Diskuze
|
«« « 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 » »» |
||
| Paulie | 14.1.2007 - 10:17 | |
Měl bych také jeden dotaz ohledně TV, když už se tu tak pěkně rozebírá. Nepůjde mi ani tak o tunely, jako o estakádu Masarykovo nádraží. Bude zde také použito toto pěkné "vajíčkové" TV, které krásně dotvoří tvar estakády nebo jak jsem slyšel po zásahu památkářů svislé sloupy, které to podle mého soudu hodně pro oko pokazí? |
||
| petr | 14.1.2007 - 12:24 | |
to notnac: a co je podle vas optimalni, jedna kolej jako doted, jdete se radsi realizovat do zeleznicniho muzea |
||
| Qěcy | 14.1.2007 - 12:53 | |
Násep i se zdí už tam po komunistech zbyl. Je to celá ta "nová" opěrná zeď nad tratí Masna - Libeň. Na zdi měla vést dvojkolejka Hlaváč - Libeň. |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 14.1.2007 - 15:53 |
ještě k "předimenzování" estakády: na investorův popud byla před začátkem realizace nosné konstrukce provedena optimalizace projektu, jejím garantem byl Prof. Stráský z VUT Brno. Pokud má někdo z odborníků proti koncepci řešení včetně prefabrikátů námitky, může je sdělit např. na čtvrteční konferenci http://www.sudop.cz/cs/pdf/program_mat_2007.pdf, estakáda je prvním bodem programu. to Paulie: otevřete sekci Vizualizace, naleznete vývoj i konečnou podobu TV. |
||
| P_V | 14.1.2007 - 19:19 | |
Ona by zas ta "komunistická varianta", nejlépe v kombinaci s tunelem, znamenala, že by trať víceméně kopírovala stopu Hrabovské spojky, estakáda byla kratší, netrčela by tak nápadně do prostoru a uvolněný prostor Masny by se dal využít k zástavbě koncepčně lépe chráněné od účinků dopravní zátěže. Je sice hezké že několik domečků ve frekventované Husitské zůstalo zachováno, ale mají z toho radost i jejich uživatelé a majitelé? |
||
| Qěcy | 14.1.2007 - 22:04 | |
P_V: to máte sice částečně pravdu, ale měla to být jen dvojkolejka. Další kolej(e) měly vést po vítkoské trati, se všemi nešvary, což je mj. zhlaví hlaváče v prudkém oblouku. To, že by estakáda trčela míň, je otázkou. Tehdy se na estetiku dlabalo, takže kdo ví jak by to vypadalo. O co víc je dnes estakáda k severu, o to víc by byla blíž k barákům v příběniceké a navíc v prudkém oblouku, což způsobuje o hodně větší hluk. Okolí nyní stavěné estakády je dost neutěšené a to i co se týče vybořených baráků. Chtělo by to nějak ty baráky dostavět, aby to ladilo. |
||
| Hajnej | 15.1.2007 - 9:31 | |
notnac: To je zajímavé, jak se někdo drží poněkud nešťastné formulace o 800 typech prefabrikátů jak výkal košile (a k pousmání je i to, jak jejich počet postupně nabobtnal ze 710 přes "více než 700" a "skoro 800" k rovným osmi stovkám...). Ve skutečnosti jsou těch prefabrikátů jen tři typy: DL/DP, HL/HP a HS, vše ostatní je jen zcela rutinní přestavení pohyblivých dílů formy a očíslování (napadá mě paralela, že je to stejná hovězina, jako kdybych třeba odpor 22kOhm/3W prohlašoval za jiný typ, než 27kOhm/3W, ačkoliv se kromě popisu nijak neliší). No a co se týče dimenzování, tak i bez zmínky IP o optimalizaci bych si troufl tvrdit, že se dnes stavby nijak výrazně nepředimenzovávají. Jo leda jestli dotyčnému vadí čtyřkolejnost estakády - ale pak bych si dovolil pochybovat o jeho duševním zdraví. |
||
| observer | 15.1.2007 - 9:43 | |
A teď z jiného soudku: Armuje se vrchní deska 8. pole, ale mám podezření, že ještě na tomto poli nejsou osazeny všechny horní prefabrikáty, z Vítkova jsem tam pořádně neviděl. Chystá se montáž lešáňka pod skruž 4. pole. Malá poznámka pro notnac: při dnešních možnostech matem. modelování a simulací si nejsem jist, zda je estakáda předimenzována. Podle mě vyjde prefabrikace dílů na zemi levněji než stavba klasického šaluňku a i progres je lepší ale toto je už můj osobní názor |
||
| Lukáš Bludský | 15.1.2007 - 10:06 | |
prefabrikáty versus monolit: prefabrikace bývá obecně dražší než monolit (samozřejmě pro každou realizaci je to jinak, záleží, jak daleko se prefouše vozí, jak je most vysoko nad terénem apod.), ale umožňuje větší rychlost výstavby a je dosahuje se kvalitnějších povrchů a menších rozměrových odchylek, v tomto případě můžeme říci, že v monolitu by se zdaleka nepovedla tak pěkná a rovná žebra DL/DP kapotážních prefabrikátů. počet prefabrikátů: přestavitelná forma je docela drahá. nějaká jednoduchá bábovička pro všechny prefabrikáty stejné by byla (když plácnu od oka) za čtvrtinovou cenu. a nevyžadovala by přemýšlení a kontrolování. takže rozmanitost prefabrikátů komplikací rozhodně je. předimenzovaná nebo nepředimenzovaná: co je cílem? cílem je postavit něco, co 1. bude plnit účel, 2. bude slušně vypadat a vůbec neovlivní okolí příliš negativně, 3. bude stát rozumný peníze a 4. bude mít rozumnou životnost a náklady na údržbu a na likvidaci či recyklaci. samozřejmě je výsledkem vždy kompromis! estakáda by šla postavit levněji. šlo by to postavit "krásněji". mohla by být třeba desetikolejná! návrhová životnost by mohla být například 500 let. (a to ještě nezabředám do dalších a dalších podrobností, jako multiparametrismus návrhu konstrukce z pohledu poměru cen jednotlivých prací a materiálů, spokojím se s větičkou, že nejlevnější neznamená nejnižší kubatura betonu v konstrukci) |
||
| Hajnej | 15.1.2007 - 10:06 | |
Observer: zejména když se dají DL/DP prefabrikáty dělat v nakloněné formě, čímž odpadá zaformování vnitřního povrchu, které by při betonáži "in situ" bylo zcela nezbytné (viz betonáž "třinácté" konzole nad pilířem). Ale to je potřeba se podívat na místo a ne žvanit v hospodě... |
||
| P_V | 15.1.2007 - 11:16 | |
Těch 500 let by docela bodlo. Negrelliho viadukt je tu s námi už 150 let, stále je pro osobní dopravu nenahraditelný a nezdá se že by se to v dohledné budoucnosti změnilo, ba dokonce bude ještě důležitější, dojde-li na rekonstrukci buštěhradky. Jak dlouho vydrží tento? |
||
| lukáš Bludský | 15.1.2007 - 12:13 | |
návrhová životnost je 200 let. to ovšem neznamená, že to přesně 200 let vydrží. bude to více nebo méně, a bude to záležet nejen na kvalitě prací, ale i na údržbě. |
||
| Anonymous | 15.1.2007 - 12:32 | |
To Lucas B. Kvalita práce? Z venčí to na mě dělá moc dobrej dojem, na stavbě se uklízí a věci mají svoje místo, nikde se nic neválí. Chlapi z firmy MUROBSTAV?? se dají postavit ke každé práci, tesařina, železařina, beton. práce - nemám obavy |
||
| Ivan Pomykáček | 15.1.2007 - 12:33 | |
Výslednou podobu portálu tunelů (bylo požadováno ve vztahu k TV) je možno najít na: http://www.novespojeni.cz/vizualizace.php?id_galerie=3 z nějakých, mě neznámých příčin, tam nějakou chvilku nebyly. K tomu TV se vám ještě vyjádří, určitě exaktněji než já, do konce tohoto týdne pan kolega, specilata zodpovědný na jeho řešení Pokud jse o tu expertízu tak jenom potvrzhuji slova pana Janeby. Dokonce původně byla objednána ze zcela jiných důvodů než, že měla posoudit zda není příliš "tučná". Samozřejmě, že v určitých mítech je "předimezovaná", ono to ani jinak nejde, když průběh momentů je parabolický a jejich "pokrytí" železem je obdélníkové. |
||
| Vratislav Filler | vrataf@centrum.cz | 15.1.2007 - 16:14 |
Dobrý den, zajímalo by mě pár drobností k "Trojmostí". - Bude tento průchod mezi Karlínem a Krejcárkem otevřený v předstihu? - Je navržený jen jako chodník, nebo i jako cyklostezka? Pokud jako chodník, pak by mě zajímalo, zda jsou v průchodu naprojektované schody, a pokud ano (kolik?), zda se plánuje osazení vodících žlabů pro kočárky a kola. |
||
| Qěcy | 15.1.2007 - 19:54 | |
IP: No tady: http://www.novespojeni.cz/img/vizualizace/57_d.jpg to vypadá, že oba vjezdy do tunelů budou stejné, nebo aspoň podobné - kulaté. Takže ten hloubený úsek tunelu bude ještě delší, než je současné definitivní ostění na západním příportálí? O kolik metrů? |
||
| Bohouš Cerda | 16.1.2007 - 9:28 | |
Zajímavý letecký snímek stavby NS viz: http://langweil.info/foto_hostu/steiner/pict0214.jpg |
||
| HonzaC | 16.1.2007 - 10:56 | |
...tak tento snimek je moc hezky, je na nem krasne videt jak je stavba obrovska, pri srovnavani s pamatnikem a s okolni zastavbou |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 16.1.2007 - 11:00 |
to V.F.:Trojmostí je bezbariérové, směrem na Krejcárek je od podchodu navržena pozvolná (podélný sklon 8%) komunikace pro pěší, kterou budou zřejmě využívat i cyklisté. Otazníkem však zůstává propojení podchodu s ulicí U Sluncové podél areálu bývalé teplárny, lépe by to popsal určitě projektant nebo investor. Otevření podchodu před dokončením stavy čekat nelze. to qěcy: Na hloubené části západních portálů schází už jen "zkosené" části ostění, které se budou dělat dodatečně už bez použití formy. Vzdálenost tedy relativně malá. |
||
| Qěcy | 16.1.2007 - 11:38 | |
JJ: Takže ty zkosené části západních portálů nebudou stejné? |
||
