Diskuze
|
«« « 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 » »» |
||
| ondra | 30.3.2007 - 10:57 | |
v te reportazi na CT bylo, ze to budou nejdelsi tunely v CR, ja si ale myslim, ze je to nesmysl, dyt maj sotva nakejch 1200m, to treba takovej pod Spicakem na Sumave ma 1500. |
||
| Adamos | 30.3.2007 - 11:23 | |
nejdelší dvoukolejný? |
||
| Hajnej | 30.3.2007 - 12:48 | |
Dvoukolejný asi ano - Krasíkov I má 1085 metrů, vinohradské asi 1150 metrů. |
||
| Ivan Pomykáček | 30.3.2007 - 17:18 | |
Takže pánové aby bylo jasno: severní vítkovský : 1315,943 m jižní vítkovský : 1364,473 m |
||
| Ondra I. | 30.3.2007 - 17:38 | |
abych se odlišil od nového Ondry, použil změnil jsem se v Ondru I. :-) Zároveň ale potvrzuju, co napsal. Nejdelší dvoukolejný tunel v ČR je pod Špičákem a je dlouhý 1747m (někde se uvádí 1748). Určitě se ale všichni shodneme na tom, že to nijak nezmenšuje unikátnost stavby Nového spojení... Mimo mnoha technických nej- spočívající třeba i v tom, že u nás určitě není jiná stavba s vlastní webovou stránkou, kterou by po několik let pravidelně navštěvovalo tolik lidí! ;-) |
||
| P_V | 30.3.2007 - 17:52 | |
NS bude nejdelší! 4kolejný, 2troubový tunel :-) Podobně se dá hovořit i vinohradském jako nejdelším, 6kolejném 3 1/2troubovém. |
||
| petrS | 30.3.2007 - 21:38 | |
nekolik dojmu z vecerniho prujezdu rychlikem od Drazdan: koleje v zarezu polozeny az k vyskovemu rozdeleni trati na HN a MasN, vypadaji hotove, predpokladam, ze udaj o polozeni provizornich koleji na K reportu je platny pouze k provizoriu a zbytek tvori jiz finalni stav, pracuje se na izolacich mostu Mala Palmovka a taky se dal pokracuje v priprave telesa okolo zazemi stavby smerem k tramvajove estakade (buduje se odvodneni, a upravuje se svah), Estakada Sluncova dostala beton do pricniku a sten oblouku, zbyva jiz jen horni deska a bude cele I pole, II pole je kompletne zdola vybedneno a jiz se armuje, je jiz take patrny 8 pilir, zatim je vybetonovana podkladni deska pro zaklad, 7 pilir ma vyarmovany a vybedneny zaklad a bude se brzy lit betonem, sestka ma hotovy zaklad, 1 az 4 jsou hotove a 5 jsem nestihl, forma je presunuta k jiznimu tunelu a severni je tim padem na východe hotov, vcetne pekneho zakonceni, na zapadni strane Vitkova toho z vlaku neni moc videt, alespon nic noveho |
||
| Ecamor | 30.3.2007 - 23:14 | |
to: PetrS Popletl jste si asi tunely... Jižní za severní. |
||
| petrS | 31.3.2007 - 13:12 | |
to Ecamor: hmm, zajimavy preskok, myslel jsem to samozrejme obracene, diky za opravu |
||
| KvK | 31.3.2007 - 15:58 | |
Na vizualizaci je u východního portálu jižního tunelu celkem šest oblouků, ale hotové jsou pouze tři. Jakou technologií bude zhotoven zbytek, když se forma již přestěhovala? |
||
| Racek První | 31.3.2007 - 18:11 | |
to KvK: Také jsem na to koukal. Otázka je, jestli to není rozdílo mezi vizualizací coby architektonickým návrhem a konečným projektovým zpracováním, jako je tomu např. u estakády Sluncová s pilířem č. 3 (viz vizualizace, obr. http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_obrazku=20& - ;id_galerie=1). - |
||
| Rail-2005 | 31.3.2007 - 19:03 | |
petrS: Ty koleje v zářezu budou určitě provizorní. Viděl jsem jakým způsobem se to dělá na IV. koridoru. Nejdříve se položí kolejové rošty ze starého materiálu s namontovanými pražci B91S to se usadí do lože a pak to nahradí definitivními kolejnicemi (tam UIC60) zde S49. Důvody proč si to tak myslím: ty kolejové segmenty byly velice krátké, kolejnice vypadaly dost ojetě. |
||
| Ondra I. | 31.3.2007 - 21:14 | |
Rail-2005: Chápu to teda dobře, že současné kolejnice jsou tam jenom proto, aby se urychlila a zjednodušila pokládka pražců? -Někde v klidu se smontují segmenty ze starých kolejnic a nových pražců, které se potom převezou na místo, kde se usadí, čímž se zajistí, že jsou pražce položeny v linii a správných rozestupech, pak se staré kolejnice odmontují a nahradí novými S49? |
||
| MilanCH | 31.3.2007 - 22:45 | |
to PetrS: nemá tam náhodou být izolace mostu Balebenka? Malá Palmovka je silniční ne? A ten už je, pokud vím v provozu. Možná se vloudila chybička, ale to se stává a není to tragedie. Ale možná mám já pomotané místopisné pojmy. Třeba to někdo uvede na pravou míru. |
||
| FAST | 1.4.2007 - 0:12 | |
Ondra I. V podstate to chapete dobre, na montazni zakladne se pripravi kolejova pole s vyuzitim starych kolejnic, tyto kolejova pole se potom polozi, naspojkuji, tedy jsou pouzitelne pro dalsi pokladku pri pouziti mechanizace. Myslim si, ze se ty pole poprve podbiji i s temi inventarnimi kolejnicemi. Potom jsou dopraveny nove kolejnice, podstatne delsi (pres 200m) a ty jsou potom zameneny za puvodni kratke. Je to predevsim z duvodu instalace bezstykove koleje a tedy nasledneho zrizeni zavernych svaru a dosazeni spravne upinaci teploty. Skoda, ze tu nejsou fotky z pokladky techto poli a vyuziti mechanizace, ale treba me nekdo z inzenyru prekvapi a fotky doda :). |
||
| Ondra I. | 1.4.2007 - 9:32 | |
FAST: děkuji. To jsem nevěděl, přestože už skoro 6 let pravidelně týden co týden z vlaku sleduji rekonstrukci I. a II. koridoru. Konečně mi jednotlive operace a faze stavby, ktere jsem zahlidl, do sebe zapadaji. :-) A přitom je to tak jednoduše logicky vysvětlitené! Tak doufám, že budu mít konečně možnost chvilku sledovat stroj, který ty kolejnice mění. Z toho vlaku to není ono. :-) |
||
| FAST | 1.4.2007 - 12:34 | |
Ondra I: Neni zac, tahle kolejarina je opravdu vyjimecny zazitek a pri nasazeni mechanizace, cely ten proces vypada opravdu impozantne. Pokud mate tu moznost sledovat jednotlive faze vystavby, tak se Vam to vsechno pekne spoji dohromady a da to uceleny obrazek celeho procesu. Bohuzel zatim nevim o strankach, ktere by se zeleznicni mechanizaci nejak ucelene venovaly. Jedny jsou porad ve vystavbe, proto az se na nich neco zmeni, muzu dat vedet:). |
||
| FAST | 1.4.2007 - 12:43 | |
K te vymene kolejnic, nevim co presne bude pouzito za mechanizaci, podle meho se to da udelat i obycejnym dvoucestakem se specialni koncovkou na rameni, ale je pravda, ze to by se muselo veskere drobne kolejivo, tedy pruzne spony a vrtule, manualne odstranit a potom opet manualne nainstalovat. Vim ze u nektere sofistikovanejsi mechanizace byl tento proces castecne automatizovan. Ale to vse take zalezi na tom, jake ma zhotovitel moznosti a pri cene pracovni sily u nas, bych to asi delal tim dvoucestakem :). |
||
| Ondra I. | 1.4.2007 - 13:36 | |
Na koridoru jsem asi právě pri téhle operaci videl takový přestrojovací kombajn-na jedné straně uvolňoval původní pás, který nahradil novým a ten zase pripevnil... Krásná podívaná! :-) |
||
| petrS | 1.4.2007 - 14:39 | |
To MilanCH: patrne ano, ja si je pletu, kazdopadne je to ten trikolejny most pres ctyrkolejnou trat uplne na konci u Libne, nejsem prazak a tak me nektere mistopisne pojmy ponekud splyvaji |
||
