Diskuze
|
«« « 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 » »» |
||
| Racek | 30.11.2006 - 0:47 | |
Slídil: Pokud si vzpomínám na informace, které proběhly již před drahnou dobou, tak by se mělo přenesení pevného bodu provést najednou až po dokončení celé estakády. Jestli si to dobře pamatuji. Sice nejsem stavař, ale myslím si, že přenesení pevného bodu před dokončením estakády by asi dělalo potíže. Nicméně očekávám zde k této problematice vyjádření odborníků. |
||
| petr | 30.11.2006 - 9:32 | |
To slidil: podle informaci, ktere zde probehly se pevny bod bude menit az po uplne betonazi, jinak k HLN ma estakada vskutku bliz (dela se 4 a 7), je to tim, ze se zacalo na 5 a betonuje se napreskacku (nasledovala 6), k opere je ale stale docela daleko, takze se nepochybne bez problemu postavi driv, nez tam dojede konstrukce. Jaky bude postup na druhe strane bude vedet pan Bludsky. |
||
| Slídil | 30.11.2006 - 10:43 | |
Ono je také možné, že se se stěhováním pevného bodu bude čekat na nějaký vhodný termín z hlediska teploty vzduchu. |
||
| Observer | 30.11.2006 - 12:27 | |
Most "malá hrabovka" asi bude zapotřebí z gruntu upravit, protože je dost úzkej a mix nebo pumpa by tam blbě projížděly. Dále se pak dá cesta protáhnout skoro až k podpěře estakády u HlNádr. Potíž asi bude že se tam mix neotočí a bude muset couvat ( minulou neděli jsem si to prošel) |
||
| petr | 30.11.2006 - 13:27 | |
To slidil: znovu a lepe rano jsem se sekl o jedno pole, vsechny cisla zvyste o 1, asi nedostatek kofeinu (:-) Aktualne tedy se dela 5 a 8 pole, pate s presahem do ctvrteho (odsud ta chyb), 8 s presahem do 9, takze jsme opravdu uprostred (jestli u zapadni opery jsou mensi rozpony nejsem sto odhadnout. Na patem poli jsou jiz odbednene pricne tramy a zacalo osazovani svrchnich prefabrikatu (pasova 100tunka), na osmicce se pilne armuje, pruchodky pro predpinaci kabely jsou osazene. Jinak se jiz pripravuje podkladni deska v devatem a desatem poli, v desitce se musi odtezovat cast naspu pristupove komunikace k portalum. Dal od konstrukce vede lavka na leseni az k pilirum 9 a 10, jeji ucel mi je neznamy, ze by prelozka schodiste, aby slo zacit osazovat dalsi dil skruze? Na zapade se provadi bedneni druhe casti jizniho kridla a pripravuje se armatura jizni casti zakladu opery, kdyz jsem tam v poledne sel, tak zrovna delnici pripravovali opetovne prevedeni Husitske na dvojpruh (do severni casti), pravdepodobne proto, aby bylo mozne odtezit druhou (severni) polovinu jamy zakladu opery. Na portalech neco utesene roste, z dalky neni ovsem jasne co je primar a co uz sekundar. Jen at tohle pocasi vydrzi, to se krasne dohani ta dlouha zima. |
||
| Anonymous | 30.11.2006 - 14:20 | |
Ta lávka na poli 9 - 10 asi bude sloužit k umístění mašinérie na protahování předpínacích lan, alespoň takhle jsem to viděl na na pátém poli, lávka do 4 pole tam ještě je |
||
| Anonymous once more | 30.11.2006 - 14:28 | |
Jo a zima stavbě opravdu přeje nejhorší bude leden - únor -20C a krátký dny. Snad se do mrazů ještě zadaří napéct prefabrikáty pro ješte jedno pole |
||
| FAST | 30.11.2006 - 21:05 | |
To anonymous: Zimni slunovrat je 21.prosince, tudiz delka dne koncem ledna bude delsi nez dnes, ale samozrejme uz to neni takove omezeni, pracovat se da i za umeleho osvetleni. Jinak s temi teplotami mate samozrejme pravdu, ale myslim, ze harmonogram stavebnich praci s timto urcite pocita. Takze tento velice teply podzim je nadplan, popripade k dohoneni tuhe zimy ze zacatku tohoto roku. Vsem na stavbe preji at jim to pocasi jeste par tydnu preje a hlavne at se vse obejde bez pracovnich urazu a podobnych neprijemnosti. |
||
| Observer | 1.12.2006 - 7:07 | |
Tak musím sám sebe opravit, šířka bývalého nadjezdu přes Husitskou je pro mix nebo pumpu postačující, asi jsem měl v ned. vlčí mhu. Ovšem mix asi bude muset k pumpě zacouvat, otočit se tam nedá kde. |
||
| J.Janeba, Skanska DS | 1.12.2006 - 9:59 | |
Volná šířka na mostě malá Hrabovka je přes 5 metrů, provizorní konstrukce mostovky počítá s šířkou podvozků vozidel do 3,0m. S otáčením to skutečně bude problematické, ale ne neřešitelné. |
||
| Slídil | 1.12.2006 - 13:06 | |
To Anonymous: Výroba prefabrikátů se má vrátit do depa, takže s prefabrikáty by i v zimě být problém neměl. Možná se i z tohoto důvodu urychlila výstavba 5. pole (s přesahem do 4.), které se mělo dělat až po poli 8., ale trochu se 7. a 8. pole zkomplikovala (zpozdila) kvůli přechodu nad Trocnovskou. |
||
| Anonymous | 1.12.2006 - 13:39 | |
Aby se výroba prefabrikátů mohla vrátit do depa musí být pod pátým polem odstraněno lešení, což zase předpokládá vybetonování vrchní desky estakády, předepnutí lan a já nevím co ještě. Do toho jsou ještě za 3 týdny vánoce a chlapi s tím určitě nejmíň do 3.1. praštěj. Snad se podaří ješte do Ježíška vybetonovat vrchní desku. Navíc byly zrušeny koleje po kterých se do budovy depa vyvážely nebo zavážely formy. V tomto bodě jsem skeptický. No nechť nám to pánové L.B nebo J.J. potvrdí nebo vyvrátí. To FAST se slunovratem 21.12 je to sice pravda ale stačí se juknout do tabulek východů a západů slunce a pak se zjistí, že s prodlužováním dne v lednu to tak horké nebude. Blbě je vidět od půlky listopadu do půlky února. Pravda,řešení je umělé osvětlení, to je na estakádě již aplikováno, navíc v lednu a únoru kulminují noční mrazy mezi 4 - 7h ranní může být až -25C.přes den to klesne na -18C To se pak mnoho práce neudělá. Tedy: přeji celému teamu opravdu, ale opravdu mírnou zimu a mnoho zdaru |
||
| pavel | 3.12.2006 - 18:22 | |
ještě ke zprovoznění najednou: To znamená že v té době bude ještě existovat starý viadukt Sev. dráhy nad L-M? Takže se bude moci zprovoznit jenom po jedné koleji L-M a L-H??? |
||
| J.Janeba, Skanska DS | janeba@novespojeni.cz | 4.12.2006 - 8:13 |
Ano, přesně tak, pod novým mostem Balabenka se pak dvě koleje pomocí výhybek 72D,74 a 75 rozvětví na čtyři. Pod starým mostem vznikne na přechodnou dobu úzké hrdlo. |
||
| HonzaC | 4.12.2006 - 15:10 | |
technicka k webu: pri prohlizeni fotek nelze projit vsechny fotky pomoci "dalsi", uz jsem si toho vsiml drive, ale tentokrat je to opravdu tragicke |
||
| Libor | 4.12.2006 - 21:26 | |
Tohle sice moc s Novym spojenim nesouvisi - ale zeleznicni siti v Praze ano. Vedel by nekdo, co se planuje s mostem "inteligence" - u Velke Chuchle ? Pokud vim, zadne spoje zde kvuli mizerne statice jezdit nemuzou... Planuje se prestavba ? Odstraneni ? |
||
| Sidon39 | 4.12.2006 - 23:25 | |
HonzaC má pravdu.Při normálním postupu od první listopadové fotky,klikáním na "další" se zobrazí jen 49 fotek ze 70 umístěných.Vyzkoušel jsem,že když po prohlédnutí 49,začnu znovu na náhledu fotografií od č.2 ( je to vibrační ježek) objeví se mi po klikání normálním postupem zbytek do těch možných 70. |
||
| Sidon39 | 4.12.2006 - 23:28 | |
Přesto ale jsem rád že tu ty fotky jsou.I kdybych měl procházet z náhledu od fotky k fotce. |
||
| Lokran | lokran@seznam.cz | 5.12.2006 - 1:43 |
Jestli se můžu zeptat, hledal jsem, leč marně, nějaký obrázek, nákres nebo kousek z videa, kde by bylo ukázáno, jak bude vypadat estakáda přes Husitskou ulici. Nějak si to přemostění s těma dvěma pilíři po stranách neumím představit... Bylo by to někde k vidění? Děkuji |
||
| P_V | 5.12.2006 - 11:50 | |
Libor: Ta trať je opředena mýty, ohledně toho proč je jednokolejná. Že prý navazující tunel byl špatně vyprojektován - zapomnělo se na rozšíření profilu v oblouku, takže se tam dvě koleje nevejdou. Že prý tunel kvůli špatné statice skály je zčásti vystrojen jen v jednokolejném profilu - to tvrdí Wikipedia. Že prý má most špatnou statiku - přitom však byl stavěn tak, aby odolal i těžkému bombardování, každá kolej má samostatnou mostovku a pilíře jsou tak masivní, aby vydržely jednostranné namáhání při zničení mostního pole. Pravý důvod jednokolejnosti bude asi ten, že nákladní provoz si s jednou kolejí vystačí... Možná dojde ke zdvoukolejnění při výstavbě berounského tunelu, který na most naváže odbočkou. |
||
