Diskuze
|
«« « 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 » »» |
||
| JPB | 2.9.2005 - 22:11 | |
Slídil: Na hasiče. |
||
| Slídil | 5.9.2005 - 10:01 | |
A tam, kde projedou hasiči, by tramvaje projet měly také, protože pod starými mosty u Bulhara tram projely a hasiči ne. |
||
| Ivan Pomykáček | 21.9.2005 - 11:41 | |
K výluce jedné koleje na Masaryčku Asi by sem tuhle problematiku měl popsat někdo jiný (stavba-dodavatel, investor, provozovatel atp.), ale protože je to již druhá výzva k odpovědi na toto téma nedá mi to. Jak je vidět z jízdy podél staveniště, a lze to vypozorovat i z fotek na www, probíhají v současnosti intenzivně práce pro převedení provozu v relaci Libeň - Masarykovo n. na koleji (pracovně č.202) do odsunuté polohy. Po jejím dobudování bude na určitou dobu vedena doprava obousměrně právě po této koleji. Tento stavební postup jednak uvolní staveniště pro vybudování železniční estakády Sluncová pro mimoúrovňové křížení tratí Praha Libeň - Praha hl.n. s tratí Č Třebová Praha, jednak roztáhne prostor pro vytvoření místa pro napojení traťových spojek pro propojení Masarykova nádraží s Vysočany. Nevzniká žádný zbytečný mezi stav, ale je zde rovnou budováno definitivní řešení. Srovnání s metrem dle mého názoru trošičku pokulhává, neboť jak známo nové trasy (určitě v českých kotlinách) se vždy až doposud stavěly na zelené louce, a nikdy nemusela jedna trasa uvolnit místa druhé či něco podobného, tedy nebylo co vylučovat. A to, že se dnes v metru mění tam tu a tam ojetý svršek, tak na to jsou noční výluky, a když je něco většího tak dojde i na soboty a neděle s autobusovou náhradou. Tu noc předpokládám budou umět vbrzku i udržovatelé dopravní cesty na železnici. Ten autobus ovládají již dnes. A ještě jednou k tomu pokulhávání: jen si představte si modelovou situaci, že se trasa „C“ bude kvůli trase „D“ posouvat tunelovou troubu třeba o 20m a pak se bude muset do trasy „C“ ještě napojit. Pokud by toto nastalo a měly by se napojit do sebe dva tunely někde v trati pod zemí pochybuji, že tam by tohle náročné dílo šlo vybudovat bez výluky a že by se stavělo za plného provozu a jenom v noci, no nic. No a pokud se vám zdá tři čtvrtě roku výluky pro vybudování cca 320m dlouhé estakády včetně hlubinného založení (piloty) moc včetně dalších doprovodných objektů (např. zárubní zdi atd.) tak mě teda ne. Ale vše je jenom o názoru a asi trochu i o podrobnější znalosti problematiky. |
||
| Ivan Pomykáček | 21.9.2005 - 11:36 | |
K výluce jedné koleje na Masaryčku Asi by sem tuhle problematiku měl popsat někdo jiný (stavba-dodavatel, investor, provozovatel atp.), ale protože je to již druhá výzva k odpovědi na toto téma nedá mi to. Jak je vidět z jízdy podél staveniště, a lze to vypozorovat i z fotek na www, probíhají v současnosti intenzivně práce pro převedení provozu v relaci Libeň - Masarykovo n. na kolej (pracovně č.202) do odsunuté polohy. Po jejím dobudování bud na určitou dobu vedena doprava obousměrně právě po této koleji. Tento stavební postup jednak uvolní staveniště pro vybudování železniční estakády Sluncová pro mimoúrovňové křížení tratí Praha Libeň - Praha hl.n. s tratí Č Třebová Praha, jednak roztáhne prostor pro vytvoření místa pro napojení traťových spojek pro propojení Masarykova nádraží s Vysočany. Tedy zde nevzniká žádný zbytečný mezi stav, ale je zde rovnou budováno definitivní řešení. Srovnání s metrem dle mého názoru trošičku pokulhává neboť jak známo nové trasy (určitě v českých kotlinách) se vždy až doposud stavěly na zelené louce, a nikdy nemusela jedna trasa uvolnit místa druhé či něco podobného, tedy nebylo co vylučovat. A to, že se dnes v metru mění tam tu a tam ojetý svršek, tak na to jsou noční výluky, a když je něco většího tak dojde i na soboty a neděle s autobusovou náhradou. Tu noc předpokládám budou umět vbrzku i udržovatelé dopravní cesty na železnici. Ten autobus ovládají již dnes. A ještě jednou k tomu pokulhávání: jen si představte si modelovou situaci, že se trasa „C“ bude kvůli trase „D“ posouvat tunelovou troubu třeba o 20m a pak se bude muset do trasy „C“ ještě napojit. Pokud by toto nastalo a měly by se napojit do sebe dva tunely někde v trati pod zemí pochybuji, že tam tohle náročné dílo půjde vybudovat bez výluky a že se to bude stavět za plného provozu a jenom v noci, no nic. No a pokud se vám zdá tři čtvrtě roku výluky pro vybudování cca 320m dlouhé estakády včetně hlubinného založení (piloty) moc a dalších doprovodných objektů (např. zárubní zdi) tak mě teda ne. Ale vše je jenom o názoru. |
||
| Brožová | 12.9.2005 - 13:45 | |
Pro Pomykáčka Bydlím v karlíně a v noci tu byl klid jako v kostele. Když jede vlak , tak vím, že bude za pár vteřin pryč a vůbec to nevnímám nebo spíš jako zpestření v centru města, ale když se v noci pracuje na tunelu, tak se nedá spát. Hluk je to děsný a hlavně nekonečný. Kdy už to bude hotovo???? To zatím chcípnem. |
||
| Radek | 12.9.2005 - 15:33 | |
Pani (slecno?) Brozova, nejsem si tak uplne jist, jestli placete na spravnem hrobe, kdyz ruch ze stavby vycitate projektantovi... A na strankach neni jen diskuse, ale treba i harmonogram... |
||
| Hajnej | 14.9.2005 - 11:21 | |
Ze zatím neověřených zdrojů ke mně prosákly informace, že "hned jak sleze sníh" by přece jen mělo dojít k pozastavené rekonstrukci Masaryčky. Ví o tom tady někdo něco? |
||
| Radek | 14.9.2005 - 12:01 | |
To je myslena jen rekonstrukce "udrzovaci" (projekce Sudopu), aby se Masarycka nerozpadla? |
||
| Slídil | 14.9.2005 - 14:25 | |
To by se postavila ta nová budova zabzař ? I když, cokoliv je dobré, potřeba jako sůl. A navíc, s existencí nového zabzař snad počítá i NS, resp aktivace odb. Sluncová. |
||
| Koe | 15.9.2005 - 10:05 | |
Výluky Masarykovo n. - Libeň. Kdesi jsem se dočetl, že jsou na příští rok naplánovány výluky takto: 1.kolej - počínaje od února 2006 na 75 dní. (To mne trochu překvapilo, očekával jsem, že se začne s 2.TK., ale tahle moje domněnka není nijak důležitá.) 2.kolej- potom a až do konce roku (spíše začátku 2007) Opravdu to tak má být? I když uvážím, že se obě koleje budou posouvat od sebe a v prostoru mezi nimi se bude zakládat rampa k přemostění rozpletených kolejí přes 1.TK, a k tomu zakládání bude potřeba přístup (nejlépe přes vyloučenou, nebo vůbec vytrhanou kolej), tak mi to připadá velmi dlouho. Myslím, že tak citlivé místo středočeské dopravy by zasloužilo kratší výluku a především – kratší výluka mi připadá jako docela reálná možnost, neomezující (neprodražující) drasticky stavbu. Prosím znalé lidi o vyjádření. |
||
| Hajnej | 15.9.2005 - 11:19 | |
Mám za to, že 2.TK bude vyloučena peostě proto, aby se dalo nějak dostat na ostrov mezi 1. a 2.TK kvůli výstavbě estakády L-W, aniž by se kvůli tomu stavěl nějaký temporary bridge... |
||
| Koe | 15.9.2005 - 11:48 | |
Totéž jinými slovy jsem přece napsal i já. To ale není vysvětlení, proč to má trvat tak dlouho. Založení pilířů přece nemůže trvat dýl jak nějaký dva, tři měsíce. Navíc je zvláštní, že v provozu bude ta kolej, přes kterou povede to přemostění, které se bude zakládat. (Ta přemostění z rozpletu jsou přísně vzato 2 - Mas.-Hrabovka a Lib.-hl.) |
||
| Koe | 15.9.2005 - 14:38 | |
Tak ne, to jsem se nechal unést, přemostění je jen jedno, ta druhá věc se řeší úrovňově, což je logické, ale došlo mi to až později. Tím spíš platí, že se mi výluka zdá příliš dlouhá. |
||
| Radek | 15.9.2005 - 15:33 | |
Ciste hypoteticky - nemuze byt delsi vyluka naopak levnejsi? Je na praci vice casu, potreba mene lidi, stroju, mene napjate harmonogramy... Btw. - fotky 9/2005 budou fotky ZA zari? |
||
| AGa.. | 19.9.2005 - 10:17 | |
V ÚR na tu Masaryčku se píše: "budou demontovány postradatelné části kolejiště". Věděl by někdo, které koleje se budou rušit? |
||
| Hajnej | 19.9.2005 - 13:03 | |
Patrně ta dvě soušturčí na Hrabovce... Jedno už vlastně zmizelo. |
||
| AGa.. | 19.9.2005 - 13:56 | |
A co ty sudé koleje 8-18, 20b, 24b přiléhající k ul. Na Florenci, mají dnes nějaké využití? Třeba by po jejich likvidaci přešly pány radní choutky na zrušení celého nádraží... |
||
| Koe | 19.9.2005 - 15:04 | |
Radku, spekulací o tom, že to bude dražší, nebo levnější si umím navymýšlet sám dost. Já doufal, že se vyjádří někdo kompetentní, od zdroje, a ne někdo jako jsme my dva. Ono stavebně nejlevnější by bylo zavřít to docela. Zamysli se, jestli by si někdo dovolil přerušit na třičtvrtě roku jednu kolej v metru, a to kvůli stavbě, která se dá stihnout rychleji. |
||
| Slídil | 21.9.2005 - 13:27 | |
Tak jsem pročetl plán výluk na roky 06 a 07. Mám pocit, že když se s tím bude počítat při návrhu GVD, tak jednokolejný úsek <4 km by dvěma tratím s intervalem 30 minut neměl působit komplikace. Zalovil jsem tedy v "konečném" návrhu GVD: trať 011: příjezdy na Masaryčku v X:14 a v X:44 odjezdy z Masaryčky v X:08 a X:38 (pobyt souprav 24 minut) trať 231: příjezdy na Masaryčku v X:26 a v X:56 odjezdy z Masaryčky v X:20 a X:50 (pobyt souprav taktéž 24 minut, v aktuálně platném GVD je pobyt pouze 8 minut) Dále je v návrhu GVD vidět, že ranní posilové vlaky mimo 30 min. interval jedou do Holešovic. Pobyt vlaku 24 minut ale znamená odjezd 6 minut předtím, než přijede následující vlak. Během těch 6-ti minut ovšem k vykřižování v Libni nedojde. Dále se jízdní doba do Libně (5 km) zvedla ze současných 7-mi minut na 10, a opačným směrem bude dokonce 12 minut ! Jinak řečeno, křižování bude probíhat zřejmě na Hrabovce (pokud bude vše jezdit na čas, tak si tam odjiždějící vlak chviličku postojí), po provozované traťové koleji Hrabovka - Libeň se bude jezdit na střídačku tam - zpět - tam - zpět, a bude se moci jezdit mezistaničně. Na základě výše uvedených informací mám pocit, že GVD je na výluky připraven (na provoz pouze jedné traťové koleje v mezistaničním režimu, na pomalé jízdy). Cestující stráví ve vlaku delší dobu, ale co chcete jiného, když se bude projíždět brutálním staveništěm (dosud stavba provoz moc neomezovala). A to ještě plánuje reko Masaryčky. Ale ano, když to má působit komplikace, ať toho proběhne co nejvíce naráz. Bylo by dobré, kdyby se začalo i s úsekem Libeň - Běchovice, když už musí rychlíky oklikou přes Malešice kvůli uzavření hrabovské spojky, tak ať se rozrejpe i úsek, který budou stejně objíždět. |
||
| Hajnej | 21.9.2005 - 13:50 | |
Mezistaniční provoz respektuje stav 1.TK, kde to dolů jinak než mezistaničně nejde, to je v pořádku. Ovšem jízdní doba Libeň - Masaryčka bratru 13 minut dává jistou naději, že vlaky budou od Libně dojíždět s náskokem, takže se zas tak dlouho čekat nebude... |
||
