Diskuze
|
«« « 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 » »» |
||
| J.V. | 16.3.2006 - 11:05 | |
Jak a kam se dopravuje rubanina od západních portálů? |
||
| Slídil | 16.3.2006 - 15:39 | |
To cool: Trocnovská je v klidu, nad ní ta estakáda bude docela vysoko, a nad Husitskou budou traverzy, tako byly použity na estakádě na Krejcárku. |
||
| JGR | 16.3.2006 - 18:36 | |
To Slídil, Hajnej, Pako a Cool nejlepší by bylo, kdyby nám postup montáže mostovky vysvětlil p. Janeba, vždy jsem od něj měl relevantní info. PS: já osobně si myslím, že se bude pokračovat letmo, neumím si představit podobný lešení nad Husitskou a Trocnovskou |
||
| Ivan Pomykáček | 17.3.2006 - 5:24 | |
Pro pana Váňu Dvoukolejné "obnovení" hrabovské spojky je jednou z mnoha variant řešení na zrušení Masaryčky a momentálně není příliš aktuální, navíc ani nebylo dostatečně stabilizováno, tak bych nerad šířil paniku. I z těchto důvodů bych ho zde nerad viděl, i protože to co jsem měl tu čest vidět já, bylo až příliš futuristické (utopistické), ale kdo ví. |
||
| Ivan Pomykáček | 17.3.2006 - 5:40 | |
K betonáži nad Masaryčkou Betonovat se bude na podpůrné skruži v celé délce nově budovaného přemostění tedy i nad ulicemi Husitskou a Trocnovskou. Betonáž bude probíhat obdobně jako na estakádě na Krejcárku s tím, že zde bude pevný bod „uprostřed“ na pilíři č.5 Betonovat se bude v takzvaných taktech tedy po jednotlivých polích směrem od pevného bodu do stran. Lešení se skruží se bude samozřejmě budovat dle potřeb postupu výstavby a bude „putovat“. Letmá betonáž ani vysouvání mostu zde nehrozí. |
||
| JGR | 17.3.2006 - 6:31 | |
To I Pom Díky za info Když mám volno tak se chodím dívat jak to jde (a jde to dobře) |
||
| pavel | 17.3.2006 - 16:24 | |
ToIPom. Díky za informace. Je pravda že obnovení hrabovské spojky v současnosti není aktuální,ale potencionálně s navýšením dopravní kapacity přes uzel hlavní nádraží a jeho celkové propustnosti západ/východ , se s tímto problémem po vstupu soukromých přepravců na železnici bude muset někdo zabývat aníž by se to dávalo do souvislosti s rušením nádraží masarykovo.Jinak obdivuji zúčastněné firmy,za jejich odvedenou práci,která je vidět, poté co jsem byl chvíli mimo lokalitu stavby nového spojení. |
||
| Michal | 18.3.2006 - 11:33 | |
Oni pořád uvažují o zrušení Masaryčky? Opravdu výsměch, železnici, která by se měla v Praze rozvíjet likvidují a místo toho tam chtějí postavit spojnici těch 2 ulic pro auta, která by se měla z centra co nejvíc "vyštípat". Není Masaryčka náhodou památkově chráněná? Navíc kam by asi nacpali vlaky od Kralup a Kladna... na přecpané hl n. (po dokončení NS a rozšíření příměstské dopravy)? Podzemní část hl. n. vidím až za hodně let... Opravdu se musím smát tomu, co ti kokoti nahoře vymýšlejí.. s autama je přece Praha krásnějsí.... |
||
| Miloš Váňa | mvana@csas.cz | 18.3.2006 - 15:27 |
Dvoukolejné "obnovení" hrabovské spojky - škoda že není možno nic zveřejnit. Železniční spojení z hlavního nádraží na letiště se jednou bude muset realizovat. Současný návrh se opravdu nepovedl (končí na Masaryčce a je příliš futuristický - tedy nepraktický a zbytečně drahý). Asi se dá předpokládat, že se jednou objeví normální (realistický) návrh s ukončením na hlavním nádraží (to bude s největší pravděpodobností znamenat konec Masaryčky). Potom by bylo smutné konstatovat, že stavba NS bohužel s dvojkolejnou Hrabovkou vůbec nepočítala. |
||
| Miloš Váňa | mvana@csas.cz | 18.3.2006 - 15:44 |
Zrušení Masaryčky. V současné době většina cestujících dojede na Masaryčku a dále je nucena cestovet přeplněným metrem nebo tramvajemi. V podstatě je to úplný nesmysl - proč vystupovat z vlaku v centru, když potřebuji cestovat třeba na Smíchov. Věřím, že ČD v budoucnu nabídnou lepší variantu - průjezdné hlavní nádraží (společná přestupní stanice pro všechny druhy /alespoň/ vlakové dopravy). Ve zrušení Masaryčky bych takovou tragedii neviděl. |
||
| Jirka | 18.3.2006 - 20:17 | |
Průjezd vlaků skrze centrum města je koncepční nesmysl. Masarykovo a Hlavní nádraží by se mělo zrušit a u letiště vybudovat nové, moderní, průjezdné, kapacitní nádraží s kvalitním napojením na síť metra. |
||
| Michal | 19.3.2006 - 0:16 | |
To by mě zajímalo, kde by pánové Jirka a Miloš Váňa chtěli mít nádraží. Jestli ho chtějí někde v polích za městem a k němu metro a tím "přeplněným" metram se dostat do centra... Masaryčka má ideální polohu, je ve středu města, napojená na MHD, takže se člověk dostane kam chce a navšchny světové strany ... |
||
| Miloš Váňa | mvana@csas.cz | 19.3.2006 - 7:21 |
Hlavní nádraží již existuje a to na docela dobrém místě v centru města - takže dotazům v tomto směru moc nerozumím. Jiná věc je, zda bude na hlavním nádraží také někdy možnost přestupu na metro (kromě C), tramvaje a autobusy /včetně dálkových/. To, co na hlavním nádraží vadí nejvíce je ten neuvěřitelný nepořádek. Je to taková "vizitka" ČD. |
||
| Zapa | 19.3.2006 - 11:12 | |
Jirka: Vy asi nebudete z Prahy, když tady plácáte takové nesmysly. Víte kde je letiště? Fakt nechápu, jak byste tam chtěl vybudovat centrální nádraží, kam by se jezdilo z/do všech směrů. Nějak si nemyslím, že by většina cestujících jezdících do Prahy potřebovala zrovna na letiště. Průjezdný model hlaváku je naopak podle mě to nejlepší řešení, které může být, i když co potom s Masaryčkou. Chtělo by to ještě to spodní patro hlaváku, jenže finančně by to bylo asi celkem dost náročné, takže tady mám sám menší problém. |
||
| Bobek | bobek.azbest@seznam.cz | 19.3.2006 - 11:18 |
Ježkovy oči, to jsou věci! Jaký koncepční nesmysl? Co kdyby třeba nádraží leželo tam, kde to všichni lidé mají podobně blízko, tj. v centru, a ne někde v Dolních Kotěhůlkách? Navíc kdyby vlaky jezdily skutečně skrz centrum (asi jako byla trať na Těšnov) - ale tak to přece není... Když použiju oblíbený příměr, tak je to jako tvrdit, že Městský okruh vede prostředkem strahovského stadionu. Jiná věc je obludná (a dnes zhola zbytečná) rozlezlost železničních zařízení v Bubnech nebo na Smíchově. |
||
| Rail-2005 | 20.3.2006 - 9:42 | |
Nejepší by bylo kopnout ta žst. Praha-Bubeneč do skály a dlouhým tunelem s pozvolným stoupáním a parametry 160 km/h vyvést 2 kolejnou trať na letiště. Tím by se nejlépe a nejrychleji přivedla dálková doprava do Ruzyně s tím, že by z druhé strany byla vedena přes žst. Holešovice a NS na hl.n. A mohly by tam jezdit i ešusy, které by ovšem odbočovaly přímo směrem Masaryčka (přes Bubny). Tím elegantním řešením bychom zavřeli hubu všem protestantům z Prahy 6. |
||
| Rail-2005 | 20.3.2006 - 9:57 | |
Co se týká žst. Praha-Smíchov, ta má na dnešní poměry malinko nepraktickou polohu. Mojí vizí by bylo vybudování hlavového nádraží "Praha-Smíchov Terminál 2", kde by koleje a perony byly zakončeny až těsně u současného autobusového nádraží Na Knížecí. Takto by se regionální doprava zavedla až přímo do srdce Smíchova bez nutnosti přestupovat na MHD, protože všechnny význačné hotely a kanceláře a kina jsou v dochůzkové vzdálenosti (hodně lidí ze západu vystupuje a pracuje na Smíchově). Průjezdné nádraží "Praha Smíchov Terminál 1" by zůstalo pro tranzitní R a polovinu taktu Os, které by zajížděly na hl.n. Dalším využití Terminálu 2 by bylo v budoucnu až bude VRT na Nürnberg pro taktovou vozbu ICE směr Německo. (To jen, že tu několik lidí nakouslo problematiku pražských nádraží. Ale je to mimo téma. Vraťme se proto k diskusi o NS.) |
||
| timoš | 20.3.2006 - 10:51 | |
Jezdím často s těžším zavazadlem z Běchovic do Řevnic a na dokončení "Nového spojení" a průjezdné linky čekám jak na smilování. Stejně nepříjemné jsou kvůli přesedání a čekání na přípoj cesty pantografem na Masaryčku, a pak MHD do Všovic, nebo na Smíchov. V budoucnosti, kdy bude MHD ještě více zatížená, bude možnost projet na tato místa vlakem přímo požehnáním. Přesun centrálního (hlavního) nádraží na okraj může navrhovat jen člověk bez špetky důmyslu, podobně, jako někteří Brněnští "mudrci". Co se týče Wilzoňáku, má ale oproti Masaryčce jednu velikou nevýhodu. Je to velká vzdálenost MHD. Než dojde starší paní z nástupiště na tramvaj přes Šervůd, nebo na Jindřišskou, dostane pravděpodobně zánět kyčelního kloubu, neboť na taxi bude asi těžko mít. Naproti tomu na Masaryčce, tam je to z perónu na tramvaj jenom pár kroků. No nic, třeba se zase na Hlavním nádraží objeví levní nosiči zavazadel. Jenže ti by zase museli chodit vůli artróze do předčasného důchodu. |
||
| HonzaC | 20.3.2006 - 12:42 | |
to rail-2005> ten tvuj napad se smichovem narazi na jednu zasadni vec, veskere pozemky okolo samotneho nadrazi (tim myslim opravdu jenom a jenom budovu a tech par nastupist) uz vlastni tusimze firma sekyra group, ktera ma v planu to cele zastavet dalsim obchodne administrativnim centrem, tzn. na smichove zustane snad jenom tech par nastupist a ostatni zmizi |
||
| Radek Kř: | 20.3.2006 - 15:16 | |
rail 2005:tunel z Bubenče - pěkné, ale nebylo by lepší toto?: Vlak od Brna/Ostravy přijede na hlavní, pokračuje prostředním tunelem na Krč a most inteligence, hypertunelem k Ruzyni a po polích + pár tunýlky vyklesá někam za Kralupy a naváže na starý zmršený, po případě nějaký nový a lepší koridor směr Berlin? Výhody: 1. žádnou jinou trať v centru Prahy nelze přestavět na tak vysokou rychlost, jako směr Krč, dale v tunelu rychlost "téměř neomezená" = i přes větší délku nejrychlejší spojení. 2. skvělé napojení vlaky od východu, západu(např. propojení "někde pod zemí" "někdy v budoucnu" pro "některé vlaky" z tunelu Beroun i od severu - přes letiště podstatně rychleji, než opičí dráhou přes Libčice n. Vlt. 3. nezávislost na idiotech z Dejvic Nevýhody: trošku drahé... |
||
