Diskuze
|
«« « 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 » »» |
||
| já | 13.4.2007 - 13:58 | |
Byli jsme se dnes podívat nahoře na mostě. Bylo to moc hezké. |
||
| Vojtis | 13.4.2007 - 15:52 | |
Masarykovo nádraží se rušit nebude, protože se již připravuje územní dokumentace pro projekt 1. etapy rychlodráhy Praha - Kladno a Masarykovo nádraží v ní figuruje, a navíc by to hlavní nádraží nepobralo....a přece by se nestavělo Nové Spojení i směrem na Masaryčku za x milionů, pokud by jej chtěli za pár let zrušit. |
||
| Hajnej | 13.4.2007 - 16:01 | |
Vojtis: to byla spíš hypotetická možnost a sloužila spíš pro ilustraci, kdy až by začaly mít štíhlé spojky na pražském zhlaví Libně smysl. Za současného cílového stavu se vše podstatné odehraje na kolínském a tam ty štíhlé spojky budou. |
||
| pavel | 13.4.2007 - 21:09 | |
2 Vojtis: co bude na letiště není bohužel vůbec jisté. Věřím však, že časem přijde přesun Masaryčky do "suterénu " hl. nádraží. Pak samozřejmě spodní koleje ze Sluncové budou mít smysl |
||
| Slídil | 13.4.2007 - 23:45 | |
Já zas doufám, že k tomu nesmyslu strkání Masaryčky pod Wilson nedojde alespoň do té doby, dokud tu akci plně neuhradí zisk z prodeje pozemků (zpod Masaryčky). Stav mostu přes Trocnovskou dnes odpoledne: Přes most už vede jen jedna kolej, 2Ž. Na obou předpolích stály bagry a pilně odbagrovávaly zásyp od opěr. Ten řez ve východní opěře, na který jsem posledně upozorňoval, že je na můj vkus až příliš pod mostovkou koleje 2Ž, tak ten se bude předělávat, už jsou vyvrtané nové díry. St (avědlo/anoviště) V je ta maringotka. Klíčová vyhybka st.V je skutečně klíčová - házená ručně. Dvousvětlová návěstidla st.V jsou nejspíše všechna v provedení červená - bílá, t.j., jezdí se na přivolávačku. (Já jsem ale viděl jen "vjezd" od Prahy.) Zabezpečení trasy Dvorana - St.V - Hrabovka ? Tipuju tölöfön a věšení klíčů od vyhybky na hřebík k tomu určený - podle tvaru štítku. |
||
| pavel | 14.4.2007 - 12:35 | |
Slídil: Jenže nejdřív bys musel postavit spodní patro hl. n. a teprve potom se dají prodat pozemky na Masaryčče. Věřm, že by to byla smysluplná stavba. N. Spojení se taky neplatí z pozemků. |
||
| MilanCH | 14.4.2007 - 14:52 | |
Docela by mě zajímalo kudy by se dalo do toho spodního patra hl.n. zajíždět? Vůbec si to neumím představit. Nebo snad ještě pod úrovní Husitské, Bulhara apod.? A co ta cena? To Pavel: Spodní koleje na Sluncové snad mají smysl i teď-vždyť vedou na Masaryčku, nebo ne? |
||
| Pavel H. | 14.4.2007 - 14:55 | |
Pokud jde o Masarykovo nádraží,tak osobně věřím že nedojde ani po letech k jeho zrušení.Kéž by se podařilo realizovat do roku 2010, jak je v předběžném plánu dle informací z internetu,aby byl z Magistrály městský bulvár, jež by byl přístupný s nástupišti Masaryčky,která by byla po rekonstrukci hlavního nádraží a jeho nástupišť v návaznosti na dokončenou stavbu Nového Spojení, docházkově blíže pro vzájemný přestup cestujících z pražské příměstské železniční dopravy na dálkové železniční spoje. |
||
| M.V. | 15.4.2007 - 7:56 | |
Možné varianty řešení rozvoje železnice v Praze jsou popsány m.j. v dokumentu "Pražský diametr" - viz odkaz: http://www.cdrail.cz/VTS/vts22.html Vybrat rozumné řešení zřejmě nebude jednoduché. |
||
| petrS | 15.4.2007 - 16:00 | |
V So i Ne byl z Petrina videt svestka u ctvrteho pole, ze by se uz davaly nahoru prefabrikaty horni desky? |
||
| pavel | 15.4.2007 - 19:18 | |
MV: Co se týče citovaného textu, tak ten Binkův návrh mi přijde jako šotouštví, v oblasti Masaryčky navíc nebere v potaz výškové poměry. U dalších návrhů mě zaráží, že by obnovovali Hrabovskou spojku, navíc dvoukolejně. Jako jediný přijatelný a zaároveň docela propracoavný mi přijde návrh Crossrail 2 |
||
| J.V. | 16.4.2007 - 8:42 | |
V Husitské ulici byly před estakádou zřízeny "otloukací roury" z obou směrů. V pátek jsem jsem byl svědkem, jak se tam "chytilo" žluté HGK fy Student Agency jedoucí od Bulhara. Zatímco nějaký kolemjdoucí s baťůžkem ukazoval řidiči a poponášel červenobílé "panáčky", druhý řidič autobusu postával a kouřil. Řidič povídal nšco o tam, že ještě den předtím tam projeli a nic tam nebylo. Přitom je tam stále omezení na 3,40 m, které tam platí už dávno. Tak by mne zajímalo, jaké jsou tam skutečné výškové poměry. Buď je ta roura níže než inzerovaných 3,40 m anebo fa Student Agency už delší čas porušovala výškové omezení a doposud jí to procházelo. |
||
| Lukáš Bludský | 16.4.2007 - 9:40 | |
skutečné výškové poměry na husitské: značka se nikdy nedává na skutečnou výšku průjezdu, protože na vozovce může být vrstva uježděného sněhu, bláto apod, vozidlo má pneumatiky a odpružení, a tak je podle naložení různě vysoké, vozidlu se při prudkém brzdění "zvedá zadek", vozidlo se může rozhoupat na nějaké nerovnosti, u mostu v údolnicovém výškovém oblouku se musí zohlednit délka vozidla... rezerva se zpravidla dělá 20-30 cm. otloukací roura se pak dělá s tou samou rezervou, odpovídá přesně značce. jinými slovy, autobusáci na značku kašlali. kritické to bude v nejbližší době, až namontujeme příčníky na další brány (IP 100 nosníky, neboť se jedná o nejtěžší část mostu, nad pilířem P2), dojde totiž ke snížení podjezdné výšky z 3,40 na 3,00 metru - řidiči si zvykli, na "nějaká značka tam je, ale projedu". |
||
| J.V. | 16.4.2007 - 11:34 | |
No já jsem si myslel, že varianta 2 je správně. |
||
