Diskuze
|
«« « 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 » »» |
||
| Jirka | 27.12.2004 - 22:34 | |
Značky konkrétně: 1. Zákaz stání přímo u vjezdu ze Seifertovy ulice na rampu k Řehořově a Příběnické. Měl by být o několik metrů výše a spíše zákaz zastavení. 2. Zákaz stání hned na levém začátku Příběnické ulice - zde mi význam zcela uniká. |
||
| Slídil | 28.12.2004 - 21:54 | |
Ohledně otáčení: Ono se to nějak postupně měnilo, ještě před nějakým časem bylo zakázáno otáčení i na neřízené křižovatce, takže záleží, jak dávná ta minulost (pokuta) je. Když už se tady kritizuje, také si přisadím. Co se na křižovatce Italská x Seifertova moc nepovedlo, jsou přechody pro chodce. Pokud půjdu z kopce po Seifertově, po druhé straně, než je Viktorka, a budu chtít odjet busem 207 směr Náměstí Míru, přecházení zmíněné křižovatky bude zážitek. Přes rameno Seifertovy směrem k Bulharu chybí přechod. Kvůli tomuto chybějícímu přechodu je nutné přejít přechody 3. Někdo si možná myslel, že tento přechod nahradí lávkou u nového mostu. Ale při popsané chůzi, nebo na trase z Řehořovy ulice na zmíněnou zastávku busu 207, je lávka poněkud mimo trasu. A ty směry přecházení, kdy se musí jít přes 3 přechody za sebou, jsou 2 (ze 3 (!) možných směrů na křižovatce T). (Nutnost přejít ještě silniční napojení Příběnické ulice zanedbám, to jinak nejde.) Celé to vypadá jako cílená buzerace chodců až do úplného vyhubení. Zajímalo by mě, kdo tu křižovatku projektoval. Představuju si ho jako člověka, který má pozadí anatomicky tvarované podle autosedačky, protože pěšky neudělá ani krok. Jinak přece není možné, aby takový paskvil opustil mysl na rýsovací prkno. |
||
| Ivan Pomykáček | 29.12.2004 - 7:45 | |
K panu Slídilovi Je Vaše nezadatelné právo si myslet o projektantovi co uznáte za vhodné, nicméně já absolutně nerozumím Vašemu pohybu ve zmíněné oblasti. Tvar křižovatky Italská Seifertovy totiž zůstal absolutně nezměněn, pouze byl uzpůsoben novým šířkovým poměrů. Fakt jsem z Vašeho popisu mimo. Navíc 207 jezdívala z Husitské na Florenc a do Malešic, tady jezdila vždy 135, ale protože vyžadujete průchod Řehořovou ...??? Jedině, že chcete jit z Husitské na 135 a dojet na „Mírák“, pak skutečně cesta zůstává nezměněna i ten přechod přes Italskou o 50m dál. Tak snad tak? |
||
| Slídil | 29.12.2004 - 11:29 | |
Jedná se samozřejmě o 135, ne 207, to jsem popletl, omlouvám se. Snad se mi podaří to teď popsat lépe: Pokud jdu z Řehořovy ulice (začátek pěší trasy) na zastávku busu 135 směr Nám. míru (konec pěší trasy), přecházím jakoby jedno rameno křižovatky (to tameno Seifertovy, které vede dolů, pod nový železniční most), ale musím přecházet přes tři přechody za sebou. Jinak řečeno, musím čekat, až mi třikrát za sebou padne zelený panáček: Jdu z Řehořovy ulice. Stojím na chodníku, poblíž rohu před bývalou bankou (Skala ?). Nejdřív přejdu samostatné napojení Řehořovy a Příběnické + Seifertovu ulici směrem pod most a dojdu na první ostrůvek v křižovatce - to je jeden zelený panáček. Potom jdu z prvního ostrůvku v křižovatce na druhý ostrůvek v křižovatce - druhý zelený panáček. Až teprve napotřetí se dostanu na chodník, na roh areálu ČD poblíž nového vjezdu. Musím strávit spoustu času na dvou malých ostrůvkách v křižovatce čekáním na další zelenou, abych mohl přecházet dál. Z tohoto hlediska usuzuju, že se poměry pro chodce zhoršily. A proto si o projektantovi myslím to, co jsem napsal. |
||
| Jirka | 29.12.2004 - 18:10 | |
Bod 2.(příspěvek z 27.12.04)beru zpět. |
||
| Ivan Pomykáček | 30.12.2004 - 12:42 | |
Pro pana Slídila Nevím kolik chodců kromě Vás popsaným směrem chodí, ale myslím, že by jste se kolegovi měl omluvit (kdyby jste si to jenom myslel, ale Vy jste ho tady veřejně pranýřoval). Znovu jsem se koukal na situace a video a pokud jste takto chodil i dříve (nepočítám, že jste mohl, na vlastní nebezpečí a tentokrát skutečně proti přepisům, přeběhnou t napříč ulici), tak jste skutečně absolvoval stejný počet přechodů a semaforů jako nyní. Co se týká intervalů „zelených“ dnes a v minulosti tak to jsem ve svých podkladech zatím nenašel, ale budu hledat dál. Pokud se Vám skutečně čekat nechce (proto to ostatně asi píšete) tak lze jít přes Seifertovu a dále chodníkem po Italské za zády Churchilla a přejít přes přechod u ekonomky. Je to možná i kratší a určitě bez jedněch světel. |
||
| Slídil | 30.12.2004 - 17:36 | |
Prosím, zadržte ! Není nutné, abyste plýtval časem a hledal program staré křižovatky a porovnával ho se současným. Máte pravdu, v místě jsem spíše příležitostným návštěvníkem, a ne trvale bydlícím. A proto si podobu staré křižovatky přesně nepamatuji. Pokud projektant dostal zadání nakreslit stejnou (zvětšenou) křižovatku, jako tam byla před tím, je to pro něj jasné zadání a já se mu tímto omlouvám. Ale dovedu si představit i situaci "nakreslíme tam stejnou křižovatku jako předtím, ať máme co nejméně problémů se schvalováním". Zkrátka, nic to nemění na mém přesvědčení, že je ta křižovatka paskvil, protože diskriminuje chodce ve prospěch aut. Policii taková skutečnost nejspíše nevadí, ta si tam může stoupnout a pokutovat chodce jdoucí na červenou, nebo mimo přechod. Prostě mi vadí, že se množí počet křižovatek, ke kterým když se přijede autem a jede se přímým směrem, tak se na jednu zelenou přejede. Ovšem, když chce křižovatku stejným směrem (jako to auto) překonat chodec, tak na přejití potřebuje zelené 2 a více. Častou jsou někteří zelení panáčci do cyklu zařazování podmíněně po stisknutí tlačítka, takže když nestisknu včas, počkám si celý cyklus. Prostě, město patří autům a chodec je nežádoucí element. |
||
| JPB | 1.1.2005 - 12:26 | |
Kolik bude oddílů AB v jednotlivých úsecích? Jaké budou rychlosti v odbočných větvích jednotlivých výhybek? A ještě jeden návrh: Nešlo by nechat všechny betonové stěny hustě (=neproniknutelně) porůst plazivými rostlinami? Protože pokud zůstanou holé, budou permanentně krášleny sprejery. |
||
| Jirka | 1.1.2005 - 22:37 | |
Za ty plazivé rostliny bych se taky primlouval, vyborny napad. To by asi spadalo pod SZDC, ne? Snad by se tam nejaka osvicenejsi hlava nasla. |
||
| Ivan Pomykáček | 4.1.2005 - 7:10 | |
Pro Jirku a JPB Ale, ale chlapi to „popínavé zelené“ je dávno navrženo, jenom se podívat do vizualizace stavby. Tak proč hned provokovat řečmi o hledání pomazané hlavy. Navíc je všude na pohledově odhalené části konstrukce navržen kamenný obklad či obklad sklo-vláknitou imitací tento obklad pohledově nahrazující, tedy prakticky žádné svislé betonové plochy. |
||
| Ivan Pomykáček | 4.1.2005 - 22:29 | |
Pro kolegu JPB Kolik bude oddílů AB v jednotlivých úsecích? Protože jsou u „Nového spojení“ s ohledem na bezpečnost v tunelech a vytaženy vjezdová návěstidla do Prahy hl.n. až před východní portály tunelů (ke Krejcárku) je řešeno zabezpečovací zařízení jako ve staničním obvodu a traťové oddíly zde fakticky neexistují. Stejně je tomu u vjezdu do ŽST Praha Libeň a do Odbočky Balabenka. Funkci oddílových návěstidel (oddílů) proto přebírají cestovní návěstidla („cesťáky“) Jaké budou rychlosti v odbočných větvích jednotlivých výhybek? Pokud se týká rychlosti, tak ty jsou u výhybek podřízeny následnému směru jízdy a předpokládané jízdní rychlosti za ní. Takže na severním zhlaví Prahy hl.n. je vše na 50km/h, protože se předpokládá zastavení všech vlaků u nástupišť. Naopak v odbočkách Sluncová a Balabenka je vše podřízeno traťovým rychlostem tj. 80km/h, aby vlaky nemusely snižovat cestovní rychlost při průjezdu těmito dopravnami. |
||
| JPB | 5.1.2005 - 11:49 | |
Děkuju, Ivane. |
||
| Jiří V. | 7.1.2005 - 20:12 | |
Je znám harmonogram stavby na rok 2005? |
||
| Poborskiii | poborskiii@centrum,cz | 9.1.2005 - 16:52 |
Rozhodl jsem se po několika žádostech zatím pokračovat ve fotografování této stavby. Nové fotky z 8.1.2005 jsou na http://poborskiii.kvalitne.cz/. Jen prosím omluvte někdy strohé či nepřesné komentáře k fotkám. Něco fotím a přitom nevím, co z toho přesně bude - to protože detaily stavby a zvolená terminologie mi není vždy známa. |
||
| Richard Záruba | zaruba@novespojeni.cz | 10.1.2005 - 10:34 |
Pro Jiřího V. Harmonogram stavby je pro rok 2005 zpracován v několika variantách. Protože zatím není definitivně stanoveno, podle které se bude letos stavět, není ještě vystaven na těchto stránkách. Dne 26.1.2005 proběhne ředitelský kontrolní den této stavby a po něm možná bude jasno. V každém případě práce pokračují. |
||
| Radek | 10.1.2005 - 18:16 | |
Harmonogramy jsou různé podle možností financování? Má vlastně NS zajištěný nějaký tok peněz od roku 2006 nebo se spoléhá, že dopadne dobře reforma fondů EU? (tedy že peníze zůstanou?) |
||
| Michal | 10.1.2005 - 21:40 | |
Jak bude vypadat přechod estakády přes Husitskou ulici? Ve vizualizaci bohužel chybí detail či dokonce lepší celkový pohled-třeba shora od ?rozvodny?,nemluvě o pohledu řidiče jedoucího po této ulici, takže si těžko udělat obrázek o budoucím vedení estakády-umístnění pilířů, rozpětí přemostění apod.Jen jeden letecký snímek v galerii "Zákresy"... Nebyly by dodatečně nějaké obrázky? Díky |
||
| Ivan Pomykáček | 12.1.2005 - 6:01 | |
Pro Michala Asi až tak podrobné pro Vás to nebude, ale hodně se dá vyčíst z obrázků uvedených na: http://www.novespojeni.cz/web/galerie_animace.html ze série obrázku č.2 a ten úplně vpravo dole. Pokud jde o výsledné řešení tak pod mostem bud vedena směrově rozdělená čtyřpruhová komunikace s pruhy šíře 2 x 3,25 m. Pilíře mostu budou usazeny do středního dělícího pruhu (2 kusy) a po okrajích komunikace (v žádném případě to nebude mít charakter tubusu). Za přemostění komunikace naváže na stávající profil Husitské před křižovatkou Bulhar a křižovatkou s Trocnovskou. |
||
| Richard Záruba | richard.zaruba@skanska.cz | 12.1.2005 - 17:30 |
Pro Radka Stavba Nové spojení ze zcela financována z prostředku SFDI (tedy ze státního rozpočtu). Není tedy nijak závislá na novém rozpočtu fondu EU po roce 2006. |
||
| Radek | 12.1.2005 - 17:36 | |
to Richard Zaruba: Dekuji za odpoved. Kdy k teto zmene doslo? Vzdyt puvodne se snad pocitalo se spolufinancovanim ze strukturalnich fondu EU, nebo se pletu? |
||
