Diskuze
|
«« « 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 » »» |
||
| m_v | 11.4.2007 - 13:03 | |
Qěcy: A nebylo by možné postupovat (v případě vhodné teploty okolí) z jedné strany na druhou a svařovat na tupo s odtavením třeba celý mezistaniční úsek? Kolejnice by se upnula, k ní přivařila další, po vychladnutí na správnou teplotu by se upnula i ta, k ní přivařila další (která by se o ten požadovaný kousek posunula), pak třeba LIS, pak další kolejnice a tak pořád dál... Závěrný svár termitem by byl jenom jeden na konci budovaného úseku. Upnutá bezstykovka přeci dilatuje jen pár desítek metrů na obou koncích. Prostřední část se ani při volných krajích nehýbe. Tohle mě napadlo už dávno, ale asi bude někde s realizací problém, když se to tak nedělá. :( |
||
| MilanCH | 11.4.2007 - 20:28 | |
m_v: Pár desízek metrů? To by bylo asi trochu moc. Asi se vloudila chybička ne? Nesměju se, protože nikdo není neomylný. |
||
| Ivan Pomykáček | 11.4.2007 - 20:44 | |
Úprava založení OP1 -------------------------- Důvodem změny založení OP1 (z plošného na hlubinné) je skutečně anomálie geologického prostředí, když v základové spáře byla nalezena náhle zvodnělá vrstva měkké konzistence. Příčina, alespoň podle mých chabých vědomostí, nebyla přesně identifikována. Z geologického průzkumu, který byl v této lokalitě proveden pro přemostění Seifertovy ulice i vlastní estakádu sice ukazuje blízkost skalního prostředí, ale to velmi prudce klesá od Žižkova směrem k Masarykovu n. Ještě v bloku budov mezi Příběnickou, Řehořovou a Seifertovou ulicí se dokonce nacházejí skalní výlezy. Pro založení estakády už musely být použity velkoprůměrové piloty hloubky až 14 m. Důvody lokálních změn a anomálií může být i dřívější stavební činnost, kterých zde proběhla řada: mj. železniční těleso, úprava Husitské v souvislosti s výstavbou S-J magistrály. Nicméně problém se založením části OP1 vyřešilo několik pilot navíc, určitě zanedbatelná, zato účinná změna díla v hodnotě řádově stovek miliónu Kč.. |
||
| Ayehow | 11.4.2007 - 22:57 | |
Strucne doplneni stavu z dnesniho vecera: V zakladu pokracovani kridla zapadni opery uz tuhne beton, bedneni pricniku ze ctyrky je uz snad pryc, dole pod Husitskou ceka spousta prefabrikatu horni desky a pan Svestka Junior, aby je mohl vyhazet nahoru. |
||
| Hajnej | 12.4.2007 - 10:15 | |
To už je přendali pod Husitskou? Není tomu tak dávno, co byla velká hromada H* prefabrikátů u depa ze strany kolejí... |
||
| Slídil | 12.4.2007 - 10:19 | |
Včera jsem obhlížel to, co zbylo z mostu přes Trocnovskou: Strojová kolej (i s nějakýma vrstvama pod ní) už je odvezená, a to na obě strany mostu. Mostovka leží vedle západní opěry a pravděpodobně čeká na autogen. Za východní opěrou pod strojovou kolejí už je snížen terén, nejspíše přibližně na úroveň založení nové opěry. Na obou opěrách je již znát budoucí dělení na etapy, v nichž bude provedena demolice (nejprve se zbourá část pod kolejemi strojová a 1Ž). Shora již byly do "tunelu" pro pěší zastrčeny jakési traverzy (zřejmě do vyvrtaných otvorů), a svisle byla naříznuta přepážka mezi "tunelem" pro pěší a "průjezdem" pro auta. Řezali to asi nějakým diamantovým lanem, nebo čím ? Ten svislý řez je na západní opěře zhruba mezi kolejemi 1Ž a 2Ž (vcelku logicky), ale na východní opěře je ten řez na můj vkus až moc pod kolejí 2Ž. |
||
| Ayehow | 12.4.2007 - 10:34 | |
Hajnej: Prefabrikáty H jsou rozmístěny všude v okolí depa, ale pokud si dobře pamatuju, nejvíc je jich mezi Husitskou a depem. MŠv stojí těsně u depa ze severní strany 4. pole a je už založený. |
||
| Anonymous | 12.4.2007 - 12:28 | |
Tentokrát z jiného soudku: OP1, až se úplně uzavře vybetonováním posledního úseku severní zdi, jak se provede zásyp z vnitřní strany a jeho zhutnění, resp. bobcata a hutnící válec tam dostanu jeřábem ale jak a KUDY tam zavezu zeminu??? |
||
| Slídil | 12.4.2007 - 12:36 | |
Třeba by se k tomuto účelu dal použít pásový dopravník, ne ? |
||
| Anonymous | 12.4.2007 - 12:55 | |
To Slídil V principu máte pravdu, ale neumím si představit, jak ty stovky kubíků zeminy budou chlapi házet růčo lopatou na transportér. Vlastně varianta tady je, vybagrovat a prodloužit cestu od Křenovky za galerií Antik až na kraj OP1. Holt musí šofér od tatry těch 200 m odcouvat |
||
| Hajnej | 12.4.2007 - 18:23 | |
A což to tam sypat ze sousední koleje a následně rozhrnovat? |
||
| MilanCH | 12.4.2007 - 19:38 | |
Jako "nepražák" si to neumím teď představit, ale nedalo by se tam zajet po upraveném mostě "Malá Hrabovka"? Vždyť se o tomto uvažovalo i v souvislosti s některými betonážemi, tedy pokud se dobře pamatuji. Nebo dál směrem k hlavnímu už není místo na projetí? |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 12.4.2007 - 19:40 |
Za Křenovkou v tělese původní hrabovské spojky se připravuje komunikace pro navážení zásypového materiálu (jak popisuje Anonymous). Chybějící dilatace v křídle opěry u Seifertovy ulice nebude pro zavážení využita, i když tak původně bylo uvažováno. Množství zásypu bude cca. 2000m3. |
||
| Novák | elektroservis.novak@seznam.cz | 12.4.2007 - 20:25 |
Prosím o laskavé sdělení na jakou rychlost do odbočky budou výhybky v odb. Balabenka, i v odbočce Sluncová. Je ve Vašem plánu nakreslena polarita výhybky 204 správně? Proč nejsou výhybky 72...75 na 80km/h rychlost do odbočky a co provizorní 72 na 40 km/h. Stálo by za uváženou na toto místo osadit štíhlou výhybku na 80 km/h, případně doplnit Pražské zhlaví Libně o další kolejovou spojku mezi 20, a 22 kolejí pro umožnění provizorně, nebo i trvale jezdit po hlavní koleji až na hlavní s minimální energetickou ztrátou. Dále prosím o odpověď na dvojkolejné spojení Masaryčky s Hol. přeložkou. Dále mne zajímá banalizace traťových spojek na novém spojení. Neuvažuje se o opětovném vybudování 3. traťové koleje mezi Libní a Běchovicemi? Zemní těleso je hotové a náklady by nebyly tak velké a vlaky ze 4 směrů do Libně také musí někam odjíždět. Moc děkuji za vyčerpávající odpovědi. V případě Vašeho zájmu se rád osobně setkám a případně pomohu dořešit slabá místa tak velkého projektu N o v á k |
||
| Kank | 12.4.2007 - 21:35 | |
Novák: Modernizace Libeň - Běchovice již běží! Do konce roku 2009 by mělo být hotovo. |
||
| Pavel. B. | 13.4.2007 - 8:42 | |
Novák : Dle informací z internetu dálkové spoje od Děčína budou jezdit přes pražský železniční uzel Nové Spojení na hl.nádraží, a poté pokračovat směr Vršovice - Běchovice - Kolín.Po modernizaci Běchovice - Libeň,vlaky z Libně budou moci kam odjíždět. Nového Spojení umožní, aby veškérá dálková doprava mohla být směrována přes železniční uzel Praha hl.nádraží.Příměstské vlaky by měly být směrovány na Masaryčku. |
||
| Hajnej | 13.4.2007 - 9:18 | |
Novák: nec ve zlém, ale zčásti se dobýváte do otevřených dveří. Trojkolejka Libeň - Běchovice se začne budovat příští rok, takže začne fungovat ne o moc později než NS. Na běchovickém zhlaví Libně se pak (výhybkami na 80 do odbočky) rozšíří na čtyřkolejku skrz Libeň (u níž je podstatné, aby byla co nejdelší, neboť fakticky odděluje tratě na Masaryčku a na Wilson), takže spojky 72-75 na 60 km/h docela postačují. Vámi zmiňovaná spojka (+ její zrcadlové dvojče) by měla smysl jedině po zrušení Masaryčky a úplném převedení příměstské dopravy na Wilson. Teprve pak by začalo být opravdu hodně důležité, aby byly krajní koleje čtyřkolejky dostupné z kolejí HL/LH rychle. Ovšem vyměnit spojku 69/71 za štíhlou a doplnit její "zrcadlo" není problém, místa je tam na to dost. |
||
| Hajnej | 13.4.2007 - 9:21 | |
Dnes by mělo být zprovozněno provizorní St.V na Masaryčce, aby mohlo vypuknout cca šestinedělní křižování na kolejích 2 a 104. |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 13.4.2007 - 9:27 |
Výhybky 72-75 jsou obloukové, vycházejí z tvaru 1:12-500 a umožňují rychlost ve spojkách 60km/h. Provizorní výhybka 72D je zde pouze z důvodů postupů výstavby (původní most do Vysočan) na necelý rok. Na Sluncové jsou výhybky tvaru 1:18,5-1200, rychlost i do odbočky 100km/h. Ve schématu je prohozeno číslování 203 a 204, chybně je i jejich orientace, obě jsou pravé. |
||
