Diskuze
|
«« « 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 » »» |
||
| petrS | 1.4.2007 - 14:40 | |
to rail2005: diky za info, tohle jsem opravdu netusil, zil jsem v blahove prestave, ze se pokladaji hotova kolejova pole, diky za rozsireni obzoru |
||
| HonzaC | 1.4.2007 - 20:02 | |
vcera jsem jel pres silnicni most z krejcarku a zastavil jsem se na kuakacku, v tech novych kolejich byly na jednom miste vyriznuty cca 2-3m a do ezery navarena takova jakoby spojka, co to je???? (jsem uplny zeleznicni laik, jenom jizdenku si umim koupit, ale zaujalo me to) |
||
| FAST | 1.4.2007 - 21:12 | |
HonzaC:Nevim jestli jsem Te spravne pochopil, ale mohl by to byt LIS, tedy Lepeny Izolovany Styk, jeho standartni delka je 4m. |
||
| Slídil | 1.4.2007 - 23:39 | |
To FAST: Mám pocit, že ty "nové" koleje jsou dlouhé 75 m, ne 200. |
||
| FAST | 2.4.2007 - 0:48 | |
Slidil: Mate pravdu, valcovny jsou schopny vyrobit kolejnice v delce 80 az 100m, ale daji se pouzit jiz na zakladne prskavkou (PRSM) svarane kolejnice do delsich pasu. Ja tedy netusim co bude pouzito na novem spojeni. Ale pouziti delsich pasu ma vyhodu mensiho poctu svaru primo na stavbe, ktere jsou nachylnejsi ke kazum. Vse take zavisi na pouzite mechanizaci pro dopraveni kolejnic primo na stavbu. Ted me napada, ze ani nevim kdo ma tu kolejarinu na Novem spojeni na starosti. Je to Skanska? Bylo by fajn, kdyby se tu nekdo z inzenyru zastavil a priblizil nam presny postup. |
||
| J.Janeba, Skanska DS | janeba@novespojeni.cz | 2.4.2007 - 7:32 |
Upřesnění k debatě o novém svršku: Na běžných koridorových stavbách se většinou používá pokládka předmontovaných kolejových polí s inventárními kolejnicemi (pokud odmyslím stroje SUM, SUZ, vozíky Donelli apod.). Jako inventární kolejnice se používají dobře dostupné R65, následuje výměna za pasy UIC60 (výrobně 75 metrů dlouhé), které se svařují montážními a závěrnými sváry do bezstykové koleje. Doporučuju návštěvu http://www.tratovestroje.wbs.cz/. Na Novém spojení byl ovšem pro traťové koleje zvolen tvar kolejnic S49, u kterých se jednak běžně neválcují 75-metrové pasy a jednak nejsou v potřebném množství k dispozici inventární kolejnice stejného tvaru. Proto jsme zvolili technologii přímého pokládání 25-metrových kolejových polí s novými pražci a kolejnicemi s tím, že montážní sváry do dlouhých pasů provádíme elektrickým obloukem moderní celoobvodovou svářecí soupravou (odboba PRSM) - bude ve fotkách. Závěrné sváry (budou provedeny dnes)se pak realizují aluminotermicky jako u všech staveb, zároveň se vevařují poslední Lepené Izolované Styky dl. 3,6metru. Koleje č.201,601,602, resp. staniční libeňské č.23,21,20 jsou definitivní od úrovně nové výhybky č.74 směrem do Mas.n., směrem do Libně pod oběma mosty Balabenka byla položena provizorní výhybka č.72D a k ní cca. 120 metrů původních KP z vytržené 1.TK ML. Nové fotky i videa se na webu objeví do středy. |
||
| Anonymous | 2.4.2007 - 7:41 | |
To Ondra I Chcete-li se cosi dozvědět o strojích pro pokládku a podbíjení kolejí, zkuste webové stránky Plasser&Treuer, jsou tam hezké fotky |
||
| Observer | 2.4.2007 - 7:43 | |
To FAST díky za info. Pokládku starých kolejí a pak výměnu za nové jsem viděl u tunelu Vepřek (Pha - Ústí)někdy v roce 2002 ? Ale nevěděl jsem proč se to tak dělá |
||
| MilanCH | 2.4.2007 - 17:21 | |
Díky za fotky. Jsou pěkné a je jich hodně. Jeětě dotaz: na vizualizaci je u jižního tunelu na východě daleko víc " žeber "než ve skutečnosti. Došlo ke změně nebo to bylo v plánu? |
||
| MilanCH | 2.4.2007 - 18:27 | |
Ztvárnění hlav pilířů na Sluncové je opravdu velice zdařilé a působí velmi elegantně a lehce. Ještě ke svařování kolejnic: pokud vím, tak v Bílině se dají svařovat asi až do 300 m, ale nevím jestli i profil S 49. Na pokládku, či spíše výměnu pasů existuje stroj, ktarý na sebe dokáže natáhnout staré pasy a ze sebe dát na místo nové. Po horních hranách vagonů tohoto stroje jezdí specielní vůz, který kolejové pasy jakoby uchopí. Bohužel jsem neměl možnost tento stroj vidět při práci, tak jsou v mém popisu možná nepřesnosti, ale dezinformace snad ne, nebo alespoň o nich nevím. |
||
| Jan | 2.4.2007 - 19:01 | |
Díky za fotky!!! Jsou moc povedené, obzvlášť musím pány stavbaře a fotografy pochválit, že fotky kopírují distkutovaná témata. |
||
| MilanCH | 2.4.2007 - 19:21 | |
to PetrS: taky nejsem Pražák. |
||
| ČD4ever | 2.4.2007 - 19:33 | |
Díky za foto.... Fakt super :-) |
||
| MilanCH | 2.4.2007 - 19:37 | |
Několik fotografií zmíněného stroje je na této adrese. Bohužel není moc zachycen při práci. http://www.tratovestroje.wbs.cz/index.php?menu=8&podmenu=104&a - mp;flash= - |
||
| Hanke | 3.4.2007 - 7:58 | |
Nezdá se Vám,že z lidského hlediska začít vyrábět výrobek(svahovka BIG-LOFFEL)firmou ŽPSV Uherský Ostroh,který na trh zavedla firma (HORIZONT-SILIDUR)před 10 lety je nemorální a sprosté. |
||
| Ondřej | 3.4.2007 - 10:37 | |
Betonuje se severní křídlo západní opěry. Ve směru k estakádě se u západní opěry připravuje další skruž, zřejmě k té římse (z vizualizace). |
||
| Hajnej | 3.4.2007 - 15:54 | |
Hanke: pokud není tvar Big Loffel patentován, tak není co řešit (případně kde berete jistotu, že nekoupili licenci). Nebo se též domníváte, že se n-1 cihelen chová nemorálně, vyrábějíce plné cihly o rozměrech 29x14x6.5 cm...? |
||
| Hajnej | 3.4.2007 - 15:59 | |
Nějak nejde stáhnout .mpeg z přesunu formy (zbylé dva přírůstky ano)... |
||
| Vojtis | 3.4.2007 - 16:06 | |
Moc děkuju za fotky, super. Ale mam dotaz: nově položené koleje 602, 601 a 201 jsou už definitivní, nebo se budou ještě měnit? |
||
