Diskuze
|
«« « 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 » »» |
||
| Anonymous | 24.4.2007 - 7:46 | |
To Pavel Dobeš pozdravuj vlaštovky |
||
| Bob - to Slídil | 24.4.2007 - 8:34 | |
ad Mikropiloty : Mrkni se na www.zakladani.cz/cz/cinnosti_mikrop.html máš to tam i s obrázky ;)) |
||
| Ivan Pomykáček | 24.4.2007 - 9:22 | |
Speciálně pro pana Nováka Ano zapojení depa Libeň ze ŽST PRAHA LIBEŇ, HORNÍ NÁDRAŽÍ zůstáva zachováno prakticky v nezměněné podobě viz.: http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_swf=7 |
||
| Anonymous | 24.4.2007 - 15:39 | |
To pan Novák Bez urážky, ale připomínáte pána, který přijde do restaurace 5 min před zavíračkou a poručí si véču o pěti chodech a chce dát chladit šampiko. Projekt byl publikován v tisku a dokonce na radnici byla velká presentace. . Projekt takového rozsahu je podroben rozsáhlé oponentuře a připomínkám. Nyní cca 16 měsíců do finále je už trochu pozdě |
||
| Ondra I. | 24.4.2007 - 19:31 | |
To pan Novák přidávám se k Anonymousovi. Na přípravě projektu pracovalo několik desítek nebo i stovek lidí a jistě prověřili velmi mnoho různých variant, připomínek a detailů. Teď to od Vás -bez urážky- vypadá dost nabubřele, když přijdete -byť možná s dobrými technickými znalostmi- a začnete "nabízet pomoc a konzultace"... |
||
| Zapa | 24.4.2007 - 20:56 | |
Sorry, ale nevypadá to nabubřele, ale spíš směšně. I když je za tím třeba dobrý úmysl, tak mě to opravdu pobavilo. Nabízet pomoc a konzultace může dle mého člověk, který do toho vidí. Ten, kdo rok před dokončením stavby, toto začne nabízet a tváří se jako odborník, je pro mě přinejmenším nevěrohodný. |
||
| Observer | 25.4.2007 - 8:08 | |
To FAST díky za link, popis problematiky estakády MasNádr precisní a úplný |
||
| Slídil | 25.4.2007 - 11:11 | |
To Zapa: Navíc, být v situaci projektanta, kdy z jedné strany na něj "řve" budoucí provozovatel, že je tam moc kolizních bodů, z druhé strany investor, že je to moc drahý, ze třetí statik, že je to na hraně, a že čtvrté památkáři, že je to moc mohutný, ... |
||
| Heckler | 25.4.2007 - 11:12 | |
Lehce provokativní námět: Uvažuje se o stavbě centrálního velínu pro CELÝ pražský železniční uzel? Jednou se to bude stejně muset udělat. |
||
| Ivan Pomykáček | 25.4.2007 - 12:39 | |
V současnosti se již připravuje projekt DŘP. Tento řídící uzel bude řídit nejen dopravu v pražském uzlu, ale postupně téměř celou rozhodující železniční sít na území ČR. Jeho umístění je v současnosti předpokládáno na střeše (ve 2-patrové nástavbě) provozní budovy na ŽST Praha hl.n. |
||
| chichi | 25.4.2007 - 13:56 | |
ad I.P. - Nemělo by to být spíš v Holešovicích? :-) Za dvě přistavená patra na Wilsonu by Vám památkáři dali..:-) |
||
| Heckler | 25.4.2007 - 14:17 | |
To I Pom dík za info. Mám to chápat tak, že je hotova feasibility study? |
||
| Ivan Pomykáček | 25.4.2007 - 16:39 | |
V současnosti je vyhotovena dokumentace k územnímu rozhodnutí, takže žádně Holešovice či "chichi". |
||
| Zapa | 25.4.2007 - 17:22 | |
chichi: Proč by měli památkáři řvát, když se nad Hlavákem teď staví jak o život.... |
||
| Hajnej | 25.4.2007 - 17:32 | |
Pan chichi si asi plete provozní budovu (na Sakrabonce) s Fantovou (u magistrály), to je pak těžký... |
||
| Heckler | 25.4.2007 - 20:26 | |
To Hajnej kde se pěkně prosím sakra nachází budova na Sakrabonce?? Ve Fantově budově by to asi fakt nešlo, páč moje představa centrálního velínu je velký sál s několika obřími přehledovými obrazovkami. Dnes jsem viděl odhalenou základovou spáru severní zdi západní opěry a potvrdilo se moje tušení, je tam vidět základový pás ze zbourané opěry (rekonstrukce Bulhara někdy v 80tých) tudíž tam bylo vrtání pilot zbytečné |
||
| Novák | 25.4.2007 - 21:02 | |
Ptal jsem se na spodní zapojení Libeňského depa do Libně, v odkazovaném materiálu je místo tohoto zapojení jen kusá koleja přitom by stačila jedna oblouková výhybka a další možnost by byla na světě, ostatně nyní to tak funguje. Je možnost od Vítkova i právě zespodu od Libně. Tak právě toto mne m.j. zajímá Děkuji |
||
| Novák | 25.4.2007 - 21:22 | |
Jak jsem se již v některém svém příspěvku zmínil, neměl jsem ani internet, ani možnost se k předmětné problematice nějak vyjadřovat, tak prosím neberte mé názory jako troufalost, ale podle zásady pozdě sice, ale přece se snažím alespoň diskutovat, i když cítím z tónů některých odpovědí něco, co s odbornou diskuzí nemá co dělat. Argumenty, že akce za rok a něco končí a pod. nelze ve věcné diskuzi přijmout. Zajímají mne pouze technické a tedy věcné odpovědi a argumenty. Pokud jsem někoho svou troufalostí urazil, ať laskavě promine . Jde mi jen o to, aby tak rozsáhlé dílo bylo co nejdokonalejší, a aby kvůli ušetřeným dvěma, nebo třem kolejovým spojkám nebyly omezeny dopravní možnosti, které se tu vzhledem k totální banalizaci přímo nabízejí. V návrhu se moc s paralelními jízdami asi nepočítalo. Nejsem odborník, ale logika a matematika hovoří naprosto jasně. Když nějaká vlak. cesta by byla možná, tak možná by měla být. A to tu jaksi chybí. Všechno se ještě dá zachránit. Zajímala by mne případná reakce vedení na podaný zlepš. návrh. Doufám, že bude posuzována věcnost a přínosy, a ne standardně hledány jakékoliv záminky k zamítnutí. Prosím tímto o sdělení adresy, kde lze takovýto zlepšováček za několik milionků přihlásit. díky P.S myslím to smrtelně vážně |
||
| Slídil | 25.4.2007 - 22:00 | |
Poštele to na SŽDC (ať se tam poučí), to je, totiž, investor. Adresu si jistě dokážete zjistit. A hlavně je nezapomeňte upozornit, že to myslíte vážně. |
||
| Pavel | 25.4.2007 - 22:37 | |
... a upřímně. |
||
