Diskuze
|
«« « 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 » »» |
||
| Qěcy | 13.10.2006 - 9:37 | |
Co to je zkouška integrity pilot (PIT) a jak se to dělá? Myslím, že podle fotky předpínacího zařízení se předpínají všechna lana kabelu najednou a stejnou silou, protože z fotky je patrný jen jeden "budík" a společný úchyt lan kabelu. |
||
| Qěcy | 13.10.2006 - 9:42 | |
Jaká izolace se použije mezi primární a definitivní ostění tunelů? Nějaká plastová fólie? Musí se ta fólie svařovat, nebo stačí vzájemné překrytí sousedních pásů fólie? Neprotrhá se fólie o výstupky na primárním ostění? |
||
| JGR | 13.10.2006 - 10:09 | |
To Qěcy Měření integrity pilot: Podle toho co jsem viděl na fotce, usuzuji, že se zjišťují praskliny nebo nedejbože kaverny v pilotě pomocí mikrovln. Jeden fous z přístroje je vysilač VHF pulzu a druhý je přijímač, no a podle zkreslení a zpoždění signálu se dá usoudit, zda pilota je či není OK. Říkám to dobře pane Janeba? Včera jsem byl svědkem ukládání vodorovných prefabrikátů na estakádu, Jelikož má každý prefabrikát svoji jedinečnou pozici a dle zákona schválnosti leží ten potřebný právě ve spodu pod 4 dalšími :-((((( |
||
| J.Janeba, Skanska DS | janeba@novespojeni.cz | 13.10.2006 - 12:14 |
Je to tak, PIT znamená Pile Integrity Test, úkolem je zjistit celistvost pilot, aby zatížení z horní konstrukce bylo přeneseno do podloží. Více např. na http://www.dubatestingcz.com/?cube=text&c=8. Izolace byly tématem včerejšího velkého školení tunelářů na NS, nebyl jsem přítomen, ale zjistím. |
||
| JGR | 13.10.2006 - 12:39 | |
Omluva to Qěci principielně jsem to popsal správně, ale místo mikrovln se (dle presentace dubatesting)zřejmě používá nízkofrekvenční signál ťuknou tam kladívkem.a dle zpoždění......atd viz níže hezký weekend všem diskutujícím |
||
| Mates | 13.10.2006 - 13:32 | |
...když už se tu objevila zmíňka o Libeň-Běchovice, našel jsem k tomu tohle: http://du-praha.cz/drurad/1642_5_Svv_KoridorLiben_Bechovice_300506 - _140606.pdf - |
||
| petr | 14.10.2006 - 23:44 | |
kdyz uz jsme tu nacali tema navazujicich trati, nevite nekdo, co se planuje smerem na Vysocany a dale (plan na paty koridor znam, ale neco vic se nevi?) |
||
| Hajnej | 16.10.2006 - 10:43 | |
V sobotu odpoledne přijel zase velký Liebherr. Bylo to jako když jede cirkus - doprovodný vůz, jeřáb, další doprovodný vůz, dva kamiony s protizávažími a nosičem těchže a ještě jeden doprovodný vůz. Zajímavou schopnost předvedl jeřáb při vjezdu do dvora za Hrabovou vilou - niveleta se tam silně láme a tak aby nechytil hákem a kabinou o zem, se zvedl na předních kolech (střední při tom pěkně hrabala ve vzduchu). O chvíli později udělal totéž se zadními koly, aby neškrtl zadními opěrkami. Člověk od toho potvrdil, že budou dávat konzole do 8. pole, prý snad v neděli (= včera). Zřejmě jde nejdřív o ty levé, protože na pravé straně chybí kus lešení. Menší Liebherr mezitím ukládal Hx prefabrikáty a maníci nosili pruty, takže se za chvíli začne betonovat horní deska 7. pole. Taky jsem se dal do řeči se dvěma tuneláři. Forma se umí dole zúžit asi o půl metru za účelem skecnutí dolů. Ve výsledku se oddálí asi o 20 cm od betonu a popojede. Beton se pumpuje dokud nezačne téci horním okénkem, po ztuhnutí se pak mezery dopumpují cementem pomocí hadiček za tím účelem předem instalovaných. U Bulhara se přeložil jakýsi rourovod, takže se asi začne stavět dalšáí kus opěrné zdi. Cosi už taky přibylo u základové desky západní opěry. |
||
| Racek | 16.10.2006 - 23:24 | |
To Hajnej Podle mých informací z DOD je onen "rourovod" plynovod, který vedl jinak, než bylo zakresleno v dokumentaci (odskok). Proto se musel dodatečně přeložit a trošku to zasáhlo do harmonogramu západní opěry. Tak mi bylo řečeno. |
||
| Václav | 17.10.2006 - 14:57 | |
Dotaz pro mostaře: Zajímalo by mě, jak je to s podélnými předpínacími kabely. Jestli se kabely předepínají v každém taktu zvlášť, nebo existují i kabely, které jsou průběžné v několika taktech vedle sebe. Pokud ano, jak jsou vystřídané. Za odpověď předem díky. Václav |
||
| petr | 17.10.2006 - 15:51 | |
To Vaclav: bylo to tu v diskusi vysvetlovano, zkuste zapatrat do hlubin casu, jinak je to asi tak, ze podelne predpeti se realizuje po taktech pricemz kabel navazuje na takt predchozi, takze vznikne prubezny predepnuty kabel |
||
| Adamos | 17.10.2006 - 16:57 | |
to webmaster: nechcete uz z titulni stranky smazat pozvanku na den otevrenych dveri? |
||
| Hajnej | 18.10.2006 - 10:14 | |
U Bulhara se již zdá býti vybetonována základní deska opěry OP1. Potrubí opravdu působilo plynovodně, takže shoda. O věrnosti dokamentace různých potrubí a porůří darmo plakat... :-( Na Hrabovce je osazeno po DL08P11/DP08P10, velejeřáb t.č. pomáhá stavět přemostění na východním předmostí spojovacího mostu přes Trocnovskou, aby bylo kudy jezdit mezi oběma polovinami staveniště (je to vidět perfektně z vlaku a trochu i shora z Vítkova, od tanku je to naopak skryto). Pak asi budou následovat konzole po DL/DP09P03. Pod sedmým polem jsou už zase další dvě odformované konzole... U tunelu se na jiho-západě prodlužuje falešný primér, na jiho-východě se zase montuje "bednicí" vůz (trochu mě překvapilo zdánlivě chaotické otvorosloví - má to nějaký důvod, proč to nemá žádnou symetrii?). Překvapilo mě ale, že sbalili jeřáb (APB Plzeň), ač ještě několik segmentů bednicího válce zbývalo namontovat - to se někde urodila nějaká důležitější práce pro jeřáb? Ta placka v km 407.3, co do ni odpoledne lili z mixu beton, je východní opěra "sluneční" estakády...? |
||
| Hajnej | 18.10.2006 - 10:15 | |
Jo a u depa je další jeřáb, který pro změnu montuje pižma pro premostění depa. Akorát mi zůstává skryt případný ruch na Křenovce, zvenku to pořád vypadá jako strašidelný hrad... |
||
| J.V. | 19.10.2006 - 9:14 | |
Křenovka je velmi rychle devastována. Rozbitými okny jsou vidět výsledky práce "měďáků". Už i z rychlíku je vidět okno, kterým se tam dá celkem pohodlně dostat. Jelikož, jakožto slušný člověk, chodím dveřmi, dostal jsem se jenom na zkušebnu vvn - bezdomovci to tam mají pěkně zařízeno. A kdyby někdo potřeboval jističe IJV... :-(((((( |
||
| Lukáš | 19.10.2006 - 13:01 | |
Chtěl bych se zeptat jakým způsobem se budou demontovat ocelové nosníky, které dočasně přemosťují trocnovskou ulici když přístup shora bude zakryt estakádou? Děkuji. |
||
| I.Star | 19.10.2006 - 20:48 | |
To Lukas: zjednodušeně: konstukce se spustí o deset až patnáct cm, Ipainy se po jednom povalí na bok a pomocí "hupcuků" přetáhnou mimo nosnou konstrukci a tam se jich zmocní jeřáb. |
||
| Lukáš bludský | 20.10.2006 - 7:41 | |
ne! žádné Ipajny nikdo na bok povalovat nebude, leda přes mou mrtvolu! přetahování nosníků mimo most pomocí hupcuků se bude odehrávat v poloze nastojato. naplacato by byly nosníky na hranici přelomení a průhyb by byl víc než třičtvrtě metru! |
||
