Diskuze
|
«« « 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 » »» |
||
| J. V. | 9.10.2006 - 15:07 | |
Michal: Aha, tak já myslel, že to je výsuvné. Tak to potom jo, to je jasné. |
||
| Ondra | 9.10.2006 - 23:17 | |
Připojuji se k zájemcům o vysvětlení procesu betonování finálního ostění. Někde jsem se tady dočetl, že se betonuje 10m za den. Znamená to tedy, že je beton za den již natolik pevný, že se může forma odstranit? A jak se utěsňuje její konec (ve směru posunu), aby směs vyplnil právě jen prostor kolem formy? Děkuji. |
||
| _GK_ | 10.10.2006 - 7:19 | |
Přimluvil bych se ještě jednou zda by se to nemohlo oběvit v informacích stavby :) |
||
| Lukáš bludský, ssž z9 | 10.10.2006 - 10:16 | |
1. prefabrikáty je možno tahat z formy po nějakých 36 hodinách - je tam portlandský cement (musí být) a nárůst pevnosti je dost rychlý. 2. předpínání: nejdříve ujasníme termíny: v jednom kanálku jde jeden kabel, který se skládá z lan. lano je pak pleteno ze 7 drátů. konečné ukotvení lana je klínky, což je takový komolý kužel podélně rozříznutý na 2-3 části s kruhovou dírou, který se zaklepne proti lanu a samosvorně lano drží. zamotání lan v kabelu samozřejmě trochu nastane, proto se napínají (a jinak to nejde) všechna lana v jednom kabelu současně. shodného napětí všech lan v kabelu se určitě nějak vtipně dosáhne, nevím přesně jak (předpokládám nějaká hydraulika pro vyvážení, je tam hlavní píst pro sílu v kabelu a viděl bych to na pístek pro každé lano), zeptám se příležitostně předpínačů. |
||
| JGR | 10.10.2006 - 12:37 | |
To LucasB ještě k mé otázce odformovací pevnosti. Chtěl jsem si pro sebe spočítat kolik prefabrikátů se stihne za týden při dvou formách za předpokladu 12h šichta 7 dní v týdnu a vychází mi cca 6 kousků za těch 7 dní. Proč se ptám? Měli jsme hezké září a říjen ale příjde listopad a jak říkali stří zednící, zámrz a výroba prefabrikátů si vyžádá zimní technická opatření a pro lidi to bude velkej vopruz (viz můj příspěvek někdy ze srpna). Tedy stihnou se vyrobit všechny prefabrikáty do zimy? Kolik jich ještě chybí vyrobit?(těch čtvrtkruhovejch). No a nakonec půjdou betonovat konstrukce na estakádě(trámy, příčky, podlaly i v zimních podmínkách za mrazu cca -10C? díky za info, mnoho zdaru |
||
| Franta | 10.10.2006 - 12:51 | |
to Lukáš Bludský: Díky za váš čas, který jste si našel pro vysvětlení mechanismu podélného předpínání a dejte prosím ještě zprávu jak je to s tím napětím jednotlivých lan v kabelu. |
||
| HonzaJ | 10.10.2006 - 15:05 | |
Tak jsem si prohlídnul fotky a mám dva dotazy. 1. Jak hluboké jsou ty piloty pro pilíře estakády. 2. Jak se dostal ten jeřáb na podvozku Tatry nahoru na estakádu. |
||
| Lukáš Bludský | 10.10.2006 - 15:37 | |
všechny prefabrikáty se do zimy nestihnou, a ani si to nemůžeme dovolit, protože by nebylo na staveništi pro prefabrikáty kam plivnout. samozřejmě se pokusíme, aby byl co největší náskok, aby se to při velkých mrazech mohlo třeba na pár týdnů zavřít. monolity můžeme v mraze betonovat (tedy do nějakých -8 až -10 stupňů, při větší sibérii by hrozilo zamrznutí betonu v pumpě, což by byl průšvih), beton je z zimě míchán s předehřevem vody a na staveništi má okolo +20 stupňů. při dostatečné masivnosti betonovaných prvků si sám zatopí hydratací. pilíře jsou na pilotách délky okolo 14 metrů, každý pilíř na 18 ks. jeřáb se dostal na most ještě větším jeřábem. |
||
| HonzaJ | 10.10.2006 - 16:10 | |
to Lukáš Bludský: Díky za odpověď. Ty piloty jsou teda fakt hluboko... |
||
| Ondra | 10.10.2006 - 16:46 | |
to HonzaJ: zvedání jeřábu na estakádu je i na fotkách, jen se nesmí procházet postupně přes "další", ale přímo z přehledu (např. 4. fotka v 8. řadě) |
||
| HonzaJ | 10.10.2006 - 18:32 | |
hmm, tak to mi kupa fotek unikla. Dík |
||
| _GK_ | 10.10.2006 - 21:23 | |
Jak je to prosím s těmi tunely ??? :( |
||
| J.Janeba, Skanska DS | janeba@novespojeni.cz | 11.10.2006 - 9:11 |
to J.V.: Původní zeď v místě pilířů estakády je ta, kterou myslíte, dříve nesla jako opěrná těleso dvoukolejky Libeň-Masarykovo. Navíc za ní byla skryta ještě starší opuková stěna zřejmě pro jednokolejnou trať. Pro vrtání pilot musely být obě odstraněny. Něco málo o tunelech jsem přidal do IS. Na opravě prohlížení fotek pracuje správce webu. |
||
| J.V. | 11.10.2006 - 17:10 | |
Děkuji panu Janebovi. Včera jsem zjistil, že už je hotova silnice od mostu Malá Palmovka dolů k ulici Pod plynojemem. Provizorní přeložka ulice Pod plynojemem je zrušena a zrekultivována. |
||
| J.V. | 12.10.2006 - 9:06 | |
Úsek Libeň-Běchovice projde náročnou rekonstrukcí 12.10.2006 Železničář str. 8 Za poznáním (Skanska) České dráhy PRAHA - Pohodlnější a bezpečnější bude cestování mezi železničními stanicemi Praha Libeň a Praha Běchovice, a to díky náročné modernizaci, kterou tento důležitý úsek projde. Významnou zakázku v hodnotě přesahující dvě miliardy korun provede sdružení dodavatelů pod vedením společnosti Skanska ŽS v období od září 2006 do září 2009. Objednatelem projektu je Správa železniční dopravní cesty, Stavební správa Praha, přičemž finanční prostředky poskytne Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI). Tato stavba je součástí průjezdu železničním uzlem Praha a přímo navazuje na unikátní projekt vznikající v Praze - Nové spojení. Železnice v Praze se pak zařadí mezi městskou hromadnou dopravu, zvýší se její bezpečnost a rychlost, tudíž i pohodlí pro cestující, říká Vladimír Zajíc, ředitel stavby ze společnosti Skanska ŽS. Dosavadní traťový úsek LibeňBěchovice, pokud by nebyl modernizován, by se brzy stal úzkým hrdlem mezi tříkolejnou tratí z Běchovic do Poříčan a čtyřkolejným Novým spojením, které je v současné době ve výstavbě. Po dokončení rekonstrukce trati z pražské Libně do Běchovic v celkové délce 8,76 kilometru budou vlakové soupravy v tomto úseku moci projíždět rychlostí až 160 km/h. Zvýší se rovněž kapacita trati, a to především dostavbou třetí koleje. Stavební práce budou probíhat postupně po dílčích částech. Na celém úseku bude zcela vyměněn kolejový svršek i spodek, opraveny budou všechny mosty. Rekonstrukcí projdou železniční stanice Praha Běchovice, Praha Libeň a zastávky Praha Dolní Počernice a Praha Kyje. Vybudovány budou rovněž protihlukové stěny a počítá se také s individuálními protihlukovými opatřeními. Modernizaci traťového úseku Praha Libeň až Praha Běchovice provede Sdružení „Skanska - SSŽ -Běchovice“. Vedoucím sdružení je Skanska s 64 procenty, dále se na projektu podílí 36 procenty SSŽ. Projekt zpracovala společnost IKP Consulting Engineers. Celková hodnota stavby Modernizace traťového úseku PrahaLibeň-Praha-Běchovice o celkové délce 8,763 km: 2 193 616 074 Kč bez DPH, 2 610 403 128 Kč včetně DPH. |
||
| Slídil | 12.10.2006 - 10:31 | |
Ad tisková zpráva: Skoro bych se vsadil, že rychlost 160 v úseku Libeň - Běchovice nebude. Jestli někde bude 160, tak spíše od Běchovic osobního směrem k odb. Blatov (na východ), což je z hlediska rozsahu stavby tak malá část, že skoro nemá význam se o tom zmiňovat. Naopak, vyvolaná představa některých lidí, že vlaky budou projíždět 160 Kyjemi, apod., by mohla vychovat další odpůrce železnice. Já bych byl s podobnýma prohlášeníma raději opatrnější. |
||
| Bubik | 12.10.2006 - 13:12 | |
no..... tyhle stránky jsem našel náhodou. Narazil jsem na ně při hledání podrobností uvedených v článku v Materiálech o přeložce a jejích změnách. Dobrý. zajímavé čtení, člověk se dozví o přeložce a o postupech fakt hodně. I z fora. Jen na tu stránku o vývoji designu sloupů trakčního vedení přeložky Masarykova nádraží jsem narazit neměl. To mi zkazilo dnešní den. I když jsem o výsledné variantě byl informován ze zmíněných Materálů a stavby, je to ještě horší, než to původně vypadalo. A je-li pravda, jak jsem zaslechl, že za to převedení nosičů trakčního vedení z křivek do pravoúhlé soustavy mohou památkáři, pak nemám slov. |
||
| Hajnej | 12.10.2006 - 16:33 | |
Bubik: tohle je značně subjektivní... Mně by se Kotasí vejce na zelené louce taky líbila, ale naopak mi neladila s žižkovským panoramatem. K hranatému cimbuří činžáku mi líp sednou pravoůhlé brány. Při podélném pohledu ovšem vyniknou oblé trubky a nebude to tak zlé. Ale jak jsem říkal, je to subjektivní. |
||
| František | frantanyklicek@volny.cz | 12.10.2006 - 20:42 |
Když už je tu zmínka o rekonstrukci úseku Libeň - Běchovice, nemáte někdo přehled, zda v rámci modernizace zastávky Kyje dojde i k jejímu přímému zpřístupnění od Broumarské ulice? Myslím, že přestup na vlak z kolmo vedených autobusových linek zde vyloženě chybí. |
||
| Kank | krysa_kanalova@seznam.cz | 12.10.2006 - 22:20 |
Dle informací DÚ by nová nástupiště měla být přístupná i z právě opraveného nadjezdu nad tratí (taktéž Broumarská ulice). |
||
