Diskuze
|
«« « 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 » »» |
||
| Slídil | 30.4.2007 - 9:59 | |
Fakt je, že by se dalo jezdit po koleji 201 na odb. Sluncová a pak po 1.TK na Hrabovku. |
||
| Hajnej | 30.4.2007 - 10:38 | |
Na západní opěře se bední další výšková fáze, krom toho se cosi zajímavého děje v mezeře jejího severního křídla (bagr se tam čímsi pravděpodobně hydraulickým opírá o cosi zavrtané v zemi - nebo tomu čemusi chytá reakci?). Čtrvté pole má horní desku a třetí pole má položená IPčka přes Husitskou. Do devátého pole pokládá Prostřední Švestka (5 náprav, 200 tun) HS prefabrikáty, traktor mu je vozí z deponie vedle strojové, kde mu je nakládá Malej Švestka. Trocnovská má vybetonované podpilířové základy a půlku východní opěry, západní opěra je zpola zaarmovaná. V místě strojové koleje jsou už obě mostovky a zdá se, že obě podélně svařené. Ta blíž k mostu je pro 91.kolej, ta blíž k Hrabovce pro 93.kolej (má římsu). Na východě se zřizují ochranné vrstvy hydroizolace jižní roury a betonuje severní roura (aktuální pozice je cca 1 takt před "rohem", kde jižní roura přechází z hloubené na raženou). Pilíř P6 na sobě má bednění kalicha (nevidno, zda již plné či nikoliv), P7 má hotový dřík a u P8 se armuje základová deska. |
||
| Ondřej | 30.4.2007 - 16:35 | |
Jen pro doplnění Hajného. Čtvrté pole se betonovalo celou neděli, zhruba od čtyřech (to už byla deska pochůzná!) na desku nastoupily tři dvoukotoučové leštiče a dva jednokotoučové a pak po tom jezdili až do setmění. Předtím jsem si ničeho takového nevšiml, bylo to velmi zajímavé. Proč se to dělá takhle a k čemu to je, když se stejně beton skryje pod štěrk? Na západní opěře se armuje další patro, připravuje se spojení všech čtyřech polířů a mocnost výztuh je podobná jako armování základu. |
||
| Hajnej | 30.4.2007 - 17:06 | |
Ondřej: napadá mě perfektně rovná plocha pod izolaci, aby se o různé "groty" nepropichovala. |
||
| MilanCH | 30.4.2007 - 20:38 | |
Po dlouhé době jsem si přečetl diskuzi a pro méně znalé bych měl pár poznámek k dříve probírané banalizaci. Ta umožňuje jízdu po banalizovaném úseku oběma směry na návěstdla tzn. plnou traťovou rychlostí. Rozsvícení návěstidel ja podmíněno udělením traťového souhlasu pro danou kolej. Pokud jsou v daném úseku přejezdy, tak i ty musejí být banalizovány aby se nesnižovala rychlost( nemusí se dávat rozkazy OP ). Na banalizované trati se nejezdí po "nesprávné koleji", ale "proti správnému směru". Může tedy nastat situace že se jede nejen souběžně, ale po obou kolejích se může jet proti správnému směru. Ale už dost výkladu. Většina z Vás toto stejně ví. Nerad bych ze sebe dělal nějakého chytráka. Omlovám se těm, kteří o tom něco vědí za tento výklad, ale bylo to určeno spíše pro ty z Vás, kteří jsou méně obeznémení s touto problematikou. Snad jsem to trochu osvětlil. Ta souběžná jízda ( jak tu někdo zmiňoval ) s PENDOLINEM mohla být docela zážitek. Jinak se už docela těším na fotky . |
||
| Novák | elektroservis.novak@seznam.cz | 1.5.2007 - 14:32 |
to p. Pomykáček Děkuji za mailovou adresu, ale prosím o klasickou poštovní adresu vč. PSČ. Nákres návrhů není tak složitý, ale zdůvodnění každé navrhované kolejové spojky není na jednu větu. Připomínám, že své návrhy myslím opravdu velmi vážně, i když jejich prezentace na tomto diskuzním fóru je trochu nadnesená a plná skrytého sarkasmu. Děkuji za kontakt, nejlépe tel. číslo a těším se na případnou spolupráci N o v á k |
||
| Petr | 1.5.2007 - 18:49 | |
to Novak nevim jestli je skutecne problem dnes cokoliv zaslat mailem, ale hlavne si myslim lze temer vse najit na netu ... http://www.sudop.cz/cs/forms/form_kontakt_db.php?011?p1 Jenom skoda, ze vase navrhy nechcete zverejnit primo zde, myslim ze nejsem jediny koho by zajimaly. |
||
| Anonymous | 2.5.2007 - 11:43 | |
To p. Novák Myslím, že by jste své náměty měl presentovat především investorovi tj. SŽDC a SFDI. Projektant jenom zmalovává zadání a připomínky investora. To MilanCh závod Hungárky a Ferdulky Guculky mezi Přeloučí za Řečanama, jak by řek jeden.... byl to fičák |
||
| Adamos | 2.5.2007 - 19:04 | |
Ondřej: Vždycky jsem se domíval, že "leštění" betonu se provádí hlavně kvůli hutnění a dosažení vyšší pevnosti, tedy laicky řečeno? Snad mě nějaký odborník opraví-doplní. |
||
| Ondřej | 2.5.2007 - 19:07 | |
Adamos: ze by se jeste zhutnovalo v dobe, kdy je beton uz pochuzny? Co na to odbornici? |
||
| pavel | 2.5.2007 - 20:23 | |
ze svého oblíbeného místa z opěrné zdi pod Vítkovem jsem pozoroval křižování Kolínů (S1) na Hrabovce. Zaujal mě rozjezd pod dvěma stahovačkami (žlutými balóny), že se to po tak krátkém rozjezdu dalo pohodlně projet.... |
||
| Novák | 2.5.2007 - 22:03 | |
Návrhy , resp. zlepšovací návrhy již jsou věci autorské, a jejich zveřejněním se sám sebe zbavuji možné ochrany. Pokud vyzyvatel má zájem o seriózní jednání znovu prosím o zaslání neveřejného kontaktu na který by se dal text zlepšováku oficiálně poslat. Musí existovat doklad o jeho odeslá jinak je to jako bych neodeslal nic. Svůj návrh po potvrzení převzetí kompetentní adresátem velmi rád zde zveřejním i se zdůvodněním. Nevím ale, zda budu dosti kompetentní, protože nejsem železničním odborníkem, ale jen tzv přítelem železnice, který již v dětství chodil za školu na Vilzoňák a pozoroval provoz, posun, stavění jízdních cest a pod, a když jsem se svezl na posunovací mašince myslím že to byla tenkrát E423 už jsem byl v tom... Od té doby již uplynulo cca 50 let... Pamatuju příjezd M262 na točnu do depa Hl.n. i první el. 499.0, bydlel jsem přímo v domě nad depem. Ale to sem asi určitě nepatří... |
||
| Novák | 2.5.2007 - 22:10 | |
to Petr Děkuji za adresu, ale text musím zaslat prokazatelným způsobem, tak prosím o sdělení fyzické adresy, kam mohu své návrhy i se zdůvodněním zaslat. Děkuji |
||
| Ayehow | 2.5.2007 - 23:07 | |
To Pavel: Určitě mi (a nám všem) budete schopen vysvětlit, co přesně ty stahovačky jsou a k čemu slouží. Už delší dobu se toho snažím dopátrat (tuším, že s nimi měly nějaký problém Pendolina), ale bohužel nevím o žádném slovníku železničářského slangu a všechny výskyty na webu jsou bez vysvětlení... Opravdu by mě to zajímalo. Díky. |
||
| J.V. | 3.5.2007 - 8:38 | |
Stahovačky jsou místa, která je třeba projíždět se staženým sběračem. Většinou je to proto, že by se lištou zvednutého sběrače propojily různé samostatně napájené sekce trolejového vedení. |
||
| Racek II. | 3.5.2007 - 10:13 | |
to Novák: Olšanská 1a, 130 80 Praha 3, je pro vás málo 'fyzická adresa'? V tom případě nechápu, o co vám jde ... |
||
| Mates | 3.5.2007 - 10:13 | |
Ke stahovačká si dovolím přidal odkaz http://www.k-report.eu/clanek-Z151.htm, snad to není moc mimo diskusi. |
||
| Martin | 3.5.2007 - 10:27 | |
Nové fotečky budou příští týden? Už se na ně moc těším. |
||
