Diskuze
|
«« « 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 » »» |
||
| _GK_ | 16.5.2006 - 19:33 | |
Prosím o dodání fotky snesení mostu z informací do fotogalerie ;) |
||
| H5N1 | 16.5.2006 - 20:07 | |
Doba výstavby viaduktu v Millau -> 16.11.2001 - 16.12.2004 tj. 37 měsíců. Doby výstavby Estakády přes Masarykovo nádraží ???? |
||
| náhodný kolemjdoucí | 16.5.2006 - 20:32 | |
Každý den jezdím okolo rozestavěný estakády přes husitskou ulici. Zajímalo by mě z jakýho důvodu se na ní v současnosti nepracuje?! Před pár týdny tam vyrostlo lešení, na něm se objevilo cosi hrozně velikýho zřejmě z betonu a jinak nic. To bylo celý? Čeká se snad na stavební povolení? Bude se něco dít???? Nebo to dopadne jako budova českýho rozhlasu na Pankráci, kterou nikdo nedostavěl a kvůli špatnýmu projektu málem spadla a musela se postavit za peníze z našich daní ještě jednou vedle? Doufám, že když už to stojí takovejch peněz, který tady jeden pan asineplatičdanížejemutojedno obhajuje, tak se to taky rychle dostaví. Už je to tu rozprasený pěkně dlouho a bylo by načase to konečně ukončit. Jó, to by ale musely bejt asi volby do pražskýho zastupitelstva letos, aby se něco dělo. Paroubka na vás a hybaj do práce!! |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 16.5.2006 - 21:17 |
Všechny náhodné kolemjdoucí mohu ubezpečit, že stavba estakády u ulice Husitská i dalších objektů nekolabuje, ale pokračuje plánovaným tempem vpřed. Konkrétně realizace nosné konstrukce estakády nemá trvat déle než 24 měsíců, na jaře 2008 se bude sypat štěrk a pokládat koleje. Nechávám na úsudku každého z Vás, zda je to příliš, stejně tak otázku smysluplnosti celé stavby. Fotografie nejen ze snášení mostu "malá Palmovka" budou k dispozici do týdne. Snímky odstřelu, resp. těsně před odstřelem, byly foceny sekvenčně rychle za sebou, ostatní je výrobní tajemství jejich autora. |
||
| Slídil | 17.5.2006 - 10:01 | |
Náhodný kolemjdoucí by si měl uvědomit, že stavba estakády není jen namrskání prefabrikátů na lešení. Pokud se má to lešení dát někdy pryč a pokud dokonce mají po té estakádě začít jezdit vlaky (protože na "ozdobu" se to nestaví, že ?), je potřeba provést armování, bednění, dobetonování, předepnutí (a něco z toho možná i opakovaně), a to nějakou dobu trvá - výrazně delší, než samotné umístění prefabrikátů. (To je zároveň jedna z možných odpovědí na dotaz, proč není na stavbě jeřáb stacionární, ale proč se vždy na pár dní najímá.) |
||
| Marian Kechlibar | 17.5.2006 - 10:09 | |
Je pozoruhodné, jak lidé, kteří o problému vědí nejmíň, mají nejsilnější řeči ("náhodný kolemjdoucí" - podepsal by svůj názor jménem?) Minimum, co by takový člověk mohl udělat, je vznést svůj dotaz zdvořile a bez narážek, že se stavbaři flákají nebo že jsou pod politickým tlakem. |
||
| Rail-2005 | 17.5.2006 - 10:57 | |
Až bude dne 23.7.2006 zprovozněna 2.TK Masna-Libeň, jaký tam bude použit kolejový svršek? UIC60 + Skl14 + B91S? Nebo budou použity kolejnice typu S49? |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 17.5.2006 - 11:18 |
Kolejnice S 49, pražce B91S/2 se svěrkami Skl 14. V části pod budoucí estakádou Sluncová bude kvůli dočasnému snížení nivelety svršek užitý, konkrétně z výzisku z hrabovské spojky. |
||
| Ivan Pomykáček | 18.5.2006 - 13:56 | |
Všechny tratě a traťové spojky jsou na Novém spojení (ale praktiky všude v železniční síti v ČR) navrženy jako banalizované, takže je lze teoreticky pojíždět obousměrně. Důvodem tohoto je mimo jiné výluková činnost. Tu a tam se toho dá využít i k předjíždění. |
||
| Jarda Š. | 18.5.2006 - 14:35 | |
offtopic k náhodnému kolemjdoucímu: Tu stavbu původně určenou pro Č. rozhlas koupil zahraniční soukromý investor, který se pak rozhodl ji zcela přestavět, takže to není přestavba za peníze daňových poplatníků. Vyhozené peníze to byly za "bolševika", protože se po revoluci se ukázalo, že Č. rozhlas tak velkou budovu "neuživí", proto rozestavěnou stavbu prodal a za získané peníze provedl přístavbu areálu na Vinohradech. |
||
| Hajnej | 18.5.2006 - 16:36 | |
Jarda Š.: když ono rámusení penězi soukromého investora není tak efektní, jako v případě těch od daňových poplatníků... ;-) |
||
| Lukas B. | 17.5.2006 - 13:55 | |
doplňuji: nosná konstrukce: betonářská výztuž 145 kg/m3, předpínací výztuž 33 kg/m3 |
||
| Slídil | 17.5.2006 - 14:13 | |
Že tam všichni očekávají UIC60, když se to staví pouze pro osobní dopravu, kde S49 bohatě stačí. |
||
| Lukas b. | 17.5.2006 - 14:20 | |
těch 33 kg/m3 je podélné a příčné předpětí dohromady, přece jenom je ta kokstrukce 22m široká. jenom podélné je řádově 28 kg/m3 |
||
| Rail-2005 | 17.5.2006 - 14:21 | |
Slídil: Myslím, že UIC 60 má mnohem vyšší únosnost. Ono se to může hodit i přesto, že je to jen pro osobní dopravu. Ve Francii se UIC používá téměř výhradně... |
||
| Ivan pomykáček | 17.5.2006 - 17:41 | |
K UIC 60 Ono se toho ve Francii dělá výhradně povícero. Třeba tam nikdo nedělá "štráchy" (problém) z "agličanů" (křižovatkových výhybek) atp. Přesto UIC na stavbě Nové spojení taky najdete, jedná se o provozem nejzatíženejší výhybky na severním zhlaví Praha hl.n. pro ostatní koleje je spočítáno výhledovými htkm, že postačí bohatě pouze S49. Takže bylo dle S3 stanoveno užít je. |
||
| Rail-2005 | 18.5.2006 - 10:25 | |
Díval jsem se na kolejové schéma NS a všimnul jsem si jedné zvláštnosti. Je možné jet z Holešovic na Masaryčku (K3, V2, K402, V1, K402, V201, V202, V204 a dále na Masaryčku). V opačném směru však nelze z koleje vedoucí přes most Balabenka od Masaryčky odbočit směr Holešovice. To by se jedině muselo jezdit výše jmenovanou cestou v protisměru. Nepředpokládám sice, že by nějaké vlaky byly v reálu zrovna takto vedeny, ale ta možnost by tu snad být měla. Nebo ne? |
||
| Slídil | 23.5.2006 - 8:55 | |
Navíc, na dnešek je plánována prorážka ! Tak ať se vám to, pánové, dobře podaří a neopijte se moc ! |
||
