Diskuze
|
«« « 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 » »» |
||
| Zapa | 14.4.2006 - 20:53 | |
Andrea: Zkuste se zeptat někde jinde, protože tady to o metru zrovna moc není. |
||
| HonzaC | 14.4.2006 - 21:37 | |
Pro Andreu, info o metru je na teto strance - http://www.metroweb.cz/ , jinak pozadovana informace je hnedle na uvodni strance :-) |
||
| Jája | 18.4.2006 - 12:44 | |
Zeptám se asi jako úplný laik,ale nějak se v těch mapách nevyznám.Bude se po dokončení možno dostat z Horních Počernic bez přestupu na Hlavní nádraží?Děkuji |
||
| Slídil | 18.4.2006 - 13:19 | |
Koleje umožňující přímou jízdu tam povedou, ovšem jestli tam bude jezdit vlak, to nevím. Spíše ne. Je tendence směrovat příměstské vlaky na Masaryčku a rychlík (jedoucí na hlavní) asi u vás, v HornoPono zastavovat nebude... |
||
| Ivan Pomykáček | 18.4.2006 - 14:18 | |
Výtka Slídilovi Přoč tu Jáju tak matete i takové linky (městské a příměstské železnice) by dle plánu ČD měly jezdit tedy z HoPo na Hl.n. |
||
| Slídil | 18.4.2006 - 15:54 | |
Ano, podle plánu ČD. Papír snese všechno. Za prvé, to by tam ČD musely mít čím jezdit. V současné době, kdy tempo dodávek jednotek 471 nestačí pokrýt poptávku na stávajících linkách (zvyšující se množství přepravovaných osob a rozpad jednotek 451), se mi zavádění dalších linek zdá docela velká utopie. Případy, že za příměstskou jednotku zaskakuje něco jiného, do příměstského provozu nepříliš vhodného, nebo že je dokonce vlak odřeknut, jsou častější, než že by se to dalo nazývat výjimkou. Za druhé, tyto nové linky by musel od ČD někdo objednat (a zaplatit). A za třetí, ani stavba Nového spojení nevyřeší (neodstraní) nedostatečnou kapacitu odb. Skály -> Vysočany, kde je navíc v plánu "zpomalující" (ale potřebná) zastávka Rajská zahrada. Tolik fakta, tak, jak je vidím. Pokud jsem i přesto Jáju zmátl, omlouvám se. |
||
| Radek | 18.4.2006 - 22:10 | |
Tak budu mit par laickych dotazu i ja: Cim bude Rajska zahrada pro primestskou dopravu zpomalujici? Neni obrat jednotek na Wilsonu (Masne) casove narocnejsi nez jen prujezd? Kdo rika, ze kvanta cestychtivych osob v prazske primestske musi byt obsluhovani jen CD? (ok, dotaz ciste teoreticky, ale kolik soukromniku je treba v autobusovem ROPIDu?) Btw. zabotlam na koridorovem svrsku mi neprijde jako zas tak poskakujici koza...(pokud ovsem nebyl na servisu jeste za Frantiska Josefa) Osobne na NS cekam jako na cast celku, ktera bude "spasou" pro vlaky z vychodu - kdy si clovek v Uvalech nebude muset rikat, ze ted uz je na Wilson "jen" pul hodiny poskakovani a ramusu... |
||
| Slídil | 19.4.2006 - 10:57 | |
Dobrá, ještě jednou tedy k úseku Odb. Skály - Vysočany: Je pravda, že tam sice vedou 3 koleje, ale díky historickému zabezpečovacímu zařízení je možné pro vlaky dolů (do Prahy Vysočan) využívat pouze druhou kolej (tu střední). Krajní koleje slouží k jízdám z Prahy, 1. kolej (ta jižnější) k jízdám do Horních Počernic, severní kolej je k jízdám do Satalic. Mezi odb. Skály a Vysočany údajně existovalo hradlo Černý most, které bylo před časem v rámci racionalizace zrušeno (podobně byla zrušena hradla i na jiných tratích, v důsledku čehož došlo ke snížení propustnosti). Jízda po kolejích opačným směrem je technicky možná, ale není funkční traťové zabezpečovací zařízení v celém úseku Vysočany - Počernice a Vysočasny - Satalice, a proto se toto užívá jen při výlukách. V běžném provozu to zavání průšvihem. Jízdy následných vlaků probíhají tak, že v úseku Skály - Vysočany se může nacházet jen jeden vlak. Takže, poté, co se signalista stavědla 1 ve Vysočanech přesvědčí, že vlak od Skal vjel do stanice celý, může obsloužit zabezpečovací zařízení a tím umožnit jízdu dalšího vlaku z odb. Slály od Satalic či Počernic. Vzdálenost mezi "vjezdovým" návěstidlem odb. Skály a stavědlem 1 ve Vysočanech je 5700 m, pokud budu uvažovat s jedoucím vlakem, musím do následného mezidobí zohlednit ještě vzdálenost k předvěsti a její viditelnost, takže teoretická vzdálenost mezi jedoucími vlaky musí být min. 7 km, aby mohly jet plynule. Ale to uvažuju s okamžitými reakcemi traťového zabezpečovacího zařízení, jehož nedílnou součástí je ale lidská obsluha, která vnáší jisté zpoždění (ten člověk si třeba zrovna chystá čaj do hrníčku, když uslyší zahrčení, a než obslouží zabzař, uplyne třeba drahocenná půlminuta). Takže, skutečné následné mezidobí (s rezervami na drobné odchylky od ideální trasy vlaku) odhaduji na 10 - 12 minut (= časy rozdílů příjezdů vlaků do Vysočan jedoucích stejným směrem). Pohledem do GVD se ujišťuji o správnosti svého odhadu: Nevšiml jsem si, že by tudy do Prahy jelo více, než 5 vlaků za hodinu. A teď si představte, že část vlaků začne uprostřed úseku zastavovat pro výstup a nástup cestujících. Místo pěti vlaků za hodinu tudy procpu jen čtyři. Takže, další vlaky za současného stavu ve špičce zmíněným úsekem neprojedou (i když je zatím Rajská zahrada jen na papíře). K tomu by byly potřeba investice. Ad obrat souprav na Masaryčce: Ten se děje na samostatných kolejích (pro každý vlak). Ad doprava jinými dopravci: 1. Na vizi ČD odkazoval Ing. Pomykáček. 2. Zmíněným úsekem neprojede víc, než 5-6 vlaků za hodinu, a je celkem jedno, kdo je provozuje. |
||
| JGR | 19.4.2006 - 12:17 | |
Myslím, že každý projekt řeši problematiku určenou nějakými mezemi. Projekt NS zřejmě řeší propustnost mezi Hl.nádražím Masaryčkou,Libní, Vysočany a Holešovicemi. Rozhodně neřeší stanici Rajská zahrada atd. viz níže. To co popisuje Slídil svědčí o tristnímstavu naší infrastruktury (obecně) Malé přáníčko to all:nešlo by sem psát jenom o NS a vynechat irelevantní věci typu metro Hostivař, stanice tuhle a támhle atp.??? |
||
| Slídil | 19.4.2006 - 14:11 | |
To, co popisuju, nedostatečnou kapacitu Skály -> Vysočany, s Novým Spojením souvisí. Souvisí to s ním tak, že než se NS začalo stavět, byla jeho absence velkým kapacitním omezením pro vlaky z východu a severu. V současné době je vlastní stavba NS omezením ještě větším : Zrušená hrabovská spojka, vyloučená jedna kolej mezi Libní a Hrabovkou. Ale, jakmile se NS dostaví, přestane být brzdou provozu, tak se v celé své nahotě ukážou omezení jiná, která do té doby nebyla tolik palčivá. Např. právě ona odb. Skály, protože trať od Všetat by si také zasloužila zahustit provoz. |
||
| Ivan Pomykáček | 19.4.2006 - 17:21 | |
Hm 5-6 vlaků za hodinu to je interval 10-12 minut jestli se nepletu, kéž by to někdy tak intenzivně jezdilo! A jedno jest zda to bude některými zatracované ČD a.s. či případně někdo jiný. Jasně, zapomenuto na rychlíky! I tak by těch 15 -20 minut bylo taky docela dobrý. P.S. Docela by mě zajímalo civilní povolání Mr.Slídila, pokud by se snad neodhalil celý?! Asi ne co? |
||
| Qěcy | 19.4.2006 - 19:02 | |
IP: Ono je třeba zohlednit různou rychlost vlaků, a také nákladní vlaky, které po té trati musejí jet. Takže Slídil má pravdu, že úsek HoPo-Vys je ve špičkách na hranici kapacity. Nákladní vlaky musejí mít možnost jezdit i ve špičkách, samo, že z¨se daji trasovat v sedlech, ale když takový vlak jede skrz celou republiku, tak někdy holt dojede do špičky a co pak s ním? Má se na dvě tři hodiny někde odstavit, až pomine špička? Asi ne, že, jinač by ty náklady vlakem nikdo nepřepravoval. Tedy chci říct, že je třeba ï ve špičce mít v tomto úseku volnou trasu pro jeden až dva náklady, tím pádem mi klesne kapacita pro osobáky na 3 - 4 vlaky včetně rychlíků. To je dost ubohé. |
||
| Slídil | 20.4.2006 - 11:05 | |
To IP: Jsem specialista v oblasti IT, proč se ptáte ? |
||
| Pája | 20.4.2006 - 13:30 | |
Pro Jáju a ostatní : Z Horních Počernic na Hlavní nádraží po zprovoznění Nového Spojení budou zajíždět osobní vlaky vypravené z výchozí stanice Lysé nad Labem a Milovic(poté co budou elektrifikovány). Soupravy budou přes Pražský uzel průjezdné do Říčan,viz archiv článek na Dopravním webu ,,Železnice slibuje netradiční spoje za tři roky,,.Osobní vlaky vypravené přes Horní Počernice od Kolína a Nymburka budou končit na Masaryk nádraží.Vlaky od Všetat vypravené z Mělníka budou průjezdné přes Hlavní nádraží do Dobříše/Čerčan.Rychlíky budou vedeny z Hlavního nádraží,některé posilové spěšné vlaky z Masaryk.n.Tolik k upřesnění nových vlakových spojů ve směru Vysočany, po vybudování Nového Spojení. |
||
| JGR | 20.4.2006 - 14:06 | |
To Slídil Malá kapacita žel.st.Vysočany - odb. Skály sice souvisí s NS věcně, nikoliv však projekčně a s vlastní akcí výstavby to nemá vůbec, ale vůbec nic společného. I ten nejmenší projektík má ve své úvodní kapitole rozsah toho co řeší a co naopak neřeší. Díky za porozumění |
||
| Lukas B. | 29.5.2006 - 8:23 | |
odpověď Honzovi V.: ta "vana" se v současné době armuje, musí se vybetonovat spodní deska, vybednit trámy a příčná ztužidla, vybetonovat, osadit prefabrikáty ztraceného bednění (filigrány), vyarmovat mostovka, vybetonovat, a nakonec se to všechno předepne v příčném a podélném směru. a pak konečně zmizí ten les stojek. |
||
| Mates | - | 23.5.2006 - 17:11 |
http://ekonomika.idnes.cz/delnici-prorazili-novy-tunel-pod-prazsky - m-vitkovem-f9c-/ekonomika.asp?c=A060523_132325_ekonomika_ven - |
||
| Mates | - | 23.5.2006 - 17:13 |
...nějak si z toho ten link vysekejte, prostě je to článek z ekonomika.idnes.cz :) (je navic pomlcka mezi y - m ve slove prazskym a na konci linku) |
||
| -M- | 23.5.2006 - 15:24 | |
Už je vidět skrz ? |
||
