Diskuze
|
«« « 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 » »» |
||
| J.V. | 23.6.2006 - 15:28 | |
Panu Janebovi děkuji za odpověď. Mimochodem, jaká je historie názvu "Vítkov Centrale"? Trochu bych si dovolil polemizovat s Radimem_c: Ona to byla původně dráha turnovsko-kralupsko-pražská. Spojka Libeň - Vítkov byla postavena až v r. 1926, tedy vlastně nedávno. Ale je pravda, že právě při té příležitosti byla zřízena výh. Vítkov a postavena ona budova. Ale se spojením na Moravu mám asociovanou spíše dráhu olomoucko-pražskou.:-))) No a pokud tam bude hospoda, tak už víme, kde budou schůze DF ČD. Proto ta kofola.:-))))) |
||
| Pavel | 24.6.2006 - 0:38 | |
Panu Janebovi díky taktéž,za informace,je znát že jste člověk na správném místě.Lidí jako jste Vy by si měl zaměstnavatel vážit.Pokud jde o výhybnu Vítkov napadlo mě ,aby byla opravena a pronajmuta bezúplatně Klubu železničních modelářů,za účelem udržby objektu a postavení výstavního modelového kolejiště,spousta nadšenců i turistů by si určitě našlo cestu podívat se na pěkně vymodelovanou krajinu, nádražní stanice, po které jezdí věrohodné zmenšeniny vlaků a nakonec by cyklostezka z hlavního nádraží na Krejcárek byla více využita nejen cyklisty. |
||
| Jirka | 24.6.2006 - 9:16 | |
To Pavel: Velmi zajimave! Bohuzel to bude chtit CD urcite prodat a ne prenechat... |
||
| Pavel | 24.6.2006 - 11:35 | |
Pokud výhybnu Vítkov České Dráhy chtějí prodat,tak by nebylo špatné, kdyby ji odkoupilo hlavní město Praha a zrekonstruovalo, v rámci programu vzdělávání a rozvoje výchovně vzdělávací soustavy, pro Dům dětí a mládeže hl.m.Prahy. Nejen kroužek modelářů by určitě byl vděčný za prostory pro výstavy a prezentace práce dětí a mládeže a zároveň by se mohla budova využít pomocí dekorace k prezentaci fotogalerie o Novém Spojení,jak to vypadalo před stavbou a průběžně během stavby,aby si návštěvníci výhybny mohli porovnat při procházce po okolí a cyklostezce pohled k realitě dokončené stavby.Ale to jsou jenom úvahy o využití objektu, které by se mohlo realizovat, pokud by se našel sponzor,jelikož v dnešní době se finance v rámci krytí rozpočtu hlavního města Prahy těžko schánějí. |
||
| Slídil | 24.6.2006 - 12:30 | |
Ano, na chybějící původní elektrodynamiku jsem již také myslel. Ve dvou souvislostech. Za prvé, byl by to krásný exponát, a za druhé, jakožto barák elektrodynamický to asi nebude ani částečně podsklepené (nebyly drátovody). A mezi náma, vybudovat na ploše 9x9 m funkční restauraci s kuchyní (včetně skladovacích prostor, zázemí pro zaměstnance, WC, apod.), tak moc místa pro hosty nezbude, čímž nám vzniká podnik, který je závislý na zmarech počasí = hosti budou muset sedět venku. Chtělo by to vědět, zda by byl problém něco přistavět, alespoň ve formě zimní zahrady. |
||
| Ivan Pomykáček | 25.6.2006 - 20:36 | |
Dovolím si také přispět trochou do mlýna k „Central Vítkov“. Tato budova i s okolními buňkami v současnosti skutečně stále poctivě slouží pro řízení dopravy této dopravny, tedy pro umístění zabezpečovacího zařízení. Bude tomu tak i nadále přibližně do začátku prosince roku 2008, kdy by mělo začít kompletně fungovat Nové spojení. Snaha najít nějaké smysluplné využití tohoto objektu, ale i mnoha dalších byla již vyvinuta při zpracování projektové dokumentace a to i ve spolupráci s Magistrátem i úřady dotčených městských částí. V neposlední řadě s tohoto účastnila i některá občanská sdružení. Bohužel vždy bez výsledků, s tím, že vždy nakonec převážil názor: raději zbořit a hned než čekat až se někdo najde a poskytovat tak potencionální působiště nepřizpůsobivým spoluobčanům, ale nejenom jim, k celkové a konečné devastaci těchto objektů. I na tomto tvrzeni cosi je. Ono to opravdu vše bude jen a pouze o penězích a to těch momentálních na nákup a okamžitou rekonstrukci a adaptaci i těch do budoucna na provoz a údržbu. Tak trochu mimo tuto problematiku jsou tunel a most velká Hrabovka. O most (ten určitě, je ve stavbě) a tunel (součástí stavby prvotně nebyl, ale prý už je dohoda zainteresovaných, tam snad taky ano) se postará investice Nového spojení, poté už by se mělo starat TSK. U těch ostatních objektů už takovým optimistou nejsem, zejména protože jsem měl tu možnost u řady jednání s tím souvisejících být. Přesto držím palec, neboť přeci odvážnému štěstí přeje a nikdy není pozdě. No uvidíme, pan Janeba udělal znovu pokus udělat první krůček správným směrem a snad ho bude někdo další následovat. Je to nezbytné, já takové štěstí neměl, i ten tunel se nám do stavby "nevešel". |
||
| Hajnej | 26.6.2006 - 13:02 | |
V neděli jsem podnikl bruslicí výlet na Vítkov (funguje to, líbilo se to i nešoutoušící choti) a shledal, že toho za 14 dní až zas tak moc viditelného nepřibylo (spodní desku jsem viděl už minule) - snad jen bednění přičných žeber estakády Masaryčka. Konzole zůstávají po DL07P10 a DP07P07 a jeřáb pořád podává nahoru otýpky roxoru jednu za druhou. Kdy se začnou betonovat nosné trámy? U západní opěry řádí vrtná souprava na piloty, ale docela mě překvapilo, že nepřibyl žádný beton na zdi navazující na Bulhara. Jak se bude řešit pracovní přemostění Trocnovské, když je tam málo únosný terén? Udělá se přemostění tužší, aby se to rozneslo až na základové desky pilířů P7 a P8? Jo a cosi viditelného naopak ubylo, a sice lešení okolo Žižky. To bude "dovrtná" už jen takové malé pšouknutí, že ho není potřeba chránit...? |
||
| J.V. | 27.6.2006 - 11:17 | |
Jak už víme, část staré vítkovské trati zůstane zachována a bude sloužit jako spojka do depa Libeň. Z výhybny Vítkov zůstane jen výhybka do depa a její odvratná výhybka (tj. výhybky 9 a 10). Jak bude tato spojka zabezpečena, odkud se budou ovládat zmíněné výhybky? Bude tato spojka využívána i pro odklonové jízdy (např. při demolici starého mostu Balabenka)? |
||
| Pavel | 27.6.2006 - 13:16 | |
Dotaz ke spojce. Dle vizualizace dopravního schéma cílového stavu lze předpokládat využití jižního tunelu a spojky pro vyšší propustnost železniční dopravy Hlavní nádraží/Libeň v návaznosti grafikonu dle jízdního řádu ? Nebo spojka slouží jako nouzová kolej v případě komplikací výluky traťových kolejí severního tunelu ? |
||
| Hajnej | 27.6.2006 - 14:38 | |
Dnes jsem zahlédl z vlaku část bednění nosných trámů estakády a betonáž další boční Ponzole. Na jedné dvojici jsem již viděl signaturu DL/DP, takže prefabrikace jede jak na drátkách. Akorát nějak nepokračuje stavba lešení - to souvisí s dosud nepřemostěnou Trocnovskou...? Dále jsem zjistil poměrně čerstvě vybetonovanou patu opěrné zdi u Bulhara. |
||
| Hajnej | 27.6.2006 - 15:59 | |
Oprava: škrtněte "Ponzole" a napište "konzole". Náročnost opravy: 0.5 minuty ;-) |
||
| J.Janeba, SKANSKA ŽS | janeba@novespojeni.cz | 27.6.2006 - 16:51 |
Estakáda Masarykovo: kvůli již dříve zmíněným problémům s únosnostmi budou v nejbližších dnech zavrtány na obou stranách Trocnovské ulice piloty, které budou roznášet zatížení skruže a 26 metrů dlouhých nosníků přemosťujících ulici samotnou. Založení opěry u Hlavního nádraží komplikují inženýrské sítě a voda v podloží, náročná bude vzhledem k zvláštnímu tvaru i realizace samotných zdí opěry, máte se nač těšit. Spojka nových kolejí HV,VH a depa Libeň bude dokončena po opuštění vítkovské tratě ve druhé polovině roku 2008, oproti původním záměrům najednou bez provizorní výhybky. Demolice původního mostu Balabenka není na spojku vázána. Nové výhybky č.301 až 304 budou ovládány z Hlavního nádraží, stávající č. 9,10 (nově 305 a 306) z Libně. Využití koleje je otázkou dalších dopravních plánů. |
||
| Qěcy | 27.6.2006 - 18:14 | |
Nějak mi uniká smysl kole č.401. Vždyť tato kolej půjde použít puze pro vlaky M->V, kdežto její sestřička - kol. č. 402 bude muset být použita nejen pro směr V->M, ale pravidelně i pro směr M->Hol., Hol.->M. Proč takto nesymetricky? |
||
| Hajnej | 28.6.2006 - 10:13 | |
Qěcy: nemohlo by to být tím, že pro směr M-Hol a naopak lépe poslouží koleje na Negrelliho viaduktu, neb jezdit z Bubenče na Masaryčku přes Holky je poněkud samoúčelné (eh pardon Céčkoúčelné)...? |
||
| Karel N. | 28.6.2006 - 12:19 | |
UŽ JSTE DLOUHO NIC NEPŘIDALA, ŽÁDNÉ FOTO ANI VIDEO.TAK S TÍM NĚCO PROSÍM DĚLEJTE.DĚKUJI |
||
| Franta | 29.6.2006 - 7:50 | |
A co severní tunel? Prorážka byla avizována na 26.6. a zatím ticho po pěšině. |
||
| Radek | 29.6.2006 - 8:47 | |
Včera a dneska ráno zase jsem si všimnul, jak se usilovně zbíječkami rozbíjí ani ne před měsícem postavený betonový propustek pod vyloučenou kolejí na Masaryčku. Je to těsně za koncem nově budované opěrné zdi. Zajímalo by mě, jaký je důvod tohoto konání, zřejmě se to na poprvé nepovedlo. |
||
| Giuseppe | 29.6.2006 - 19:52 | |
V dnešních (29.6.)Událostech zpráva o proražení druhého tunelu. Blahopřejeme! |
||
