Diskuze
|
«« « 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 » »» |
||
| Peta | 10.2.2006 - 23:46 | |
Díkas za harmonogram...:) |
||
| Radek | 11.2.2006 - 0:47 | |
Co si prosim predstavit pod polozkou Hlavni nadrazi v harmonogramu? Pouze rekonstrukci zhlavi nebo i nejake zlepseni kolejiste a nastupist "pod oblouky" (coz tu snad bylo zminovano i jako nejaka faze NS?)? Dekuji |
||
| Ivan Pomykáček | 11.2.2006 - 13:55 | |
Odpověď Michalovi Ano, ale předpoklad je že tam budou i pěšáci. |
||
| Ivan Pomykáček | 11.2.2006 - 14:13 | |
Radkovi V harmonogramu stavby: Hlavní nádraží = jeho severní zhlaví a zabezpečovací zařízení a další věci k tomu patřící Nicméně i tato část byla v minulosti plánována dříve jako součást Modernizace západní části Praha hl.n. (1.-4. nástupiště), což je sice provozně nesmysl, ale nebyla jaksi politická vůle postavit vše najednou (jednalo se totiž dohromady i se Seifertovou ulicí cca o 14 mld. Kč). Proto bylo severní zhlaví přesunuto do stavby Nového spojení. Ale i tady snad svítá na lepší časy a společně se revitalizací Fantovy budovy bude možná realizováno i 1.-4. nástupiště tak, aby se po dokončení Nového spojení zase nevylučovalo. Kéž by, bylo by to rozumné. |
||
| Michal | 11.2.2006 - 14:48 | |
Ad most: a nebylo by lepší snést stávající konstrukci, která by se třeba dala někde i využít(toť samozřejmě otázka, druhá lze-li most vůbec snést nerozřezaný:) a nahradit ji něčím jiným, lehčím? Mám na mysli konstrukci, která by odpovídala funkci, ne pro investora co nejsnažšímu řešení. Nebo už i zde se naráží na problém s památkovou ochranou? |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 13.2.2006 - 8:40 |
K předchozím dotazům a příspěvkům: Stávající most "Balabenka" zůstane na svém místě do té doby, než se z Hlavního nádraží do Vysočan svezou první vlaky po novém spojení, tj. po estakádě Masarykovo nádraží a jižním tunelem. To plánujeme zhruba v polovině roku 2008. Stará vítkovská trať nebude překládána na nový most, čtyřkolejné napojení Libně se dokončí až následně. Hlavní výluková činnost tratě Libeň - Masarykovo se stále předpokládá ve dnech, které jsme uvedli v Informacích stavby 15.9.2005. Noční činnost na stavbě, s výjimkou ražeb, jde opravdu na vrub konkrétního zhotovitele a na jeho zodpovědnost, celkově tyto práce nejsou vedením stavby dovoleny. A o rychlosti stavby nechť si každý udělá obrázek sám. |
||
| J.V. | 13.2.2006 - 10:03 | |
Mezi výh. Vítkov a tramvajovou tratí ústí jakási šachta. Je to kolektor Sluncová? Děkuji. |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 13.2.2006 - 10:51 |
Není to šachta přímo kolektoru, ale spojovacího vedení mezi kolektorem a stávajícím potrubím pod Ohradou. Ražený kolektor začíná až pod vítkovskou tratí směrem do Karlína. |
||
| J.V. | 13.2.2006 - 11:15 | |
Děkuji za odpověď. |
||
| Petr | 13.2.2006 - 22:10 | |
Zdravim vsechny priznivce vystavby NS, mel bych dotaz ohledne technickeho reseni svahu na vychodni strane tunelu - nejdrive cely zeleny: http://www.novespojeni.cz/fotografie_detail.php?id_obrazku=683& - ;id_galerie=16&oblast=0 - a nyni je jeho dolni cast zpevnena: http://www.novespojeni.cz/fotografie_detail.php?id_obrazku=847& - ;id_galerie=21&oblast=0 - Je toto reseni zvoleno z duvodu vyhnout se zdi pod estakadou Sluncova, ci bude pozdeji dostavena nebo jeste jiny duvod ? (viz. vizualizace http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_obrazku=20& - ;id_galerie=1 - a http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_obrazku=19& - ;id_galerie=1) - |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 14.2.2006 - 13:43 |
Úprava svahu, patrná z fotografií, skutečně nahradila původně navrhovanou klasickou tížnou zárubní zeď. Řešení navrhl investor za účelem zjednodušení stavby a zmenšení finančních nákladů. S estakádou Sluncová bude souviset až další část zajištění svahu pod zařízením staveniště tunelů. Část bude jako pilotová kotvená stěna, část zůstane v podobě původní tížné želbet. zdi. Celý svah v prostoru východních portálů je komplikovaný zejména z hlediska geotechniky, projekční návrhy musí být přizpůsobeny jednotlivým časovým postupům a s ohledem na bezpečnost výstavby i následného užívání. |
||
| Petr | 15.2.2006 - 11:36 | |
Dekuji za vasi jasnou odpoved a preji uspesne pokracovani stavby. |
||
| Lenny | 15.2.2006 - 20:42 | |
Chtěl bych se zeptat, čím obkládáte izolaci u tunelového mostu. Vypadá to jak dlažba, ale nedokáži to určit. D9ky |
||
| AGa.. | 15.2.2006 - 20:54 | |
To by snad měly být prachobyčejné cihly. |
||
| Jirka | 16.2.2006 - 14:24 | |
Mám dotaz ohledně přestavby hlavního nádraží.Pan Pomykáček psal, že snad k přestavbě prvních čtyř nástupišt do několika let dojde. Chystá se ale zároveň také rekonstrukce prostředního podchodu? Jeho stav je naprosto děsný, a navíc se směrem k budově nádraží v polovině zužuje, takže je vždy totálně nacpaný. Ze všech tří podchodů je také absolutně nejvíce využívaný. Proto bych se chtěl zeptat, jestli se chystá také oprava tohoto podchodu a jeho rozšíření. Děkuji |
||
| P_V | 16.2.2006 - 22:14 | |
Jirka: Váš postřeh ohledně nevyhovující šířky a velké využívanosti středního podchodu je správný. Proto se bude rušit :-) Respektive bude zaslepen a spojen pasáží s jedním krajním, podél takto uměle prodloužené zacházky pak bude obchodní vybavenost. Alespoň tak to před časem někdo tvrdil v ČD diskusi. Zní to tak blbě, že to nejspíš bude pravda. |
||
| Matus | 17.2.2006 - 10:18 | |
Ing. Kotas nam na prednasce o prestavbe Hl. Nadrazi rikal to, ze prostredni podchod sice zustane, ale nebude primo propojen s halou tak, jak dnes, ale pouze pres starou Fantovu budovu. Puvodni pozadavek investora pry byl propojit jej pouze s krajnimi podchody, nakonec se dohodli na kompromisu. Nevim presne jak to bude vypadat, ale z hlavni haly se bude dat jit primo do krajnych podchodu a po schodisti nahoru do stare budovy. V stare budve ma byt nejaka kavarna, restaurace a tak podobne a pristup do prostredniho podchodu pouze schodistem z 1. nastupiste, ktere ma udajne byt nejak rozsireno a prodlouzeno az smerem k muzeu a ma byt jako nejake korzo. Ing. Kotas take povidal neco o tom, ze Grandi Stazioni resi pouze budovu, ale nastupiste a kolejiste si ma resit samostatne SZDC, takze buhvi jak to cele nakonec dopadne. |
||
| P_V | 17.2.2006 - 11:11 | |
Matus: To bych nenazýval kompromis, to je ještě horší... to je totiž úplné zaslepení. Nedovedu si představit komu takový podchod poslouží. Tři patra z metra nahoru, jedno dolu, jedno nahoru? Překvapený proud cestujících, který po výstupu z vlaku a sestupu do podchodu s kuframa dojde ke zdi a schodům do nikam? Nebo že by kaštanstvo korzovalo k Muzeu (asi podél magistrály)? Někdo to nemá v hlavě v pořádku, bojím se že p. Kotas. |
||
| Paulo | 17.2.2006 - 11:25 | |
No co jsem cetl v novym Architektu, tak jsou oba puvodni autori nadrazi dost nestastni z pristupu grandi stazioni k rekonstrukci/obnove. Pravda je, ze by asi byla slusnost na takhle velkou/dulezitou/komplikovanou/viditelnou *nehodici si skrtnete stavbu vypsat architektonickou soutez. Na druhou stranu Fantuv sekac je dost rarita :-) |
||
| Mates | - | 17.2.2006 - 11:31 |
Dobrý den, vrtá mi hlavou jedna myšlenka, tak bych rád znal Vaše názory. Týká se betonových pilířů estakády Masaryčka. Nebylo by hezké/užitečné/zajímavé nechat je ozelenit nějakou popínavou rostlinou? Mám na mysli břečťan nebo něco takového. Myslím si, že každý kousek zeleně ve městě je cenný (snižuje prašnost atd.) a možná by to i dobře vypadalo. Aby je nepotkalo třeba nepovedené grafitti nebo nezůstaly jen tak "šedivé". Nevím, jestli by to třeba nenarušovalo strukturu betonu apod.,ale když to může růst na fasádách... Rád si počtu Vaše reakce. -MŠ- |
||
