Diskuze
|
«« « 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 » »» |
||
| LW | 21.4.2005 - 9:25 | |
ad přesun MasNy, PRaK, metro D všiml jsem si, že sudop dlouhodobě - a zcela rozumně - podporuje železniční alternativu k metru D (viz např. schema regionální dopravy na tomto webu), vzhledem k množícím se úvahám na téma přesun MasNy, kontroverzím kolem PRaK ad. mě docela překvapuje, že dosud nebyla nikým navržena varianta propojení jižní větve metra D s PRaKem do průjezdného celku. Myslím, že alternativa metro D (kladno-) ruzyně - písnice (-jesenice) využívající částečně žel. infrastrukturu a la RER C (železnice s provoz. charakteristikami metra) by byla vhodným kompromisem jak z finančního, tak provozního hlediska a rozhodně zajímavou odpovědí na iniciativu "chceme metro, ne rychlodráhu". |
||
| Hajnej | 22.4.2005 - 12:59 | |
Pinquin: Vy máte rentgenově-tenzometrické oči, že pohledem na kus armabetonu poznáte, zda a jak je předepnut...? Zajímavé je srovnání podpěr automobilní estakády v Čekanicích. Zatímco polovina blíže městu stojí na dvojici podpěr v konfekčním provedení á la totáč, ta druhá má rozvidlenou podpěru á la NS (rozvidlení není sice takové, ale zídka je tam taky). |
||
| AGa.. | 22.4.2005 - 13:55 | |
ad Hajnej: http://www.ceskedalnice.cz/foto/d3f2/d3f13.jpg |
||
| Tomáš Wangler | 24.4.2005 - 10:29 | |
Ke tvaru pilířů - pokus o odpověď na dotazy, které lze vysledovat v diskuzi z minulého týdne: Nově upravená hlavice pilíře s mezilehlou zídkou není příčně předpjatá, pouze silně vyztužená betonářskou výztuží průměru až 40 mm. Původní rozvětvená hlavice byla naopak příčně předepnuta tyčovými táhly. O existenci sil se samořejmě vědělo i v minulém stupni - to byste projektanty přece jenom trochu podceňovali. Jak jsem uváděl již minule - důvod změny není v únosnosti, ale v trvanlivosti a užitné hodnotě detailu. Do vyšších stupňů dokumentace více mluví budoucí správci mostu, kteří si hájí své oprávněné zájmy - jak podepřou nosnou konstrukci při výměně ložisek, jak často budou muset kontrolovat (či dokonce vyměňovat) efektní, ale zranitelná táhla apod. Svou roli hrála i nutnost postupného předepínání hlavice před zatížením a po zatížení nosnou konstrukcí (srv. Hukot 16.4.), která by komplikovala výstavbu. Výsledné řešení je kompromisem, který vychází z původního řešení, je odsouhlasen hlavním architektem stavby a odpovídá požadavkům na provedení stavby. Takový vývoj je v přípravě a realizaci velkých staveb prakticky nevyhnutelný, proto se také jejich projektová dokumentace musí dělat ve více stupních. Dále bych víceméně opakoval myšlenky Slídila a Lukáše B. Mohu jen vyjádřit přesvědčení, že "most nebude uplně jinej" a, pokud budou jiné jeho detaily, bude to proto, aby byl lepší než v předchozím návrhu. |
||
| Tomáš Wangler | 24.4.2005 - 10:40 | |
K postupu výstavby estakády Masarykovo nádraží (to AGa..): Nosná konstrukce bude monolitická, betonovaná na pevné skruži. Na ni budou ovšem připojeny prefabrikáty oblých bočních částí - tak složité tvary by bylo obtížné vybetonovat v definitivní poloze. Vše bude vzájemně spřaženo tak, aby to staticky spolupůsobilo. K okapní hraně nosné konstrukce (pro P_V): Okapní hrana na nosné konstrukci bude. Jeji funkci bude mit monolitická římsa, která překryje horní hrany výše zmiňovaných prefabrikátů, aby vše lícovalo. Pokud z předchozích odpovědí vyplývalo, že hlavice pilířů jsou duté (="nálevky"), není tomu tak. Jsou plné, se spádovaným horním povrchem, který umožní odtok vody. |
||
| Tomáš Wangler | 24.4.2005 - 10:43 | |
Ad zákoutí pod klenbami Husitské (to AGa..): Prostor pod klenbami má být výhledově využit pro expozici plánovaného železničního muzea, které má být v celém prostoru bývalého lokodepa. Pod klenbami si dovedu představit třeba dvojkolí parní lokomotivy nebo šlapací drezínu, ale to už není součástí projektu Nového spojení... |
||
| Tomáš Wangler | 24.4.2005 - 10:54 | |
Založení estakády Masarykovo nádraží: Pilíře jsou založeny v úrovni 177 - 184 m.n.m. podle proměnné úrovně břidlic, do kterých jsou vetknuty. Plocha lokodepa je cca v 196 m.n.m., Husitská cca v 200,2 m.n.m. Trasa případného tunelu je ve studiích přizpůsobována rozmístění pilířů i budov, které mají být zachovány. |
||
| Slídil | 24.4.2005 - 19:37 | |
Na mnoha fotografiích jsou vidět rychle rostoucí pilíře čtyřkolejné estakády. Jeden pilíř vzniká uprostřed Husitské ulice (bude trochu pootočený). Chtěl bych se zeptat, za tímto pootočeným pilířem bude ještě další (v místě zbořeného domu), nebo už bude navazovat opěra mostu ? A stejný dotaz "na druhou stranu estakády", tam bude další pilíř v místě hrabovské spojky, nebo už také opěra? Děkuji. |
||
| Ivan Pomykáček | 25.4.2005 - 6:21 | |
Pilíře v Husitské ul. pilíř, který vidíte jak roste je pilířem „2b“ a má své dvojče „2a“ za opěrnou zdí v bývalém LOKO depo M.n. nesoucí rozšířenou Husitskou ulici. Ten už je také založen a bude postupně vytažen nahoru. Z čísla popisovaného pilíře je zřejmé, že přibude ještě jedno dvojče. Pilíř “1a“ bude uprostřed Husitské „1b“ pak v místě ubourané části domu Husitská č.ev.22, č.p.42. „Pootočenost“ pilířů vyplývá z postavení pro optimálnímu využití prostoru pod mostem pro rozšířené Husitské ulice - zde 2x2x3,25 m. Navazující opěra u Hlavního nádraží (zcela mimo komunikaci Husitské ulice) bude navazovat zdí napojenou na dnes již postavené křídlo (opěrnou zeď) přemostění přes Seifertovy ulice. Protože má most celkem jedenáct pilířů, bude zde na východní straně už jenom opěra č.2 „zaťatá“ do svahu Vítkova přesně v místě dnešní hrabovské spojky. Na ní pak naváže západní (vjezdový) portál tunelů. |
||
| Radek | 25.4.2005 - 18:06 | |
Jo možné, že se odpověď už v historii diskuse objevila - ale mohl bych se i tak zeptat, jaké se plánuje varianta usazení kolejového svršku, stejná na celém NS? Jestli jen "klasické koridorové" štěrkové lože nebo nějaký kolejový rošt (RHEDA)? Děkuji |
||
| Ivan Pomykáček | 26.4.2005 - 6:14 | |
Železniční svšek Projket ke stavebnímu řízení (PSŘ), a pokud mé informace jsou správné tak i současnost, předpokládá užití železničního svrkšu S49 resp. UIC60 na železobetonových předpjatých pražcích B91. Tedy "klasika" a žádné "Z" pražce či něco podobného, alespoň prozatím. |
||
| Honzik | 26.4.2005 - 12:39 | |
Možná to tu už někde padlo, ale přesto: jak daleko směrem ke stanici Vysočany zasahuje stavba NS? Předpokládám že do Vysočan se v rámci NS ani nešáhne, tak aspoň trať k vjezdovým návěstidlům? Díky:) |
||
| Ivan Pomykáček | 26.4.2005 - 16:25 | |
Rosah stavby Stavební úpravy předpokládané stavbou "Nové spojení" končí na železničních mostech přes Sokolovskou ulici (na Balabence). Mosty zůstávají bez úprav. |
||
| Hajnej | 27.4.2005 - 10:41 | |
Pro IP: chcete-li si dopřát trochu sado-maso potěšení, podívejte se na DF ČD na <A HREF="http://www.cdrail.cz/scripts/forum/article.asp?DF=DFCD - 2&Style=1&TopicId=237&RecId=174371">tento - příspěvek</A>. Ale raději se pořádně opřete, ať Vás myšlenka S-bahnového přestupního uzlu na Krejcárku neporazí... :-) |
||
| Hajnej | 27.4.2005 - 10:43 | |
Aha, wono to nebere tagy tím způsobem, co DF ČD. Že by takto: http://www.cdrail.cz/scripts/forum/article.asp?DF=DFCD2&Style= - 1&TopicId=237&RecId=174371 - |
||
| Hajnej | 27.4.2005 - 10:43 | |
Taky ne... :-( |
||
| Zapa | PZavadil@seznam.cz | 27.4.2005 - 18:48 |
Takto to ale snad jde: http://www.cdrail.cz/scripts/forum/article.asp?DF=DFCD2&Style= - 1&TopicId=237&RecId=174371 - |
||
| Zapa | PZavadil@seznam.cz | 27.4.2005 - 18:53 |
Koukám,že ne. Ale v odkazu si stačí vymazat ty pomlčky (za ...Style=....a na konci) a ještě srazit tu vzniklou mezeru a mělo by to jít. Já jsem se tam dostal. |
||
| Jana | 27.4.2005 - 21:53 | |
Omlouvám se, ale nemohu nalézt odpoveď na můj dotaz, který vím, že jste posílali. Jednalo se o protihluková opatření v souvislosti s ulicí Nad Ohradou a v odpovědi jste uváděli, abychom se obrátili na xxx (to jsem si nezapamatovala). Mohli byste, prosím, zopakovat kontakt a uvést i adresu? Děkuji a zdravím, Jana |
||
