Diskuze
|
«« « 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 » »» |
||
| Adam | 30.5.2006 - 18:35 | |
Jakto, že videa "tunel ze západu a tunel z východu" jsou uplně stejná a navíc mají uprostred nepochopitelnou pauzu? A proč není video z prorážky? |
||
| Slídil | 30.5.2006 - 20:19 | |
A vida, já jsem si myslel, že vlaky (a aby jimi jezdilo co nejvíc lidí) potřebujou především příznivci automobilismu, aby pro ně vůbec na silnici zbylo nějaké místo. A tuta těmi tunely jezdit nebudou určitě. Protože auta, narozdíl od vlaků, potřebují v tunelu jednu podstatnou věc - ventilaci. A s tou se v tunelech pod Vítkovem nepočítá. |
||
| Tomáš | 1.6.2006 - 17:37 | |
Několik fotografií z prorážky je na http://www.sudop.cz, aktualita z 23.5. |
||
| Tomáš | 1.6.2006 - 17:38 | |
| Boris | 2.6.2006 - 1:04 | |
Mám jednu otázku (omlouvám se předem za odbočení od tématu), na kterou bych rád nalezl odpověď: > pečlivě jsem studoval mapky rozvoje příměstské železniční dopravy po dokončení NS, což je výborný krok ke zkvalitnění dopravy na území hlavního města a okolí, nicméně není mi jasná jedna věc... a sice kde na to chtějí ČD vzít vozy? Jednotky ř. 451/452 (klasické panťáky) nám dosluhují a nejsem si zcela jist, zdali ještě stále probíhají dodávky moderních jednotek ř. 471/071/971... Jakým způsobem chce ČD nadále obnovovat a rozšiřovat svůj vozový park příměstských jednotek? Děkuji za odpověď a shovívavost... |
||
| Hajnej | 22.5.2006 - 14:20 | |
O tomto víkendu jsme si s většími dětmi užili Nového Spojení do alelujá... V sobotu jsme byli bruslit na Vítkově a cestou dolů jsme se zastavili v Husitské. Pod zdí už byly připraveny prefabrikáty DL/DP 07 P 04-12 a autojeřáb právě ukládal pod zeď prefabrikáty DL/DP 08 P 01, přičemž v tutéž dobu probíhala před halou betonáž jednoho z prefabrikátů DL/DP 08 P 02 (takže zbývají 03 a sestava pro další takt je pohromadě). Vedle haly taky ležely bočnice pro podporové strany prefabrikátů 01 a 12, které se liší absencí onoho půlžlábku (styčná plocha na této straně je totožná s plochou řezu). Na horních prefabrikátech, kterých vedle Trocnovské leží nepočitatelně, jsou zřetelně patrná vyčnívající armovací železa sloužící pro zmonolitnění horní desky. V neděli jsme navštívili památník otevřený u příležitosti Dne muzeí. Asi tak v 10:03 se náhle ozvalo "bum-bum-bum-bum-bum" (první rána budila dojem bouchnutí velkých dveří, celá asi tak tří- až pětisekundová sekvence pak ze všeho nejvíc připomínala jízdu tramvaje přes bývalé křížení uprostřed Václaváku slyšenou z podchodu). Budova je zevnitř stejně jako socha Žižky polepena akcelerometry snímajícími otřesy. Pro úplnost: dnes je tam pohřeb gen. Peřiny. Dole na Masaryčce se právě pumpoval beton do bednění východní opěry a v depu zatlačoval traktor (aspoň už vím, na co ho tam mají ;-) ) formy s DL/DP prefabrikáty do haly a "švestkovej" jeřáb se po převázání háku ze "čtyřikrátového" kladkostroje na "dvakrátový" chystal cosi zvedat nahoru. Nevím, jestli další armaturu nebo už bednění, které bylo vyskládáno kolem devátého pilíře, to už jsme utíkali na 135... Tož tak, byl to moc pěknej víkend. |
||
| Hajnej | 22.5.2006 - 14:22 | |
Jo, ještě jsem se chtěl zeptat: ve kterém z tunelů se to v těch nedělních deset střílelo...? |
||
| AGa.. | 22.5.2006 - 14:55 | |
Na Magistrátním mapovém serveru se objevily staré letecké snímky Prahy z let 1938, 1953, 1975 ( a pro srovnání 2002, 2003). Nejen pro "zkoumání" vývoje ŽUP přímo geniální. http://193.86.30.142/tms/wgp_z/index.php?client_type=gis_hr1&s - trange_opener=0&client_lang=cz_iso - |
||
| Karel Štěrba, Jiří Elbel; Sudop Praha a. | 22.5.2006 - 15:09 | |
Projektant estakády Masarykovo nádraží k diskusi o prefabrikátech a výztuži: Většinu technických údajů už zveřejnil (správně) Lukáš B., proto pouze na doplnění: 1) Na mostě je celkem 710 ks prefabrikátů tří základních typů - dolní boční prefabrikáty (284 ks), horní boční prefabrikáty (284 ks) a horní střední prefabrikáty (142 ks). Rozměry jednotlivých kusů těchto základních typů prefabrikátů se mírně liší v závislosti na umístění prefabrikátu (oblouk / přechodnice / přímá). Tyto délkové rozdíly jsou řešeny výhradně různým nastavením (posunem a/nebo pootočením) čela forem (10 různých nastavení pro celý most). Dolní boční prefabrikáty mají navíc proměnnou výšku paty, která sleduje podélný náběh hlavních nosných trámů NK a slouží jako bednění jeho monolitické části. Základní výztuž prefabrikátů všech typů je stejná. základní rastr výztuže je pouze modifikován dle nastavení čel a velikosti náběhu. Z výše uvedeného vyplývá, že na mostě jsou 3 základní typy prefabrikátů v 246 (164 / 27 / 55) modifikacích. Technologii provádění mostu jsme během zpracování realizační dokumentace samozřejmě konzultovali s jeho zhotovitelem, který dal této formě prefabrikace přednost před čistě monolitickým prováděním. 2) Jednotková hmotnost předpínací výztuže je cca 27 kg/m3 betonu. Jednotková hmotnost betonářské výztuže je cca 145 kg/m3 monolitického betonu. Domníváme se, že u opravdu není důvod tyto parametry tajit- zvláště pokud si uvědomíme, že porovnání s konstrukcemi běžné dispozice poněkud pokulhává. 3) Vodorovné účinky od brzdných a rozjezdových sil a od tření v ložiskách jsou zachyceny na opěře O1 (ul.Husitská) kombinací svisle osazených elastomerových ložisek (tlak) a volných kabelů (tah). |
||
| Rail-2005 | 6.6.2006 - 16:43 | |
Kdo chcete vidět nějaké aktuální fotky z Nového spojení a nejen to, mrkněte se na můj web: http://rail2005.euweb.cz/ |
||
| krizoch | 7.6.2006 - 10:08 | |
To Rail-2005: Aaa .. :) Paan je z BENE :-) |
||
| Slídil | 9.6.2006 - 0:28 | |
Díky za další porci fotek. Chtěl bych se zeptat na nový most na pražském zhlaví Libně, který překlene 4 koleje a ponese 3 koleje: Předpokládám, že mezi opěrami bude mít ještě dvě řady podpěr. Z některých fotek to na mě dělá dojem, že pohromadě (mezi podpěrami) povedou 3 koleje a 1 kolej povede mezi podpěrou a jižní opěrou. A z jiných fotek to zase vypadá, že povedou spolu jen dvě prostřední koleje, a obě krajní povedou bokem. Snad jsem to napsal srozumitelně. Jak to bude ? Děkuji. |
||
| Ivan Pomykáček | 9.6.2006 - 6:04 | |
To: Most Balabenka Stačí juknout na: http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_obrazku=8& - id_galerie=1 - a hned je jasno. Dvě po krajích - 2x mezi opěrou a pilířem (vlevo i vpravo) a dvě uprostřed (mezi pilíři). |
||
| JGR | 9.6.2006 - 7:26 | |
To all Fans Postup prací na 4kolejné estákádě přes Masaryčku je krásně vidět z násypu před opěrnou zdí u západních portálů, a s dalším postupem to bude ještě lepší. Na závěr gratulace projektantům a výpočtářum SUDOPu ta estakáda prostě bude nádhera |
||
| Honza V. | 9.6.2006 - 9:45 | |
Zdravim při pátku, tuhle v týdnu jsem se byl odpoledne podívat,jak pokarčují práce na té estákádě u Masarykova nádraží a okolí.Musím konstatovat,že od 15.20 do 16.05 tam tři dělníci čistily podávačku betonu, která pak odjela. Tři další je kontrolovali, zda ji dobře pucují. Nahoře na té vaně pracovalo, jak bylo vidět slovy - tři dělníci.No to je uchvatné. U opěrné zdi naproti přes ulici u Hl.n. to bylo obdobne. Pocita se na stavbě, která neruší svojím rámusem své okolí, že se pří pěkném počasí jako je dneska pracovat třeba do osmi večer? |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 9.6.2006 - 20:26 |
Pracovní dobu si upravuje každý zhotovitel tak, aby byl schopen garantovat jednotlivé termíny harmonogramu stavby. Nejběžněji je to nyní 7.00-18.00, samozřejmá je práce o víkendech. Kolegové ze SSŽ, závodu Řevnice, mají u estakády nevýhodu, že jsou permanetně na očích veřejnosti a občas se objeví názor jako je ten Váš. Při složitosti stavby, v blízké budoucnosti nás čeká např. komplikované přemostění Trocnovské ulice bez možnosti delších uzavírek, je pro nás opravdu podstatnější celkový postup než situace jednoho odpoledne. |
||
| _GK_ | 10.6.2006 - 8:55 | |
Prosím pane Janeba když už tu reagujete na tento příspěvek nemohl by jste sepsat i nějaké novinky všichni jsme tu na to natěšení až až :) |
||
| milan | 10.6.2006 - 10:18 | |
PRosím Vás to je taková krása, když člověk vidí jak nám to roste pod očima, měsíc jsem byl v zahraničí a když jsem se vrátil, hned jsem kouknul na Web a jen žasnu.Klobouk dolu pánové stavitelé |
||
