Diskuze
|
«« « 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 » »» |
||
| Lenny | 30.3.2005 - 16:46 | |
adresa je http://www.ceu.cz/eia/is/info.asp?kodAkce=PHA028 |
||
| Ivan Pomykáček | 30.3.2005 - 20:34 | |
Pro Pavla Most jenž jste nazval „malá“ nebo-li „nízká“ Hrabovka (jak komu libo) je z roku1994, kdy zde byl nahrazen mostním provizóriem původní mostní objekt z roku 1872. Ano skutečně se jednalo o „mostní provizórium“ neboť tento most zde měl být umístěn pouze dočasně a po splnění své funkce měl být přemístěn na jiné místo v síti tehdy ještě Českých drah. No a vidíte jeho osud se naplnil: na sklonku letošního roku bude demontován a jeho pravděpodobné nové působiště bude poblíž Mladé Boleslavi na jednom inundačním území, bohužel si nemohu vzpomenout na které trati, snad mi někdo napoví. |
||
| Ivan Pomykáček | 30.3.2005 - 21:21 | |
Na téma Podvinný mlýn, Balabenka, Rokytka, V.koridor atd. Nové spojení je kapacitně (i s celkem slušnou reservou) nedimenzováno tak , že vyhoví současným potřebám záměru Českých drah a.s. zavést v rámci systému PID (Pražská integrovaná doprava) příměstskou a městkou železnici jezdící na území hlavního města a přilehlých regionech v taktech (tj. v intervalech). Tomu vyhoví kapacitně jak Balabenka tak Rokytka (tra navíc i pro náklady ve směru na Libeň. Kromě toho se sem samozřejmě musí vejít vlaky dálkové vnitrostátní i mezinárodní dopravy. Pokud by se náhodou v daleké budoucnosti ukázalo toto jako nedostatečné, čemuž nevěřím, je otázkou zda rozšiřovat stávající systém či nevytvořit něco zcela jiného. Ubezpečuji, že určité kapacity na rozšíření Rokytky i Balabenky jsou byt techniky ne zcela jednoduché. Pokud jde o zapojení VRT těžko odpovědět. Neustále se jen malují (a kolegové mi to snad prominou) žíznivé čáry do situace a nad nimi se vede diskuse zde to vůbec má v takto osídleném území (Česká republika) smysl, finanční otázku záměrně pomíjím. Určité vizionářství však samozřejmě musí být. Nové spojení taky čekalo na svou realizaci neuvěřitelných 40 let a nebylo to hned to první řešení, které se objevilo na prknech projektantů. Nechme tedy něco i následujícím generacím oni si s tím jistě poradí a určité lépe než mi nyní, když z pochopitelných důvodů neznáme všechny vstupy, jen se domníváme. Žst. Libeň na svou novou podobu čeká v rámcu připravované stavby Libeň - Běchovice a určitě bude alespoň v nejnutnějším na stavbu Nové spojení reagovat (viz Vaše upozornění). Projektanti (kolegové z IKP a.s.) i investor SŽDC s.o.o tom pochopitelně vědí a mají připravené řešení. Je to však i otázka potřebných financí. Navíc dořešení Libně má i relativně čas i když ne zas tak moc. No a pokud jde o sídliště Podvinný mlýn má pravdu kolega názoru, že pokud zde někdo povolí stavbu vedle provozované dráhy musí počítat s tím že se bude přenášet do oné stavby i hluk z provozu na této dráze. Nerozumím také poznámce o vyšší intenzitě provozu. Po dostavbě Nového spojení zde bude stále ta samá trať s tou samou kapacitou železniční dopravy jako nyní, že se nevyužívá? Prostě to není nyní třeba. Tady (Podvinný mlýn) nevzniká nic nového, žádná novostavba. Silničáři taky nelemují každou stávající komunikaci protihlukovými clonami, kdy ž se tam zvedne provoz. Jen tak mimochodem v Praze to vyšlo za posledních 15 let prý v průměru 2,5 x. A kolik kilometrů se podél stávajících komunikací udělalo protihlukových opatření? |
||
| AGa.. | 30.3.2005 - 22:38 | |
IP: Díky za "zcela vyčerpávající" zodpovězení dotazů. Rozhodně jsem nechtěl navržené řešení NS nijak zpochybňovat, nebo dokonce napadat. Jenom jsem chtěl fundovanou odpověď, takže ještě jednou díky. |
||
| Pavel | 31.3.2005 - 13:34 | |
Dík za zodpovězení dotazu. Teď by mě zajímala trochu větší záludnost. Před postavením Olomoucko-pražské dráhy existovala silnice v přímé linii Pod plynojemem-Novovysočanská-Poděbradská, která pak byla nahrazena českomoravskou ul. Při postavení dráhy přesto vznikl přejezd a posléze podjezd Novovysočanské ul. Avšak jak to bylo v ul. pod Plynojemem? exitsoval někdy asi nadjezd směrem k Novovysočanské ul?. Kdy vznikl stávající nadjezd ul. Pod plynojemem? |
||
| Radek | 1.4.2005 - 4:35 | |
Dotaz asi na pana ing.Pomykáčka, omlouvám se, že trochu mimo NS, i když ne úplně: v první letošní SUDOP revue je zmínka, že "dokončeny byly rovněž projektové dokumentace na modernizaci a rekonstrukci železničních uzlů (...Praha Masarykovo nádraží...)" Nemohl byste nám zvolenou variantu alespoň trochu prosím přiblížit? Ať se konečně rozseknou všechny ty spekulace, co s "Masnou" bude... |
||
| Poborskiii | poborskiii@centrum.cz | 4.4.2005 - 3:22 |
Rozšířil jsem svou fotogalerii Nového spojení o snímky z minulého týdne. Vzhledem k omezené kapacitě mého freewebu nemůžu kvantitou konkurovat zdejší galerii, ale snad vás zaujmou některé jiné a snad zajímavé záběry. <A HREF=http://poborskiii.kvalitne.cz>http://poborskiii.kvalitne.c - z</A> - |
||
| Poborskiii | poborskiii@centrum.cz | 4.4.2005 - 3:25 |
Nějak jsem potratil uvozovky, tak teď to snad bude OK. http://poborskiii.kvalitne.cz <A HREF="http://poborskiii.kvalitne.cz">http://poborsk - iii.kvalitne.cz</A> - |
||
| Ivan Pomykáček | 5.4.2005 - 8:56 | |
Pro Pavla Stávající most přes trať Česká Třebová - Praha cca km 407,650 je původní ocelová kostrukce z roku 1910, která byla později obetonována (1933) z důvodu únosnosti. V roce 2006 se předpokládá její snesení. O té komunikaci naprosto nic nevíme a s ohledem na mnohaletou existenci trati Praha - Turnov asi ani nikdy nebyla. |
||
| Ivan Pomykáček | 5.4.2005 - 9:01 | |
Pro Radka Ona stavba na Masarykově n. se týká pouze rekonstrukce zhlaví a z něj vyplývajících úprav dalších drážních zařízení jako je trakce, zab.zař., atp. Momentálně má tato stavba stop, takže se asi moc nového nedovíte. |
||
| Bob | 5.4.2005 - 14:58 | |
Počítá se s podchodem pod kolejemi(či jiným řešením)v ulici Mezitraťová v Hrdlořezích? Za jak dlouho? Děkuji. |
||
| AGa.. | 5.4.2005 - 16:51 | |
...z dokumentace k EIA na modernizaci Libeň-Běchovice: Most v km 403,330 (nový objekt) Vzhledem ke zrušení přejezdu přes trať není zajištěno spojení ulic Mezitraťové a U Elektry pro pěší - propojení obytných zón. Na základě požadavku městské části Praha 9 bude v blízkosti ulice Mezitraťové zřízen podchod pro pěší o vnitřních rozměrech 4 x 2,5 m. Předpokládá se monolitické provedení konstrukcí. Část výstupních konstrukcí bude zasypána, část bude zastřešena. Svým uspořádáním poskytuje podchod rezervu pro vybudování 4. traťové koleje od Prahy Běchovic. |
||
| Marek Černý | 5.4.2005 - 19:41 | |
Dovolím si mírně polemizovat s panem Pomykáčkem ve věci přímé silnice Pod Plynojemem - Novovysočanská - Poděbradská. Zmíněná silnice zřejmě původně existovala (je to vlastně "stará hradecká"), je pěkně vidět například na <a href="http://www2.humusoft.cz/cerny/ns_1851.jpg">to - mhle</a> - výřezu mapy okolí Prahy z roku 1851. Podle mé spekulace zmizela nejpozději při výstavbě výhybny Vítkov a spojky Libeň - Vítkov někdy kolem roku 1926. V každém případě v roce 1948 již neexistovala, jak je vidět <a href="http://www2.humusoft.cz/cerny/ns_1948.jpg">zd - e</a>, - ale to zalomení Novovysočanské ulice u plotu dnešního depa v Libni nebude náhoda. Je ale možné, že zanikla již ve zmiňovaném roce 1910, kdy byl postaven ocelový most v km 407,650, právě jako náhrada (zřejmě) úrovňového přejezdu původní silnice. |
||
| Marek Černý | 5.4.2005 - 19:46 | |
Safra. Tak ještě jednou ty odkazy: <a href="http://www2.humusoft.cz/cerny/ns_1851.jpg">to - mto</a> - <a href="http://www2.humusoft.cz/cerny/ns_1948.jpg">zd - e</a> - |
||
| Bob | 6.4.2005 - 10:29 | |
AGa Děkuji za informaci. |
||
| Pavel | 6.4.2005 - 14:21 | |
2 Marek Č. Dík, zajímavé. Na mapě z r. 1851 je vidět jakási ceta z Ohrady dolů až k místu dnešního esíčka ul. Pod Plynojemem. Zářez jaký tam je spíše naznačuje nadjezd, ale težko říct. |
||
| Marek Černý | 6.4.2005 - 18:58 | |
Tak ještě jednou k té cestě Pod Plynojemem - Novovysočanská - Poděbradská: Našel jsem ještě jednu mapu, speciálku 1:75000, bohužel bez data, odhad cca 1920 - 1925 (již existuje spojka Libeň - Malešice - Vršovice, ještě neexistuje spojka Libeň - Vítkov). Na téhle mapě jsou obě silnice - jak stará Pod Plynojemem - Novovysočanská - Poděbradská, tak nová Pod Plynojemem - Krejcárek - Ohrada http://www2.humusoft.cz/cerny/ns_1920.jpg |
||
| Ivan Pomykáček | 7.4.2005 - 6:30 | |
Díky panu M.Černému Tak přeci! Díky za rozšíření mých chabých vědomostí o historii tohoto koutu Prahy. Je vidět, že prameny poznání jsou i díky internetu (a určitě nejenom jeho) bezbřehé. |
||
| Hajnej | 12.4.2005 - 16:14 | |
Podle Poborskiiiho fotek to vypadá, že jižní tunel bude cca "o tunel" níže, než starý vítkovský. Pochopil jsem správně, že tento výškový rozdíl vznikl vyrovnáním sklonu NS mezi Trianglem a Bulharem, kdežto původní tunel byl situován výše, aby mohl být kratší (tj. stoupání bylo soustředěno mezi tunel a Bulhara)? |
||
| Hajnej | 12.4.2005 - 16:15 | |
Míněno pochopitelně v místě východního portálu... |
||
