Diskuze
|
«« « 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 » »» |
||
| JPB | 10.2.2005 - 16:44 | |
Něco o centrálním řízení provozu na tratích v ČR: http://www.sudop.cz/cs/revue/2004/04/10_11.pdf |
||
| Ivan Pomykáček | 11.2.2005 - 7:15 | |
Opět k Masaryčce Je úžasné sledovat co je mezi lidmi informací a kolik máme (bez urážky) virtuálních projektantů. Je asi zbytečné v současnosti komentovat některé názory k tomu nebo onomu „řešení“, protože všechno to je ve stádiu bádání nebo-li studijních prací. Pravdu mají ti co vidí jako překážku pro variantnost možných řešení pilíře nové železniční estakády přes bývalé LOKO depo na Masarykově nádraží, neboť ty jsou až do cca 12 metrové hloubky. Výstavbě „budou bránit“ i další věci umístěné pod zemí i nahoře a to opět jakékoliv variantě, a že jich není málo (založení mostu přes Seifertovu ulici, kanalizační řady, metro atd.). Pokud by už se s M.n. mělo hýbat někam pod úroveň Praha hl.n. tak já preferuji dvě ostrovní nástupiště s hlavovým ukončením (jedna pro východní směr a jedna od Negrelliho viaduktu s možností pokračování kolejí od Negreliho někdy v budoucnu dál tunelem na Vršovice (od východu to nemá smyslu tam už je to i dnes - nahoře) Já osobně si myslím, že bude ponecháno M.n. na sterém místě s 6 nástupními hranami. Je to to jediný co si dnes Praha potažmo tento stát může dovalit a nezabrání to dalšímu pokračování podzemní varianty někdy v budoucnu až na tom budeme lépe. Jediný co mi na tom vadí že toto všechno mělo proběhnou již dávno, neznervózňovali bychom kolegy stavaře, kteří mají pevný termín pro ukončení stavby. No a teď k (rychlo)dráze na Letiště – taky pro pana Matuše Naprosto nechápu postoje představitelů Prahy 6 a některých občanů tam žijících. Tvrzení o „dělení“ Prahy 6 na dvě poloviny dráhou jsou směšná, copak ona Prahu 6 nerozdělila dráha již v daleké minulosti!? Rozdělena je však nyní nejenom tratí do Kladna , ale i Evropskou třídou a to panu Chalupovi a spol nevadí!? Všechny ty tanečky s míněním lidí mi připadají hloupé. Ostatně pan Burgermeister se k tomu vyslovil v jednom deníku dost jasně: metro ano, ale nejdříve za 7 let a za desítky mld. Kč, mezitím už mohla být rychlodráha dávno v provozu možná i s prodloužením až do Kladna. Já jenom „šestce“ přeju aby nedopadli, jako u nás v Letňanech. Budeme tam sice mít metro (skutečně se bude vyskytovat na katastru obce Letňany), ale úplně mimo zástavbu, prostě vše pro lidi. P.S. Závěrem si dovolím učinit jednu výzvu: Chlapi a co si tak někdy zasejc popovídat o technických problémech a postupu výstavby Nové spojení, kvůli tomu to tady přece je, byt´M.n.a.s s tím taky bezprostředně souvisí. Nebo se tam nic zajímavého neděje?! |
||
| Matus | 11.2.2005 - 13:24 | |
To IP: Tiez som mal podobny nazor ohladne vymyslenych argumentov o zasahu do kludnej obytnej stvrte, nadmernom hluku a rozdeleni oblasti. Ale potom, co som bol na niekolkych stretnutiach zastupitelov Prahy 6 s obcanmi a podobnych akciach som pochopil, ze hlavny argument je inde: A sice, ze rychlodraha riesi primarne Kladno a Letiste (co je pochopitelne a dufam, ze to tak zostane), ale vobec neriesi najludnatejsie casti Prahy 6 - Cerveny Vrch a Petriny a teda je to z hladiska ucelu uplne ina zalezitost. Obavy miestnych obyvatelov su jasne, ked bude rychlodraha, nebude metro, co je logicke, lebo by to bol luxus platit na jednom uzemi rychlodrahu aj metro vo velmi podobnej stope. Preto moje otazky ohladne toho, ci existuje nejaka koordinacia dopravnych stavieb v meste. Viem, ze na to je tu magistrat, ale pride mi, ze moc nekoordinuje, ked na jednej strane hovori o predlzenom metre (aj ked az za hrozne dlhu dobu) a na druhej strane o rychlodrahe. K NS: podla aktualne zverejnenych uzavierok dopravy mi pripada, ze uz niekedy na prelome roku 2005/2006 bude hotova estakada. Rozumiem tomu spravne, ze zhruba za rok uz nebude treba cakat na srankach a bude sa jazdit pohodlne z Krejcarku dolu? |
||
| AGa.. | 11.2.2005 - 14:27 | |
Jestli se na stavbě děje něco zajímavého zjistím za chvíli, neboť vyrážím na svou obvyklou "prohlídkovou trasu". P.S. Dnes vyprší slibovaná lhůta pro uveřejnění letošního harmonogramu na těchto stránkách :-) |
||
| Mates | marsin@seznam.cz | 11.2.2005 - 15:08 |
k ps od AGa: jojo, taky vyhlížím harmonogram, ale chápu to :) to těšení je přeci nejlepší, ne? :))) Povíš nám něco z prohlídkové trasy? Myslím, že v těch mrazech se asi moc nedělo. |
||
| Hajnej | 11.2.2005 - 16:47 | |
Matus: ale ona ta rychlodráha na letiště a Kladno řeší i ten Červený vrch, akorát že nepřímo. Ono takové odlehčení Evropské bude sakramentsky znát, ne že ne...! |
||
| AGa.. | 11.2.2005 - 23:50 | |
...tak prohlídka staveništé dopadla dobře, ikdyž na Vítkově to místy bylo "pěkně vo držku". Je vybetonován jeden pilíř estakády Husitská, zatím je zahalen bedněním a jakousi plachtou. V prostoru západních portálů jsou vykáceny stromy. Z vrcholu Vítkova je vykopána v dost krkolomném svahu rýha k východním portálům, zřejmě el. přípojka pro zař. staveniště. Do blízkosti portálů jsem se pro "nevhodnou" obuv nepouštěl, chtělo by to holinky :-). U tunelového mostu přibyl jeřáb, ale z cesty podél TT není vidět co se tam děje. Na silniční estakádě je v 1. poli (od Krejcárku) hotova podpůrná konstrukce a probíhá montáž bednění mostovky. Pod tramvajovou estakádou dole u Palmovky roste další zařízení staveniště a je vytyčena přeložka (?) ul. Pod plynojemem. Dál smérem k Libni se asi zatim nic neděje. Pak jsem se přesunul na Prosek na IVC2, ale to už by bylo do jiného DF... Byl bych pro řešit "rychlodráhu", prodloužení metra A a jiné záležitosti bezprostředně nesouvisející se stavbou NS na jiném DF ( http://metro.dnsalias.org http://www.k-report.net atd. ) |
||
| tom | t-o-m@seznam.cz | 12.2.2005 - 12:09 |
I já bych raději rychlodráhu, přijde mi daleko logičtější než metro. Ty dvě stavby toho spolu ani moc společného nemají, metro obsluhuje svoje svoje území a rychlodráha také svoje. Samozřejmě myslím tim metro prodloužené směr Řepy. Mapky: Metro: http://www.metroweb.cz/metro/metro-budoucnost.gif Rychlodráha: http://www.metroweb.cz/zeleznice/linky/7-22/7-22.htm http://www.metroweb.cz/zeleznice/2010.gif http://www.metroweb.cz/zeleznice/LV2015.gif a třeba i fikce: http://www.metroweb.cz/zeleznice/praha-2020.gif |
||
| Matus | 12.2.2005 - 15:01 | |
To Hajnej: No to bude, ale pochybujem, ze ti ludia z Cerveneho vrchu budu jazdit rychlodrahou. Tym, ze sa im uvolni Evropska, ich bude viacej jazdit autom, lebo to bude zrazu rychle a omnoho jednoduchsie nez tramvaji s prestupom ci uz na metro na dejvicke alebo na rychlodrahu... Rychlodraha v tej stope je zaujimava pre Veleslavin, sidl. Dedina a Ruzyn, ale nie pre Petriny a Cerveny vrch a je to proste tak a Praha 6 sa bude prave kvoli tomu staviat proti, tak nechapem preco ich niekdo poriadne nevypocuje, nezamysli sa a nevymysli stopu, ktora bude viest menej obydlenou oblastou, bude riesit okrajove stvrte, ale nebude akoze suplovat metro tym, ze oddiali jeho stavbu v oblasti, ktore dopravne moc nevyriesi. A Evropska bude odlahcena tak ci tak... Len to by musel niekdo trochu vnimat a nasluchat ludom.... |
||
| Matus | 12.2.2005 - 15:05 | |
Hajnej, tom: Este jedna vec, zase staviate proti sebe rychlodrahu a metro... Veta i ja bych radsi rychlodrahu tomu presne nasvedcuje. Keby rychlodraha nutne neviedla po stope Bustehradskej drahy, ale napr. od Dlouhe mile do Rep (st. Zlicin), Jinonic, Sm. Nadr. a na Hlavak, tak neni treba spekulovat jak dostat ludi z Kladna a Letiste na medzinarodne vlaky, miesto metra mozu mat v Repich rychlodrahu, co ich do centra odvezie rychlejsie, povedie cez oblasti, kde rozhodne nastve menej ludi a kludne sa moze stavat metro A cez Cerveny vrch a Petriny podla navrhu Prahy 6 cez Motolsku nemocnicu, Bilou horu na Dlouhou mili. |
||
| Cech | 12.2.2005 - 22:59 | |
No vidite, kdyz uz je i Cech bezradny, hledejte radu u sousedu :) |
||
| Ivan Pomykáček | 13.2.2005 - 10:05 | |
K panu Matušovi a jeho vizím Pane kolego pardon, ale pořád si pravděpodobně pletete pojmy s dojmy. (Rychlo)dráha z Letiště má za úkol především dovést stále se zvyšující počet cestujících z letadel rychle, přímo a pohodlně do cíle jejich cesty tedy do centra města. Naproti tomu metro má ambice zavést rychlost a pohodlí při hromadné přepravě osob v rámci městské aglomerace (po městě). Z uvedených definic je zřejmé, že jde o dva zcela odlišné systémy. Takto to funguje dle mých praktických zkušeností po celém světě a dobře. Pokud je však snahou radních Prahy 6 si blokací (rychlo)dráhy vyvzdorovat urychlenou výstavbu metra na uzemí Prahy 6 (ať už povede kudykoliv) berou si jako rukojmí zbytek obyvatel Prahy (protože čekat se bude pak jinde) a mimo jiné se tak budou podílet dál na „proslavování“ Prahy již legendární „letištní“ taxislužbou. Proč ne, já jim za to však neděkuji. V současnosti sledovaný návrh vést (rychlo)dráhu ve stávající stopě buštěhradské železniční trati má řadu výhod mimo jiné to, že je podstatně levnější, nejrychlejší a nejsou takové problémy s výkupy pozemků atd., atd.. Táhnout trať přes Smíchov je sice možné, ale zdvojkolejnění této trati je mnohem nákladnější a doba dojezdu mnohem delší. Pokud jde o tu obslužnost Prahy 6 (nebo spíše pouze její části) tak je dle mých zkušeností jezdit z Červeňáku tramvají je absolutně nejrychlejší a pro mnoho lidí i pohodlnější neboť docházková vzdálenost od zastávek tramvají je mnohem kratší než od budoucích zastávek metra. To platí i o některých oblastech v centru, kde raději jedu tramvají než se spouštět do metra a pak zase vyjíždět eskalátory zpátky. A protože někteří kolegové přede mnou to již řekli, pokusil bych se tímto příspěvkem diskusi o (rychlo)dráze ukončit a vrátit se zpět na téma Nové spojení. Nebo‘t svojí diskusí o (rychlo)dráze na letiště a Kladno jste zcela mimo téma těchto stránek - tedy mimo Nové spojení. Proto zkuste prosím využit doporučení mých předchůdců (AGa a Tom) a vést diskusi na stránkách tomu lépe tématicky vyhraněnějších. Přesto Vám za Vaše uvedené názory děkujeme, neboť se tak dovídáme kam až bude mít Nové spojení po svém dokončení vliv, který na první pohled není rozpoznatelný. |
||
| Mates | marsin@seznam.cz | 13.2.2005 - 20:19 |
Dobrý den, vrtá mi hlavou jeden dotaz, tak se ho pokusím laicky naformulovat. Jak se budou navážet soupravy z ONJ začínající na Masarykově nádraží po zprovoznění NS? Nyní-třeba Pendolíno-jede z Vršovic přes Hlavák, přes spojku Hrabovka a tam se "uvrátí" a zajede na Masaryčku, že? No jo, ale co až Hrabovka nebude..? To se bude jezdit až přes Libeň? Rád se nechám poučit. Děkuji. |
||
| Duhovka | 14.2.2005 - 8:50 | |
To Mates: To uz spis pojede pres Malesice a Liben, nez aby se vyplacavala kapacita hl.n.-Liben. Aspon tak bych to videl. |
||
| Richard Záruba | richard.zaruba@skanska.cz | 14.2.2005 - 9:37 |
Tak tady máme začátek nového týdne a s ním slibovaný harmonogram výstavby pro rok 2005. Děkuji Vám za trpělivost a přeji příjemné zážitky nad jeho studiem. |
||
| Radek | 14.2.2005 - 21:36 | |
Zdá se mi to, nebo harmonogram uvádí ukončení většiny staveb v roce 2007? Tudíž lze očekávat, že by v tomto roce došlo i k zprovoznění stavby? |
||
| JPB | 14.2.2005 - 22:51 | |
NS se bude zprovozňovat postupně, nevím kdy, to záleží na přísunu financí (ale přibližná data snad někdo doplní). Ale kupříkladu taková maličkost jako elektrifikace má končit zrovna až v L.P. 2008, takže do té doby určitě nebudou zprovozněny všechny koleje. |
||
| Ivan Pomykáček | 15.2.2005 - 7:21 | |
To Mates - nájezdy souprav Ano, bude se jezdit přes Malešice a Libeň. Proto má být také toto spojení výhledově v celé délce dvoukolejné a ve Vršovicích nejlépe i bezúvraťové. Hlavní nádraží bude tak zatížené veškerým provozem, že peážování souprav přes tento obvod pro jiná nádraží nebude únosné i kdyby Hrabovská spojka byla dvoukolejná. |
||
| Slídil | 15.2.2005 - 9:46 | |
Euforie ze zahájení stavby se už začíná pomalu vytrácet (hodně lidí má radost, že se s tím po těch desetiletích začalo) a tak mě napadá jeden praktický dotaz: Jak bude NS dopravně řízené ? Řeší to projekt, nebo se to bude řešit dodatečně ? Pro ty, kdo neví, připomínám, že v úseku Kralupy (mimo) - Vítkov je v provozu dálkové ovládání zabezpečovacího zařízení (DOZZ). Protože vyhybna Vítkov bude během stavby NS zrušena a odb. Balabenka dozná podstatných změn, bude nutné během zprovozňování NS řešit i dopady do provozovaného DOZZ. Mnoho zasvěcených by očekávalo, že po dokončení NS bude z jednoho dispečerského pracoviště řízeno nejen NS a úsek Kralupy - Praha, ale i další modernizované tratě. A je úplně jasné, že umístění dispečerského pracoviště může být kdekoliv. Toto, pochopitelně, přesahuje rámec těchto www stránek. Ptám se proto, protože jsou slyšet ošklivé hlasy, že budou části NS ovládané z několika míst (každý kus odjinud). |
||
| Ivan Pomykáček | 16.2.2005 - 11:04 | |
Ovládání Nového spojení - hlavně pro pana Slídila - ŽST Praha hlavní nádraží bude vybaveno elektronickým stavědlem a ovládáno z JOP ve stávající dopravní kanceláři ve Fantově budově. Součástí žst. Praha hlavní nádraží bude i obvod Vítkov to je skupina kolejí a výhybek za tunelem na Vítkově. Dále bude z JOP hl. nádr. ovládána odbočka Balabenka, která nebude na místě mít dopravní kancelář. Toto řešení je dáno polohou stavědlové ústředny odb. Balabenka, která není na Balabence, ale v Libni a také tím, že převážná většina vlaků jedoucí přes výhybnu Balabenka jede na hlavní nádraží. - ŽST Praha Masarykovo nádr. bude vybaveno elektronickým stavědlem a ovládáno z JOP v dopravní kanceláři v nové provozní budově postavené ve stavbě rekonstrukce výhybek. Součástí žst. Masarykovo nádr. bude i obvod Sluncová, jehož vnitřní výstroj bude doplněna do stavědlové ústředny na Masarykově nádr. - ŽST Praha Libeň upraví a doplní se stávající RZZ. Obsluha ze stávající dopravní kanceláře v provozní budově - Odb. Rokytka upraví se stávající RZZ a DOZZ. Odbočka bude nadále dálkově ovládána z žst. Holešovice Všechno nově budované zařízení bude umožňovat přepnutí na dálkové ovládání. Zapojením Hlavního nádraží a Masarykova nádr. do dispečerského centra v Holešovicích by prakticky celé Nové spojení bylo dálkově ovládáno. Otázkou je Praha Libeň, kde zůstává v provozu stávající RZZ a mělo by být nahrazeno elektronickým stavědlem ve stavbě Libeň – Běchovice. Dalším problémem je zastaralé a provizorní zařízení ve Vysočanech o jehož náhradě se zatím neuvažuje. |
||
