Diskuze
|
«« « 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 » »» |
||
| Chemik | 5.5.2006 - 7:43 | |
Zmíněná výhybka (a potažmo i ostatní v rozpletu Sluncová) bude mít Vmax do odbočky 80 km/h? |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 6.5.2006 - 15:46 |
I do odbočky 100 km/h, výhybky budou tvaru J49-1:18,5-1200, na českých železnicích by podle mých informací mělo jít o jejich první použití. |
||
| Kank | 6.5.2006 - 21:41 | |
Dle označení výhybky se asi bude jednat o použití koleje typu S49. Jaký kolejový svršek budou mít traťové koleje Nového spojení? |
||
| Ivan Pomykáček | 13.5.2006 - 14:35 | |
Kolem estakády na Masarykovo n. No konečně, to to ale trvalo! Čekal jsem tyto zvídavé diskuse snažící se jít a uvažovat nad statickým a konstrukčním řešení tohoto přemostění poněkud dříve, tedy alespoň na těchto webových stránkách, kde by se daná problematika mohla vysvětlovat. A to především poněkud „populárně - laickým způsobem“, tedy ne jazykem mostařských konferencí či akademické půdy. Takže dámy a pánové, prosím, pokud budete mít tu snahu se něco dovědět či naopak sdělit dodržujete poněkud „populárnější“ vyjadřovací jazyk. I když při řešení některých detailů tohoto mostního díla to bude asi trochu těžší. No a pokud jde o to výzvu pan Burna, myslím že odpověď určitě dostane proč tajit něco na konstrukci, která byla podrobena nezávislé expertíze, vlastně už podruhé. Ale jak známo co člověk, a u projektantů to platí dvojnásob, to jiný názor, tak se jistě najde zlepšováků mnoho i dnes, zvláště potom co již bude vše hotovo (vyprojektováno). A to nejenom k detailům jakými jsou množství výztuže na m´, ale i ke koncepci konstrukce. No prostě po vojně …. Já, protože se nejsem dostatečně fundovaným k tomuto ani informovaným o počtu drátů v betonu a způsobu kotvení eliminující vodorovné síly Vám odpověď neposkytnu. Jen bych rád sdělil několik skutečností, které předcházely počátku tohoto pro někoho běžného pro někoho jiného až unikátního mostního díla. Jak to skutečně je, to ponechám na Vás. Jen mi snad dáte za pravdu, že čtyřkolejná estakáda délka cca 450 m, nesoucí kolejové zhlaví navíc částečně v oblouku o poloměru 300 m, se skutečně nestaví každý den. Zvolený typ a tvar konstrukce byla navíc dána projektantům do vínku architektem stavby, byť určitě ne kategoricky. O tom svědčí i postupná proměna konstrukce (viz. http://www.novespojeni.cz/vizualizace.php?id_galerie=5 případně http://www.novespojeni.cz/vizualizace.php?id_galerie=3) Pokud jde o tu historii mostního díla, tak ta se postupně utvářela od roku 1990. V té době tu byl navrhovány různé modifikace trámových mostů včetně předpjatých s tím, že zcela jinak byl řešen přechod Husitské. Tam byl navrhován jakýsi tubus pro čtyři jízdní pruhy komunikace. Mezi estakádou a tímto tubusem byl přechodový tvar podobný trojúhelníku. Dovolím si tvrdit, že to nebylo nejšťastnější řešení. Teprve v roce 2001 přichází projektant s novou koncepcí, přemostit tuto lokalitu jednou konstrukcí o jednom dilatačním celku (to souvisí se zhlavím nahoře). No a protože se potvrdila dispoziční a konstrukční možnost tohoto řešení včetně kompenzace vzniklé dilatace, začala se postupně konstrukce dotvářet do konkrétních dimenzí až do dnešní podoby (http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_obrazku=55&am - p;id_galerie=5). - To jestli to bude pro někoho technicky (konstrukčně a staticky ) nepovedené nebo architektonicky (vzhledově) nešťastně pojaté s tím se musí počítat (viz poznámka o projektantech nahoře) a pojďme o tom podiskutovat, i když vlastně již po bitvě. Já jen doufám, že to nebude v duchu pana Žižky, který se na to z kopce dívá, tedy: „Hrr na ně (mostaře sudopácký)….“ |
||
| Mirda | 8.5.2006 - 13:39 | |
Kank: Železniční svršek bude tvaru S49 na betonových pražcích s pružným bezpodkladnicovým upevněním - pro danou traťovou rychlost a zatížení trati to bude dostačující. |
||
| Lukas B. | 12.5.2006 - 13:45 | |
ještě dodatek soudržné/nesoudržné předpětí: soudržné předpětí znamená, že je kabel po napnutí v kanálku zainjektován cementovou kaší. výhodou je ochrana oceli před korozí zásaditým prostředím a to, že předpínací výztuž spolupůsobí s betonem v každém průřezu (bylo by na delší vysvětlování), nevýhodou je nemožnost dopínání nebo výměny kabelu. nesoudržný kabel je obalen několikavrstvou "bužírkou" vyplněnou tukem, výhody a nevýhody jsou naopak, navíc to stojí řádově třikrát tolik. na masaryčce sO 860 jsou navrženy průchodky pro sesoudržné předpětí, takže třeba za 85 let bude možno most v případě potřeby zesílit. |
||
| Burn | 12.5.2006 - 22:10 | |
to Lukas B. : velmi výstižně napsáno. Můj dotaz před třemi dny ovšem směřoval trochu jinam a sice na koeficient kg př. výztuže/m3 betonu a to hlavně proto, že se o něm v poslední době na akademické i odborněveřejné půdě velmi vášnivě diskutuje. Nejsem si jistý, zda-li zástupce projekčního ateliéru (súdopu) hodlá tento ukazatel odborné veřejnosti odhalit. Zatím to tedy vypadá, že se jej nedozvíme. Myslím, že s ohledem na kusé informace v celé mostařské rodině by bylo fér jej alespoň naznačit. Rád bych uvedl, že u obdobných konstrukcí, samozřejmě ne čtyřkolejných, komorového průřezu na rozpětí polí kolem 40-45m, bylo v zahraničí dosaženo spotřeby kolem 27-30 kg předpínací výztuže/m3 betonu. To samozřejmě předpokládá zcela optimální podmínky pro návrh dimenzí konstrukce, což v dnešní době není vždy z různých důvodů možné. Dále bych si dovolit poprosit, zda-li by bylo možné objasnit jakým způsobem budou zachytávány vodorovné účinky brzdných a rozjezdových sil ze čtyř vlakových souprav, což pokud se nemýlím, jsou síly v řádech stovek t. Děkuji |
||
| Qěcy | 8.5.2006 - 20:01 | |
Bude se na hlavních návěstidlech návěstit rychlost 100 vedlejším směrem, nebo ne, když je totožná s nejvyšší traťovou rychlostí? Někde se to rozlišuje, nekde ne (Praha Radotín - rychlost vedleším směrem 100 km/h na návěst volno). |
||
| Slídil | 10.5.2006 - 15:33 | |
To Hajnej: A není to tak, že lano je holé, kdežto kabel se myslí lano zaobalené do plastu ? To Qěci: Já bych si tipnul, že se tam bude jezdit (jako ostatně skoro po celé Praze) na dvě žluté a bílou uprostřed. :-( |
||
| Hajnej | 10.5.2006 - 15:51 | |
Ad Odbočka Sluncová: já mám ve schémaťáku od Libně/Rokytky čtyři světla, tj. bez dolní žluté neboli ježdění V_traťovou. Od Masaryčky pak mám pět světel a jeden zelený pruh, z čehož vyplývá jedna ze dvou možností: 1) na Rokytku se bude jezdit 80 2) mám neaktuální schémaťák A teď babo raď... |
||
| Hajnej | 10.5.2006 - 15:53 | |
Pro jistotu podotýkám, že ježdění 80 na Rokytku není v rozporu s avizovanou existencí výhybek tvaru 1:18,5-1200... ;-) |
||
| Paulie | pajazem@seznam.cz | 10.5.2006 - 19:50 |
to Hajnej, Slídil:add kabel.. Termínus technikus: drát - kruhový průřez, průměr 2 až 7mm tyč - kruhový průřez, průměr do 32mm spletenec - ze tří až pěti drátů lana (pramence) - ze 7mi drátů kabely - vytvořené sdružením až 21 drátů nebo 12ti lan Asi si to dovedete představit, z obrázku je to hned jasné.. |
||
| Slídil | 11.5.2006 - 13:26 | |
Malé info z 2.TK Libeň - Hrabovka: Trolej v místě starého mostu, který má být přefiknut vejpůl, už není. "Rybí kosti" jsou už osazeny všude, kde to šlo (mimo úsek nové opěrné zdi), je už na nich výstroj pro nesení TV. Stará trolej je už převěšena (kde to šlo, samozřejmě) a většina starých patek je už zlikvidovaná. Jak je vidět, EŽ-ázi si za ty dva dny výluky docela mákli. 2.TK už není sjízdná ani nezávislou trakcí, protože pod zmíněným mostem je přímo v koleji zřízen panelový základ podpůrné konstrukce pro demolici mostu. Návěstidla KL a 2-4074 jsou pryč (v místě opěrné zdi), 2-4065 zůstalo. Zásyp za opěrnou zdí už začíná přibývat. Nevím, jestli se to naváží auty, ale pokud by to jelo na vagónech, tak by se teď muselo od Hrabovky. |
||
| Hajnej | 12.5.2006 - 11:03 | |
Paulie: do 2mm je to co? Struna? |
||
| Lukas B. | 12.5.2006 - 13:24 | |
doplnění k té terminologii: pro předpínací výztuž se používá ocel vysoké pevnosti s nízkou relaxací (pokles napětí v čase při stálé deformaci - jako když natáhneme na kytaru novou strunu a během první písničky ji musíme dvakrát dopínat). tyčová předpínací výztuž je od průměru cca 20 mm výše (konkrétně na masaryčce SO 860 je to 26,5 a 40 mm) a kotvení se provádí klasickou maticí - tedy pro úplnou přesnost, napnutí se provede vždy hydraulicky a pak se matice došroubuje. rozdíl mezi drátem a lanem je v kotvení - drát je kotven samostatně (kuželovitý otvor v ocelové desce, lano či drát je oblopeno trojicí "třetin komolého kužele s kruhovým otvorem v ose", po napnutí předpínací výztuže se kuželíky zaklepnou a po uvolnění napínací hydrauliky drží předpínací výztuž samosvorně), lano je pletenec (obvykle sedmipramenný) drátů, kotví se najednou. kabel je pak skupina lan, každé lano je kotveno zvlášť, ale jsou společně v jednom kabelovém kanálku a mají společnou kotvu. lana v kabelu se napínají všechna najednou, kdyby tomu tak nebylo, nenapnutá lana by se v zakřiveních skřípala a dělalo by to výpočty nepostihnutelnou neplechu. |
||
| Racek | 9.5.2006 - 0:11 | |
V sobotu jsem "kontroloval" postup prací na NS u Mas.nádr. Překvapilo mě, že pro opěrnou zeď, která bude spojovat stávající přemostění Seiferovy ul. a západní opěru estakády je zhotovován plošný betonový základ bez hloubkové pilotáže. Nebo jsou piloty již schované pod tímto betonem? Taká se mi podle stavu armování a bednění zdálo, že deklarovaných šest týdnů na jedno pole estakády asi není reálné, i když tempo celé stavby je úctyhodné. |
||
| J.V. | 9.5.2006 - 9:16 | |
Také jsem "kontroloval" stavbu západní opěry a překvapilo mne, že tam firma Zakládání staveb má nainstalovanou dieselovou elektrárnu. To by se pro tak rozsáhlu a dlouhodobou stavbu nevyplatila síťová přípojka? A navíc bych očekával, že v dalších etapách tam elektrická přípojka stejně bude. |
||
| Hajnej | 9.5.2006 - 11:31 | |
To JJ: výhybky tvaru J 1:18,5-1200 jsou vcelku běžné, i když připouštím, že si nejsem jist, zda zrovna v S49. To Racek: těch 6 týdnů by se dalo chápat i jako "fázový rozdíl", ne celou dobu realizace. |
||
| Bobek | 9.5.2006 - 12:16 | |
Trochu mimo téma: neuvažuje se vzhledem k aktivitě spambotů zavedení registrace? |
||
| Slídil | 9.5.2006 - 13:32 | |
To Bobek: Dobrovolná registrace to neodstraní a povinná by šla poněkud proti smyslu tohoto webu (umožnit zájemcům získat požadované informace). Spíš by bylo dobré to "svinstvo" mazat. To Racek: Já bych nechal nějaký čas na "chycení tempa" při betonáži estakády. Podle mě je brzo na hodnocení. To JV: Věřte tomu, že stavba postupuje přísně ekonomicky. Přípojku elektrické energie pravděpodobně nebylo možné získat s dostatečnou Ampéráží, nebo v požadovaném termínu, a proto je tam diesel. Nemyslete si, stavba odebírá energie docela dost. |
||
