Diskuze
|
«« « 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 » »» |
||
| JPB | 7.2.2005 - 21:42 | |
Není to luxus. Z provozního hlediska, a z hlediska asi většiny cestujících do Prahy, hlavně těch tranzitujících je přesun Masaryčky pod hlaváč výhodný, vykoupeno je to ovšm vyššími náklady. Ona totiž nastala doba, kdy je nutné se zabývat Masaryčkou, je v šíleném stavu a to po všech stránkách. Ovšem toto disk. fórum není příliš vhodné. |
||
| Ivan Pomykáček | 8.2.2005 - 6:43 | |
Taky něco k Masaryčce To, že se o Masaryčce zmiňujete i na těchto stránkách není až tak od věci neboť její přestavba (ať už ve svém výsledku dopadne jakkoliv ) skutečně úzce souvisí se stavbou Nové spojení. Asi před třema roky se začala projektovat obnova jejího zhlaví a trakčního vedení (obé je již daleko za svým zenitem), náplní této stavby byl i pro Masaryčku a Nové spojení nezbytný technologický objet. Pro stavbu je vydáno pravomocné stavební povolení, nicméně Praha 1 přišla se stavební uzávěrou s ohledem na nejasný výsledek studijního bádání ohledně polohy M.n. A tak se čeká. Diskuse k Masaryčce je rozhodně legitimní, jenom přišla pro stavbu Nové spojení v poněkud nevhodný termín. Je nutno věřit, že rozhodnutí o výsledném řešení přijde včas a stavba bude mít příležitost na něj reagovat „beze zrát“. Pro Nové spojení nejde totiž o nic „dramatického“, jde především o umístění technologie zabezpečovacího zařízení, zda bude na původně plánovaném místě nebo někde jinde. |
||
| Michal | 8.2.2005 - 10:28 | |
Asi jsem byl panem JPB špatně pochopen. Nejde mi o dopravní obslužnost Prahy, ale o případné zbytečné řešení některých větví Nového Spojení, které reagují na existenci Masaryčky. |
||
| JPB | 8.2.2005 - 13:29 | |
Michal: Kterých větví? Jako kolejí? Ty ale budou tak jako tak na Novém spojení stejně umístěny. |
||
| PV | 8.2.2005 - 15:42 | |
Dobrý den, chtěl bych se zeptat, zda a kdy bude aktualizovaný Harmonogram stavby pro rok 2005. Našel jsem harmongram pro 2004. Pokud tam někde je i harmonogram pro rok 2005, zajímalo by mě kde. Děkuji |
||
| JGR | 8.2.2005 - 15:58 | |
to PV kdy a kde budou požadovaná data se lze dočíst o několik příspěvků níže, chce to jen se pořádně podívat |
||
| Michal | 8.2.2005 - 16:37 | |
Doufám, že to nevysvětluju moc složitě. Jde mi o to, že mimoúrovnová řešení na Krejcárku počítají s Masaryčkou. A když se ta zruší, tak tam bude několik kolejí zbytečných-pokud by ovšem nezůstal zachován provoz přes Negrelliho viadukt směrem k Libni. Proč by ale jezdily vlaky přes Nviadukt, když by nebyla Masaryčka. A k čemu by tedy byly ty rozplety na Krejcárku? Protože jestli budou nepoužívaný, mohlo se to třeba vyřešit trošku jinak-pokud by to šlo-aby třeba nebyly kolizní směry od Vysočan a do Holešovic. Snad jsem se z toho už vymotal. |
||
| Zapa | 8.2.2005 - 17:19 | |
Ať už bude Masaryčka zkrácena, nebo přesunuta do podzemí, tak nevidím jediný důvod proč by byl "Krejcárek" zbytečný. Masaryčka jako taková, tedy její kolejiště, zrušena snad nebude, ale bude se s ní pouze "něco" dělat. Co, to zatím nikdo neví. |
||
| JPB | 8.2.2005 - 20:07 | |
Michale, již několikrát jsem Vám odpovídal, že NS kolejově nebude zbytečné i kdyby došlo k zasunutí MasNy pod hlaváč. A to PRÁVĚ PROTO, že je potřeba mít ty koleje níž. Takže ze spodního patra hlaváče by se dalo jezdit na Negrelák, i do místa dnešní Hrabovky, a spojka Hrabovka negrelák by mohla klidně zůstat. Prostě úplně stejná konfigurace trianglu MasNa-Negrelák-Hrabovka, navíc by přibyla možnost jízdy ze spodního patra do Vršovic a Smíchova. |
||
| Michal | 8.2.2005 - 23:03 | |
Máte pravdu, nějak jsem málo domýšlel. Ale celý ten nápad dávat Masaryčku pod Hlavák... Praha není Monaco, nádraží ve skále bych klidně oželel. Nejde o technickou neproveditelnost, spíš jde o finance. Myslím, že Dráha má i jiné starosti a problémy než je budování nádraží pod nádražím. Jenže na to se bohužel nehraje. Ale to je na jinou diskusi. Díky za osvětu.:-) |
||
| pavel | 9.2.2005 - 15:24 | |
Osobně si přesunutí TGM pod hl. n. přeju, možná že by stačilo tak 6 hran, kdyby vznikl nový tunel do Vršovic. Ovšem mohla by výrazně kolidovat s pilíři estakády N. Spojení, jejichž poloha je již daná. |
||
| Duhovka | 9.2.2005 - 16:02 | |
To Pavel: Myslenka je to hezka, ale nevim jak to pujde technicky vyresit, aby to napriklad vykrizilo metro. A umisteni by melo byt kde-pod stavajicimi perony? Novy tunel do Vrsovic, ktery by asi byl hloubeji nez soucasne,jestli Vam dobre rozumim, by zas nekde musel prejit nebo podejit metro A |
||
| Radek | 9.2.2005 - 16:23 | |
Je vlastně pod stávajícími nástupišti Hl.n. něco jiného než podchody? Stavebně by to snad šlo udělat stanici z povrchu - jak by ale musela být hluboko, aby tunel podešel Bulhar a ústil...no, někde v trianglu? (jak hluboké jsou piloty pro estakádu NS "před" Vítkovem?) |
||
| JPB | 9.2.2005 - 19:50 | |
Technicky je podzemní patro pod hlavákem vyřešeno, i ten tunel odtamtud. Směrem k Vršovicím je nejméně jednou sklonově lomený, stoupání k portálu, jenž má být mezi Vin. tunely I a II je dosti velké, ale jde to. |
||
| Radek | 9.2.2005 - 21:27 | |
A jak je to tedy prosim pekne severnim smerem? - tedy ze "spodniho patra" se da odjet jak na Negreliho, tak na "netunelove" NS? Nejak mi neni jasne kudy, proto se ptam... |
||
| AGa.. | 9.2.2005 - 23:02 | |
Domnívám se (žádnou studii sem neviděl), že "spodní patro" bude někde pod starými nástupišti I-IV (že by se čekalo s jejich rekonstrukcí do vyřešení konečné polohy Masny?), výškově těsně pod podchody. Potom by směrem na sever odcházely hloubenými tunely 2 koleje na Negrelák a 2 na Hrabovku prostorem mezi SJM a novým přemostěním Seifertovi, výškově těsně pod křižovatkou Husitská-Seifertova. Ke kolizi s tunely Metra C ani s estakádou NS by nedošlo. Směrem na jih by ražený tunel křížil Metro A, které je ale "zatraceně" hluboko a tudíž by kolize také nehrozila. P.S. Nebyla by někde k nahlédnutí oficiální studie řešící tento zajímavý problém ? |
||
| JPB | 10.2.2005 - 9:58 | |
AGa: Metro A je hodně hluboko, ale dva tunely spojky A-C jsou dost nevhodně hluboko. Ty se mají novým tunelem z podzemního hlaváku do Vršovic tuším podjíždět. |
||
| Matus | matus.repka@centrum.cz | 10.2.2005 - 12:58 |
Niekto tu predo mnou vyslovil obavy o financie na taky drahy spas, ako je Masarycka pod Hlavakom. Tieto obavy s nim sdielam. Jeden z argumenov je priamy prestup na dialkove vlaky z primestskych vlakov, ale to sa mi zda slaby argument pre tak drahu dopravnu stavbu, ked Praha potrebuje peniaze na hromadu inych stavieb (tych predtupujucich ludi zrejme neni tolko, aby to stacilo). Dalsi z argumentov je rychlodraha na letisko, ale tu momentalne problematizuje postoj Prahy 6 a ja s nim vcelku suhlasim, rychlodrahu na letisko ano, ale radsej inokade (napr. cez stanice Zlicin, Jinonice tunelom na Sm.N. a dalej na Hl.N.).Podla mna by v tom pripade uplne postacilo posunut Masarycku za spojnicu ulic Na Florenci a Opletalova a z casti Opletalovy medzi Hybernskou a Bolzanovou urobit pesiu zonu alebo tam vyhlbit podchod az ku Hlavaku a na druhej strane podobne ku novej (rekonstruovanej) A.S. Florenc a mame sice vzdialenostne narocnejsi ale pesi prestup medzi 2 linkami metra 2 nadraziami a A.S.... Kazdopadne mam pocit, ze posun Masarycky, rychlodraha na letiste a ostatne dopravne-obsluzne stavby (predlzenie Metra A) sa riesia neskutocne oddelene a vznikaju z toho spory - bud alebo... Existuje v tejto veci nejaka koordinacia? Moj pocit je, ze Kladnom a Stredoceskym krajom pocinaje cez Magistrat az po jednotlive mestske castsi kazdy hrabe na svojom piesocku, pani architekti a projektanti (nic proti nim) su spokojni, lebo maju hromadu prace na kazdom projekte oddelene aj niekolkokrat pre kazdeho zadavatela, stavebne firmy sa tesia na tucne zakazky, ale celkovy efekt je, ze si nakoniec vsetci skacu po hlavach a vetko platime my. Su niekde informacie o komplexnom spolocnom postupe, alebo je to iba utopia? Inak NS fandim, web je vyborny, moderovana diskusia sa mi paci a rozhodne preferujem kolajovu dopravu v meste nez dialnice... Hodne zdaru! |
||
| AGa.. | 10.2.2005 - 15:14 | |
JPB: Na ty spojky jsem teda úplně zapomněl. :-( |
||
| Radikal | 10.2.2005 - 15:23 | |
A co takhle Masarycku uplne zrusit. Vlaky ze severniho smeru by zajizdely primo na hlavni nadr. (ne pod), nevim jestli by to vychazelo vyskove. Trochu radikalni, ale mne pripada Masarycka docela zbytecna, ale je to jenom muj laicky nazor. |
||
