Diskuze
|
«« « 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 » »» |
||
| P_V | 21.8.2008 - 14:19 | |
Marek: Už se projektuje, viz http://www.krm.cz/ |
||
| allan | 21.8.2008 - 15:30 | |
Inffo od kamarada co dela elektriku, dnes tam hasici davali potvrzeni ze je vse ohledne elektrickeho pripojeni a vedeni v poradku, nevim o nicem co by porusovalo bezpecnostni predpisi. |
||
| Huhly | 21.8.2008 - 15:31 | |
http://www.auto-mat.cz/udrzitelna_doprava/prazsky_diametr_binko.pdf |
||
| Kalanis | 21.8.2008 - 17:02 | |
P_V: Tak to už je vrcholná šotoušárna. |
||
| Cybermud | cybermud@seznam.cz | 21.8.2008 - 21:15 |
Honza: Já nikdy neříkal, že bych Masnu chtěl rušit. Ale objevil se názor, že by Hl.n. mohl mít podzemní patro. Tak jsem se toho chytl a myšlenkově experimentuji. Hajnej: To by určitě šlo. Jak byste vyřešil přístup z haly? Třemi mohutnými schodišti do "tunelů-podchodů" spolu s eskalátory na nástupiště? Větné rozbory my šly, ale já jsem tu větu nepochopil. To se stává i v lepších rodinách :)))) Web: Ono to platí obráceně - nejdříve platí zákony fyzikální a pak teprve ekonomické. A na ekonomy já kašlu. Nikdy mi k ničemu nebyli, protože ty nejlepší věci v životě nemají ekonomický důvod - ale to je otázka filosofie. Mají peníze vydělavát a ne škudlit. Lakomej umí být každý :) Jonáš: Představte si synchronizovaný odjezd AGV směr Berlín, Vídeň, Brno, Normiberk, Ostrava spolu s odjezdem "letištního expresu". Spolu s příjezdem nějakého toho vláčku bez ohledu na "konvenční provoz na povrchu. Já jsem jen zastával názor, že když už vrtat pod zem, tak to udělat z jedné vody na čisto a pořádně. :) |
||
| richard | 21.8.2008 - 23:57 | |
a mne se ten Cybermud libi. je totiz jediny, ktery neco RESI anebo se o to snazi. vsichni ostatni rikate jenom proc neco nejde. |
||
| Hajnej | 22.8.2008 - 2:21 | |
Cybermud: důležitější budou přestupy na metro (A a C je kousek) a povrchovou dopravu, zatímco přestup na dálkovou dopravu je spíše minoritní. Tudíž bude naprosto stačit zaústit výstup z Opery do haly hl.n. richard: pořád lepší, když mu říkáme, proč to či ono nejde (což ho může nasměrovat k něčemu, co půjde), než kdybychom ho okřikovali, aby to neřešil vůbec. |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 22.8.2008 - 4:39 |
Kvůli uzavírce Lanového mostu ( reklama: http://mestskyokruh.cz/2008/08/prace-na-lanovem-moste-a-okoli/ ) jsem nestihl zátěžové zkoušky mostu Balabenka :( Při mém příjezdu už všichni odjížděli, tak jsem nafotil alespoň jiné noční záběry nového spojení http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/080821/ |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 22.8.2008 - 4:42 |
http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/080822/ takhle je to správně :) kopíroval - vložil - neopravil... |
||
| Marek | 22.8.2008 - 9:56 | |
To Hajnej: S návazností na MHD máte pravdu, ale přístup do haly hlavního nádraží ji neřeší. Je tam jedna linka metra a vpodstatě žádná tramvaj. Hala se rozšířit nedá. Vaši myšlenku vnímám tak, že těch dalších 30 tisíc cestujících denně by se muselo přidat k cestujícím ze stávajícího Hlavního nádraží, nacpat se spolu s nimi do metra C, většina z nich pak hned další stanici metra přestupovat. Už teď to ale kapacitně stačí jen tak tak. Zapomínáte na základní předpoklad - Masarykovo nádraží je z hlediska osobní dopravy železnice + MHD (tramvaj a metro B). Převést by se v potřebném rozsahu muselo obojí, ne jen železnice. Jakékoli i předběžné plány bez této samozřejmé a přesně spočítané návaznosti nikdo neschválí a je zbytečné o nich takto izolovaně uvažovat. Potřebná část nově budovaných prostor tak musí být vyčleněna pro nové kapacity MHD. |
||
| Zapa | 22.8.2008 - 10:07 | |
richard: Ne, Cybermud nic neřeší, ten tu jen předkládá svoje vize (takových jsem měl už také hafo a určitě ne jen já), přičemž někteří mu zde dokazují, že je to trochu složitější, než se zdá na papíře. A určitě není jediný který něco "řeší". Předpokládám, že se tím zcela určitě zabývaly, nebo zabývají hlavy na to študované. |
||
| Pavel H. | 22.8.2008 - 11:18 | |
K té vzájemné obslužnosti i zachování napojení Nového spojení, Hlavní nádraží-dálková železnice <-> Masarykovo nádraží- příměstská železnice.Lze to řešit levně ku spokojenosti všech cestujících. Viz odkaz internet http://zpravy.idnes.cz/prahu-protnou-linky-rychlych-metrobusu-fdq-/praha.asp?c=A080221_111238_praha_itu |
||
| Pavel Q | 22.8.2008 - 11:19 | |
Marek: Vést tramvaj Muzeum-Bolzanova(-Těšnov) by zas nebyl takový problém, mohla by to klidně střihnout i skrz Šervůd. |
||
| Marek | 22.8.2008 - 11:30 | |
Metrobus (ad Pavel Q): Díky za upozornění na alternativu. Nevěřím však, že by fungovala. Centrum je již teď stěží průjezdné. Rezervování pruhu vozovky pro autobusy a jejich upřednostňování na křižovatkách by vedlo k dopravnímu kolapsu. Jízda autobusů po kolejích (už to tu kdysi bylo) vede k rychlému zničení tramvajového tělesa. |
||
| Hajnej | 22.8.2008 - 12:41 | |
Marek: koukám, že jsem se v noci vyjádřil příliš stručně... Zaměřuje se na poukazání na předimenzovanost zaústění do všech tří podchodů na Wilsonu jsem protilehlé propojení se stanicí metra Muzeum odbyl pouhou závorkou "A a C je kousek", která ve skutečnosti měla na mysli spojovací tunel mezi stanicí Opera a tímto uzlem. Je pravda, že to poněkud míjí Béčko, ale nic nebrání vzít to cestou na Smíchov okolo Karláku (s podzemním propojením) a vršovickou větev tamtudy taky zavléci. Takže by byly přestupy na všechny tři metra... |
||
| mic | 22.8.2008 - 16:36 | |
Pokud by se "opera" stočila tak, aby jeden konec disponoval výlezem do haly Hln a její druhý konec pak někam doprostřed Václaváku (dolního konce horní poloviny)-spojit s horním koncem "Můstku", mohlo by to mít dvojí efekt: 1,roury by se vyhly komlikovanému Muzeu a 2,výstupy by byly vhodněji situované blíže k tramvajím. Přestupy na metro by se děly buď FlorencB-HlnC-MůstekA, nebo HlnC-MůstekA-KarlákB. Jo, je vůbec možné táhnout vršovickou větev přes Karlák? |
||
| Marek | 22.8.2008 - 20:56 | |
To Hajnej: Pokud by nakonec vůbec došlo na přesunu Masarykova pod Hlavní nádraží, výsledek by musel být výrazně lepší, než současnost. Ty, kdo tolik stojí o pozemky Masarykova nádraží je třeba tlačit, aby zaplatili za špičkové řešení, ne jim ustupovat. Tramvaj v parku před Hlavním nádražím, autobusy, spojovací tunel na metro Muzeum - to podle mne není ono. Čím by se toto řešení z hlediska cestujících lišilo od navrhovaných a mnohem levnějších travelátorů z Masarykova na Hlavní? Cestující v kvalitním novém podzemním nádraží po vystoupení z vlaku budou muset nastupovat do metra nebo do tramvaje ještě pohodlněji, než teď na Masarykově nádraží. Jinak bude lepší nechat vše při starém. Nebo snad budeme se samého budovatelského nadšení dělat ústupky panu Burgermeisterovi a spol.? |
||
| Hajnej | 23.8.2008 - 10:37 | |
Marek: základní rozdíl je v průjezdnosti, krom toho travelátory neřeší přestup na A. Ten je Operou řešen podstatně lépe. Další za týden, odjíždím na dovolenou... |
||
