Diskuze
|
«« « 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 » »» |
||
| Pavel | 12.4.2005 - 16:20 | |
M. Černý, díky za mapy. Podle nich se mi zdá nejpravděpodobnější, že původní silnice zanikla při zřízení spojky Libeň-Vítkov. |
||
| Ivan Pomykáček | 13.4.2005 - 6:11 | |
Pro Hajnýho Východní portál tunelů je skutečně o onu výšku níže. Nicméně hlavním důvodem vést trati vrchem Vítkov je zcela jiný než vyrovnávání a optimalizace sklonu tratí a to zcela zásadní a striktní. Při posuzovaní variant řešení a vlivu řešení stavby na obyvatelstvo bylo rozhodnuto z důvodu jejich minimalizace umístit trati v této lokalitě do vrchu Vítkov (nebo-li do tunelu). Na a při vědomí toho pak sklonové poměry pak sklonové poměry musely respektovat výškových poměrů míst napojení, tedy Prahy hl.n. a trati Praha Libeň - Praha hl.n. Dále se výškovým vedení tratí řešily i nutné výškové rozdíly pro mimoúrovňová křížení tratí v lokalitě Sluncová – Krejcárek. Své důvody pro takto navržené výškové vedení mají i stávající objety v podzemí vrchu Vítkov, v neposlední řadě i minimální povolený sklon železniční trati v tunelu (3%o zde 3,3 %o). Takže asi tak. |
||
| Pinquin | 13.4.2005 - 7:16 | |
Na pokračující stavbě je vidět, že už se rýsuje železniční estakáda přes Masarykovo nádraží. Na vybetonovaném pilíři je vidět krásně tvarovaný rozplet pro podporu nosné konstrukce. Zaráží mě ovšem, že není dutý jak bylo vidět na různých 3D snímcích presentovaných v novinách. To je nějaká mezifáze výstavby a pak bude středová zídka odstraněna a roznožka bude mít uprostřed volný trojúhelník?? Děkuji za odpověď Obyvatel Prahy 3 |
||
| P_V | 13.4.2005 - 12:42 | |
Pinguin: Ve mně by zas plný tvar vzbuzoval větší důvěru v pevnost a trvanlivost... A zajímalo by mě, zda ty oblé bočnice mostovky budou mít nějakou odkapní hranu, aby po nich nezatékala voda až na spodek. Barrandovská estakáda něco takového má. |
||
| Railmen | 14.4.2005 - 10:23 | |
>>>P_V>>> Nevím jak to bude vypadat ve skutečnosti, ale pokud si trochu zopakuješ pevnost a pružnost, zjistíš, že materiál uprostřed takto navrženého trojúhelníku je zbytečný - nemá žádnou funkci, jen zbytečně zatěžuje a zdražuje celou stavbu. Je to jak když ohneš trubku. Vnitřní strana je zatížena tlakem, vnejší tahem a střed nemá nic. Proto se na většinu konstrukcí používají trubky a ne těžké tyče s plným průřezem. |
||
| P_V | 14.4.2005 - 12:02 | |
Railmen: V rozvidlení se bude napětí kumulovat, na rozdíl od případu, kdy ty vrcholy budou sepnuty táhlem (= mezilehlou armaturou). Ale analýzu namáhání jsem neviděl, takže jen teoretizuju. |
||
| Pavel | pavelblb@seznam,cz | 14.4.2005 - 14:59 |
Stáhnul jsem si animaci z webu-nemá chybu. |
||
| AGa.. | 14.4.2005 - 19:17 | |
ad "roznožka na pilíři" Pokud jsem dobře viděl, tak minulý týden byl hotov jeden pílíř včetně "roznožky" a vypadal přesně podle obrázku z galerie arch.-stavební a žádná "středová zídka" tam nebyla. |
||
| Pinquin | 15.4.2005 - 10:30 | |
To není pravda na animacích je střed roznožky dutý. Vzniká tam trojúhelníkový průhled( roznožka - nosná kce mostu). Mohl by se nám k tomu vyjádřit PAN ING. POMYKÁČEK?????? V současné době je ta mezera zabetonována bet. zídkou!!! |
||
| Sídil | 15.4.2005 - 11:56 | |
Část estakády nad silnicí je již vybetonovaná a nosná konstrukce bednění (traverzy) je již pryč. Chtěl bych se zeptat, proč nebyla zvýšena průjezdná výška, stále je tam max. 2,5 metru. Přitom zvýšení o nějakých 25 - 30 cm by mělo být možné a určitě by to nějaká auta využila. Je to jen výměna (přelepení) značek a ty zespodu omlácené visící trubky nad silnicí by se zvedly výš o pár ok na řetezu. |
||
| AGa.. | 15.4.2005 - 13:37 | |
Já bych ty trubky nechal tak jak jsou. Viděl jsem několik "borců", kteří si o ně štrejchli a suveréně pokračovali dál. |
||
| Slídil | 15.4.2005 - 14:31 | |
Já vycházím z následujícího: Výška na značce je 2,5 m; trubku dám do 2,55 a prostor je 2,6. Ty nosníky, Íčka, musejí mít minimálně 35 cm, na tom byly dřevěné hranoly cca 5 cm, na tom bednění = 5 - 10 cm. Z toho vyplývá, že tam musí být prostor minimálně 3 metry, takže 2,9 by se klidně mohlo objevit na značkách. |
||
| Odpovědný pracovník | 15.4.2005 - 14:50 | |
Máte pravdu v tom, že konstrukce je již odbedněná a prostor tudíž vykazuje větší světlost. Na toto dopravní omezení bylo však Magistrátem hl.m.Prahy vydané rozhodnutí, které má určitou platnost. Tzn, že do vypršení platnosti tohoto rozhodnutí není možné situaci měnit. Čili neznamená to "jen přelepit dopravní značky". Termín byl určen s určitou časovou rezervou a to že se stavba "vypořádala" s betonáží rychleji je jen dobře. Dopravní opatření platné od 1.5.2005 bude samozřejmě zohledňovat i změnu podjezdné výšky pod novou konstrukcí mostu. Mohu vám prozradit, že to bude něco okolo 3,8 m. |
||
| Slídil | 15.4.2005 - 17:41 | |
Děkuji za informaci. Jen takový povzdech (já tam s ničím vysokým jezdit nepotřebuju): Rozhodnutí bylo vydáno zřejmě úředníkem, který je ze stejného "těsta", jako jiný, který při plánované výluce přejezdového zabezpečovacího zařízení požadoval osadit dopravní značení (že PZZ nefunguje) 3 dny předem ! Tyto a jiné podobné "drobnosti" vytvářejí ve veřejnosti atmosféru, že se na dopravní značení kašle. Dopravní značky budou mít svoji "vážnost" jedině tehdy, když budou osazeny pouze tam a a pouze v období, když jsou nutné. Pokud je stávající stav na základě nějakých předpisů, bylo by vhodné ty předpisy změnit. |
||
| Hukot | 16.4.2005 - 9:49 | |
Roznožky na pilířích jsou vyplněny rozpěrnou zídkou, aby se "nesevřely", jsou totiž jednostranně předpjaté. Po zatížení se zídky vybourají. |
||
| Slídil | 16.4.2005 - 11:06 | |
To Hukot: To je oficiální stanovisko ? Já jsem to dnes ráno obhlížel přímo na místě a na nějaké provizorium se mi to zdá dost bytelné a dokonalé. Jestli to spíše není proto, že když to po architektovi dostal stavař na stůl a přepočítal to, rozhodl se konstrukci vyztužit. A navíc, zdá se mi to jedno, jestli tudy bude vítr profukovat, nebo ne. |
||
| AGa.. | 16.4.2005 - 20:42 | |
Koukám na tu spoustu parádních fotek co přibyly do galerie, jen tak dál! Ty pilíře s rozpěrnou zídkou nevypadají špatně, klidně by to tak mohlo zůstat. Napadá mě i pár dotazů: 1. Jak bude probíhat výstavba mostovek estakád? Montáž z nějakých prefabrikovaných dílců, nebo betonáž do bednění? 2. Co bude pod těmi klenbami rozšíření Husitské? Nějaké temné zákoutí? |
||
| Tomáš Wangler | 17.4.2005 - 17:21 | |
Pro Pinguina, P_V, Aga, Hukota, Slídila a další... Za projektanty mostu mohu rozsoudit Vaši diskuzi o tvaru pilířů. Úplnou pravdu má Slídil. Rozvětvený tvar pilířů byl součástí původního architektonického návrhu. Větve pilíře měly být vzájemně sepnuty volnými předpínacími tyčemi, které jsou patrné i v detailních vizulizacích. Tyto tyče měly přenášet značné tahové síly, aby se pilíř nerozštěpil. Protože tento detail je problematický z hlediska dimenzování i trvanlivosti, bylo nutno v realizační dokumentaci konstrukční řešení upravit a doplnit zmiňované diafragma (výplňovou zídku). To je také silně vyztuženo, přenese všechny příčné síly a umožní rovněž provizorně podepřít nosnou konstrukci, třeba při výměně ložisek někdy v budoucnu. Oproti zbytku pilíře má mít odlišnou povrchovou úpravu, aby byl původní vzhled co nejvíce zachován. |
||
