008 - 18:40 |
Hajnej: Pro inteligentní argumentaci nemám dost informací. Ale určitě bych nějaké řešení našel. Až jich budu mít dost (informací), tak klidně udělám model v rozměru H0 nebo TT - podle toho, kterých kolejí víc najdu :) Co se týká technologických a jiných omezení (bezpečnost, normy)budu zjišťovat, ale možná se raději spojím s nějakým stavařem/architektem/tunelářem aby mi na Vás trochu poradil :). |
||
| Hajnej | 18.8.2008 - 18:51 | |
No, ono to s tím podzemním Hlavákem vzniklo tak, že byla snaha najít nějakou náhradu za Masaryčku a bádání se zaměřilo na zavedení tratí pod stávající kolejiště. To by se ještě nějak s odřenýma ušima dokázalo, jenže se usousilo, že náhrada hlavovéyho nádraží hlavovým jsou vyhozené peníze a při přechodu na průjezdný model vyvstala otázka "kudy dál" a přišlo se na to, že to Áčko překáží krapet víc, než se zdálo... |
||
| Pavel Q | 19.8.2008 - 10:50 | |
Cybermund: "Pro inteligentní argumentaci nemám dost informací." To je asi ono. Já jsem si pokoušel namalovat profil trasy A mezi Muzeem a Mírákem, nad to, jak vedou vinohradské tunely, a co tam všechno ještě je pod zemí profil možného diametru, laicky jsem usoudil, že by se to někam vešlo, ale jestli odborníci tvrdí, že ne, tak k tomu asi mají důvod. |
||
| Cybermud | cybermud@seznam.cz | 19.8.2008 - 12:48 |
Pavel Q: Já myslím, že to je trochu jinak. Když máte na starosti takové projekty, jako je NS, tak nemáte příliš volného času. To jestli by to šlo určitě nikdo neprověřoval, protože si řekne: "Na to stejně nejsou teď peníze...". Čas na hlouposti tohoto typu mají pouze laici. Odborník projektant určitě svůj volný čas tráví s rodinou a ne nad tím aby prověřil jestli se do podzemního patra Hl.N. vejde 5, 10 nebo 15 kolejí... |
||
| Pavel Q | 19.8.2008 - 13:38 | |
Tyto předběžné úvahy vedou jiní, než ti, co pracují na NS. Na rozdíl od nás mají k dispozici přesné údaje, kudy co vede, jaké jsou normy apod. Také bych rád viděl, aby tunely prošly nad A (se stanicí Opera pod jižním zhlavím hlaváku), ale. Abychom si to mohli lépe představovat: Může někdo napsat, jakou výšku musí mít železniční tunel? Jak vysoko nad/pod jiným tunelem může vést? |
||
| Cybermud | cybermud@seznam.cz | 19.8.2008 - 14:25 |
Pavel Q: To je to co právě pouze odhaduji. Průřez tunelu cca 10metrů+minimálně metr betonu :) |
||
| Golem | 19.8.2008 - 14:51 | |
Ahoj, Chtěl bych nekoho kdo má tu možnost požádat, zda by v současném horkém počasí nevyfotil velká dilatační zařízení před tunely. Bylo by velice zajímavé udělat fotku ze stejného umístění i v zimě a srovnat o kolik se kolejnice navzájem posunou. Předem díky |
||
