Diskuze
|
«« « 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 » »» |
||
| JGR | 20.3.2006 - 17:36 | |
To Radek Kř. Dost dobrý, tím by bylo vyřešený spojení Wien, Brno, resp Waršava, Ostrava na Norimberk, Berlín a airport jedním vrzem Mimochodem flughafen Leipzig-Halle to má zařízený tak, že skoro z letadla nastupuju do vlaku, Frankfurt dtto |
||
| Radek | 21.3.2006 - 0:15 | |
Hm, zacne se stavet jedno NS a vsichni by uz provrtavali Prahu jak emental. To je sice moc pekne, s NS to ma malo spolecne - i kdyz prazskeho uzlu se to tyka velmi - ale jsou tu mozna podstatnejsi veci - az se Ruzyne cela dostavi (tedy draha, prst D a jizni kridlo Severu 2, mozna (!) se dostane na nejakych 20 milionu lidi rocne lacnych po doprave z letiste (+ transfer). Soucasnych 10 vice mene silnice zvladaji, proc by pri dvounasobnem narustu melo byt potreba nejake extra velke nadrazi? - kam byste tuto stanici snad i mezinarodnich vlaku chteli na Ruzyni nacpat? - z Wilsonu se k letisti dostat da, blbe, ale da... pres Semering - budou-li na letiste jezdit dalkove spoje, jakou to bude mit vyhodu pro primestskou dopravu? - a nakonec, letecka doprava preci jen pocita s vetsimi casovymi rezervami - proc nemuze cestujici, ktery takto ma moznost prijet z vice smeru, presednout na Wilsonu/Masarycce na esus, ktery ho na letiste odveze; a stejne pri ceste zpet dojet z letiste na nadrazi, kde si vybere z daleko vetsi nabidky vlaku ten svuj smer? |
||
| Hajnej | 21.3.2006 - 13:49 | |
V informacích stavby jsou údaje o délce ražby od východu a u severního tunelu od západu. Nějak z toho není vidět, jak daleko je vyražen jižní tunel od západu. Nebo se tam už nerazí (aby nebylo centrum města zatěžováno odvozem rubaniny) - s tím, že potřebný vstřícný kus je už hotov? |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 21.3.2006 - 15:27 |
Přesně tak, jižní tunel ze západu se již nerazí, protiražba se zde zastavila na kótě 34 metrů. Prorážka je plánována na 23.5. Ze severního tunelu se od západu vyrazí asi 97 metrů k prvnímu trakčnímu výklenku. Do Informací stavby jsem přidal podrobný článek o výstavbě nosné konstrukce (mostovka je něco jiného) estakády Masarykovo, jeho autorem je Ing. David Prause z investorské organizace SŽDC jako přímý dozor objektu. Další fotky nejen z estakády přidáme, doufám, na začátku příštího týdne. |
||
| Bobek | bobek.azbest@seznam.cz | 21.3.2006 - 16:25 |
Pane Janeba, klobouk dolů, takhle kdyby informovala každá stavba... tleskám! |
||
| Radek Kř. | 21.3.2006 - 17:41 | |
To: Radek Sorry. Já jsem se v podstatě jen tak zasnil. 1. Ale když už jsme u toho, jaképak velké nádraží na Ruzyni? V podstatě jen podzemní zastávku, z níž to bude vlak hned mastit dál. 2. bude-li na Ruzyni 2x tolik cestujících, odkázaných na gumová kola, bude tam taky 2x tak velké parkoviště, 2x tak předražené nazemní garáže, v nichž se bude vykrádat 2x tolik vozidel, než dnes? Nebo to poroste kvadraticky? 3. Proč by to nemělo přínos pro regionální dopravu? Kromě vlaků typu Berlin-Ruzyně-hlavní-Wien by jezdily zrychlenky typu Pardubice-hlavní-Ruzyně-Kladno. A ještě nějaký ten zastávkový povoz. Na dvou nástupištních hranách by se takových vlaků odbavilo ve špičce několik desítek za hodinu. |
||
| Hajnej | 22.3.2006 - 11:48 | |
Napadla mě otázka: jaká je vlastně životnost takovýchto předpínaných betonových mostů? Je mi jasné, že do rozsypání armatury/předpínacích prvků, ale za jak dlouho k tomu dojde? Lze předpínací prvky měnit? |
||
| Hajnej | 22.3.2006 - 13:26 | |
Ještě jedna otázka: otočí se sklápěčka v tunelu nebo musí couvat celý ten kilometr...? |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 24.3.2006 - 8:37 |
Otočí se jak dempry s otočným kloubem za kabinou, tak klasické nákladní automobily, šířka tunelu je nyní přibližně 12 metrů, s dalším zvětšením v místě trakčních výklenků. Otázka životnosti mostů z předpjatého betonu patří zřejmě na jiné fórum, stejně tak jako u spousty jiných konstrukcí. Obecně se mají umělé objekty dimenzovat na dobu 100 let. |
||
| Slídil | 24.3.2006 - 21:52 | |
No, když se člověk projede autem po D1, narazí na spoustu mostů, které už byly znova nedávno zgruntu postaveny, takže se nedožily ani 50. let. Ovšem, ony ty mosty asi také chtěly nějakou údržbu ... To Hajnej: O tramvajové estakádě Krejcárek jsem slyšel, že má vyměňovací předepínací lana. |
||
| Sopko | 25.3.2006 - 20:26 | |
omlouvam se za moji neinfomovanost, ale nepochopil jsem jestli trat na karlinske strane Vitkova bude take snesena jako na zizkovske strane a povede tunely nebo bude zachovana. Diky za odpoved |
||
| Ivan Pomykáček | 26.3.2006 - 10:54 | |
Koleje na Karlínské straně vrchu zůstanou jako logickým napojením stavajícího Masarykova nadráží od Kolína a díky NS i do Lysé, Turnova, Ústí n.L. (Holešovic). |
||
| Rail-2005 | 26.3.2006 - 21:09 | |
Ono je dost velký rozdíl mezi mostem dálničním na D1 a mostem železničním. Ten železniční není vystaven takovým nepříznivým vlivům jako ten dálniční. Na dálnicích se neskutečně někdy i zbytečně solí a ta sůl prosakuje a žere železo. Takže se takový most dožije s bídou poloviny své životnosti. Ve Finsku a Švédsku lidé jezdí na sněhu a nikomu to nevadí. |
||
| Radek | 26.3.2006 - 22:19 | |
Mohu se prosim zeptat, co si mam predstavit pod pojmem trakcni vyklenek? Trolej nebude zavesena podobne jako treba v tunelu v Krasikove? Nebo se jedna o "unikove" vyklenky? |
||
| _GK_ | 27.3.2006 - 11:08 | |
K té životnosti silničních mostů. Jde o to, že jednak za komunistů nebyla provedena hydroizolace dost kvalitně takže to co se děje na R6 a R7 je následek rychle a levně postavených mostů.Druhá věc je, že se u nás solí jako kdyby jsme byli kdovíjak bohatý stát a potom se křičí, že nejsou peníze na opravu toho co jsme si solí zničili.Jenže tak moc se solí proto, že kdyby se u nás sypalo jen štěrkem nebo vůbec tak by takových 80% řidičů nabouralo hned na prvním kilometru jedni s letníma slickama a druhý protože umí pedály jen škrtit vší silou. Zajímalo by mě jak by vycházelo kdyby se mosty stavěli vyhřívané možná by se nějakou ekonomickou rozvahou přišlo na to, že na tu elektřinu na vyhřívání by se ušetřilo vyšší životností mostu. Jenže taková tendence v ČR není jednodušší je každých 20 let postavit most nový :( |
||
| Hajnej | 27.3.2006 - 12:12 | |
Radek: odhaduji, že výklenek pro napínací závaží. Tunel je už dost dlouhý na to, aby se nevešel do jednoho výměnného pole. |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 27.3.2006 - 16:07 |
Je to tak, výklenky byly myšleny pro kotvení trakce, v obou tunelech jsou takové dva, profil je zde oproti klasickému dvoukolejnému rozšířený. |
||
| M_V | 28.3.2006 - 19:56 | |
Přečetl jsem si článek pana Prauseho o betonáži estakády nad Masarykovým nádražím, ale jedna věc mi není jasná. Celá estakáda bude dilatovat naráz a kompenzovat se to bude na té druhé opěře? Mimochodem, opěra O1 je nad Husitskou nebo u západních portálů tunelů? Četl jsem, že u Dlouhé Třebové to s dilatací konstrukce nebylo vůbec jednoduché - viz http://mosty2005.work.nexum.cz/index.asp?module=ActiveWeb&page - =WebPage&s=mosty-8-clanek19, - přitom tam je přitom pevný bod uprostřed (tedy dilatující délka jen 200 m). Nebo se most v oblouku chová jinak a dilatovat bude "změnou poloměru směrového oblouku", takže s posunem kolejnic nebude problém? Hajnej: Ale zase je v tunelu menší rozdíl teplot mezi létem a zimou, takže by délka pole mohla být (čistě teoreticky) delší než venku. |
||
| Hajnej | 29.3.2006 - 9:17 | |
M_v: další, s čím bych u tunelu počítal, je jeho elektrické oddělení a s tím související vzdušná izolace. Před ní a za ní musí být taky kotvení. Mimochodem, na Kavce mě docela překvapily krátké kotevní úseky - nějakých 800-1000 metrů, já jsem zvyklej na skoro 2x tolik... Změnou poloměru bych raději nedilatoval, to bych taky mohl časem spadnout z podpěr. Očekával bych proto taky příčně pevná lojiska... U té Dlouhé Třebové by mě docela zajímalo, jak tak vysoký pilíř snese vodorovnou sílu bratru 2x75 tun (dva fest brzdící 500 t vlaky stejného směru). |
||
