Diskuze
|
«« « 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 » »» |
||
| Slídil | 2.8.2005 - 16:43 | |
To Petr K: Od nového GVD nebude v provozu hrabovská spojka, v důsledku čehož trochu poklesne počet vlaků, které je potřeba procpat úsekem Hrabovka - Libeň. Jedná se o rychlíky z hlavního nádraží na východ republiky, které pokud to nevyjezdí přes Vítkov, budou od příštího GVD honěny přes Malešice (už to tady bylo - 1. etapa rekonstrukce mostů přes Seifertovu ulici) Jednokolejný provoz v úseku Hrabovka - Libeň byl natrénován letos v dubnu. Některé vlaky se možná na Masaryčku nedostaly (už si to nepamatuju), tak snad jely do Holešovic. V příštím GVD to nejspíše bude vypadat jako v letošním (ledaže by Ropid zahustil intervaly ve špičce, což nevím, kde by na to vzal peníze), takže by to opět mělo vyjít, možná až na pár vlaků. Navíc, je výhoda, že stavba už běží a výlukové požadavky jsou známy nebo se dají předpokládat, takže by se mohl povést sestavit GVD takový, aby to vyšlo. Pochopitelně, součástí NS je snad i západní zhlaví Libně a tam je možné, že se v nějaké etapě rekontrukce vyhybek vlaky od Lysé na Masaryčku prostě nedostanou - musely jezdit až k nástupištím (a to by je zdrželo tak, že by nevyšel obrat), takže by ty Holešovice možná připadaly v úvahu. Další otázkou jsou vlaky od Vysočan, směřující na hlavní. Oklika přes Malešice nepřipadá v úvahu a díky snížené kapacitě Vítkova mohou být ukončeny v Libni (kde nic není), nebo opět, poslány do Holešovic. (Ono to holt chtělo nejdřív postavit NS a pak teprve bourat Těšnov.) |
||
| Polaanek | 3.8.2005 - 11:58 | |
To Slídil: Pokud vím, tak z Vysočan do Holešovic se nedá jet přímo, pouze s úvratí v Libni, což je velmi nepravděpodobné! |
||
| JPB | 3.8.2005 - 14:01 | |
Polaanek: Jenže od Lysé na Masnu se dá taky jen s úvratí v Libni. |
||
| Slídil | 3.8.2005 - 14:01 | |
Úvratí se jezdí už teď z Vysočan na Masaryčku. Ono je to docela jednoduché: Pokud nebude možné v důsledku výluk dostat všechny vlaky od Vysočan ani na Masaryčku, ani na Hlavní, tak zbývá ukončit je buď ve Vysočanech či Libni, nebo jet s úvratí do Holešovic. |
||
| JGR | 5.8.2005 - 9:02 | |
Gratuluju, po loňském trochu rozpačitém začátku, je stavba pěkně rozjetá. Malé přání na vedení stavby: nešlo by na těhto stránkách (řekněme jednou za 14 dní)zveřejnit, kolik metrů tunelů bylo proraženo a kolik ještě zbývá ? předem dík |
||
| Mates79 | s_mart@seznam.cz | 5.8.2005 - 13:05 |
To já budu neskromnější, ona taková mapička kopce s vyznačením "zákusu", to by teprve bylo něco :) Jinak díky za fotky a vůbec tyhle stránky. Hezký den! |
||
| Radek | 5.8.2005 - 15:06 | |
Asi je to trosku mimo NS, ale jaka je soucasna situace v priprave staveb z LIbne do Uval? |
||
| Hajnej | 9.8.2005 - 18:06 | |
Jaká je současná situace nevím (nedávno tu AGa psal o územním rozhodnutí Běchovice - Libeň visícím na úřední desce), ale cílový stav vypadá moooc pěkně. |
||
| Radek | 10.8.2005 - 14:31 | |
A co je tedy cílovým stavem? Trojkolejka na ("zatím":) 160 km/h? |
||
| Slídil | 10.8.2005 - 14:43 | |
Tak v úseku Běchovice - Libeň s rychlostí >120 určitě nepočítejte, a někde nebude víc než 80. Jedná se o hustou zástavbu, kde by se vyšší rychlosti nepovolují. |
||
| Hajnej | 12.8.2005 - 12:55 | |
Podle dokamentace k EIA to vypadalo na 120 z Běchovic až za pravý oblouk před Kyjemi, pak 110 (převýšení v perónu) až na viadukt přes Rokytku (ne přes rybník), dále 100 až do Libně, kde 80. Co z toho bylo změněno a proč, to nevím. |
||
| Hajnej | 12.8.2005 - 12:57 | |
Ještě jeden dotaz: nešlo by z rubriky "dopravní omezení" vyhubit ta už neaktuální? Teď po patnáctém jich zase přibude... |
||
| Zapa | 14.8.2005 - 11:20 | |
Možná už to tu někde bylo, ale jaký svršek se předpokládá na NS a nepočítá se s tzv. "pevnou jízdní dráhou", nyní zkoušenou na přeložce u Třebovic? Pro údržbu by to bylo asi celkem výhodné. |
||
| Radek | 14.8.2005 - 11:26 | |
Udrzba Rhedy, krome toho ze beton je tezsi nez sterk :), je nakladnejsi, nebo se pletu? ("klasickou" trat jde prece prubezne podbijet, vymenovat jednotlive prazce...) Navic pevna jizdni draha u Trebovic mi prijde docela hlucna - kdyz se od rovneho povrchu primo odrazi "zvuk" ceskych podvozku... Nevim, jestli je to do mesta spravne reseni... |
||
| Zapa | 14.8.2005 - 12:13 | |
To je pokračování z DF ČD? :-))) Prý to ale vydrží 70 let "bez" údržby. Hlučnější se mi to u těch Třebovic také zdálo, ale třeba by to šlo ještě potřít nějakou vrstvou pro zmírnění odrazu zvuku. V tunelech bych to ale viděl celkem bez problému. |
||
| Rail-2005 | railmen@atlas.cz | 15.8.2005 - 10:24 |
Na NS bude použito průžné bezpodkladnicové upevnění jako známe z koridorů, kolejnice UIC 60, výhybky na betovových pražcích atd. (už se tu o tom asi před měsícem mluvilo). RHEDA 2000 zde použita nebude. Jinak RHEDA 2000 je skutečně hlučnejší, mám zkušenosti z přeložek z Rakouska. Na druhou stranu se vlak i přes vyšší hlučnost chová ještě o něco klidněji než na běžném pružném upevnění. Dle mě je pevná jízdní dráha vhodnější pro přeložky dále od osídlených míst a VRT. Nicméně v porovnání se starou komunistickou tratí je rozhodně mnohem méně hlučná. |
||
| psik Albi | 17.8.2005 - 21:53 | |
Ve Frankfurtu na trati u letiště se mi taky zdálo, že jízda po pevné jízdní dráze je hlučnější. Na druhou stranu tam ten vlak pěkně seděl, souhlasim s Rail-2005. Jinak hlučnost se da zvýšit i tak, že se okolo tratě rozestaví částečně plexiskové protihlukové stěny, které odrazí hluk od kol pěkně zpátky do oken:-/ |
||
| DB | 18.8.2005 - 17:52 | |
Ještě že mluvíte o "rhedě" příp. Rhedě2000, kdybyste snad chtěli hanět např. stran vyššího hluku pevnou jízdní dráhu tak bych vás musel poučit, že existuje několik typů (hlavně novějších, tahle je už trochu historická) samozřejmě i mnohem méně hlučných než "konvenční" řešení, což je další z bezpočtu jejích výhod (kromě jediné jisté a to počátečních nákladů)...:) |
||
| Jirka | 18.8.2005 - 18:16 | |
Tady se ty terminy na zverejneni fotek ani nikdy nedodrzi, ze? |
||
| Mike Tom | 23.8.2005 - 11:24 | |
Nelepí se v "exponovaných" oblastech na kolejové pásy nějaké tlumící pryžové bokovnice? U Tramvají je to poměrně běžné, ale mám pocit, že jsem to někde v Německu viděl i na VRT (teda na obrázku). |
||
