Diskuze
|
«« « 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 » »» |
||
| Hanka | 7.2.2007 - 11:03 | |
Vzhledem k tomu, že se na zápaní opěru estakády budu koukat z okna pravděpodobně ještě celá léta, zajímalo by mě, jestli bude ve finále obložena kameny jak mi vyplývá z vizualizace nebo bude před starou kamennou zdí stát betonová bariéra. Tenhle výhled mám už půl století a fascinuje mě, že se teď mohu dočasně dívat dovnitř toho kopce. Jako malá jsem si užila vlaků tažených vonící parní lokomotivou. Až bude slavnostní zahájení provozu, líbilo by se mi setkání parní lokomotivy a supermoderní soupravy. Technické stránce stavby nerozumím, ale líbí se mi a moc jí fandím. |
||
| Hanka | 7.2.2007 - 11:05 | |
Omlouvám se, myslím samozřejmě opěru u zápaních portálů, tedy východní opěru estakády Masarykovo. |
||
| Hajnej | 7.2.2007 - 13:12 | |
Dnes dopoledne se péčí Mr. Big Pluma na skruži "usadily" prefabrikáty DL04P06 a 05 a lze očekávat, že je bude následovat i 04 a další. Co mě ale překvapilo je to, že DP04P nízkých čísel jsou pod zdí u Hrabovky a ne na place přesuvny. To je budou vyvážet na Husitskou a zvedat odtamtud...? Na pravé straně se objevily tři stojky, které stojíce na chodníku u zábradlí pomáhaly podepírat vnější konce skruže v pozicích 05 (jedna) a 04 (dvě). Piloty v Husitské jsou vidět až ve třetím (a druhém) poli, ve čtvrtém už ze země nečouhá nic. Podle toho by pomocné přemostění Husitské bylo jen v prvních třech polích, takže běžnému pozorovateli zůstává řešení první čtvrtiny čtvrtého pole obestřeno rouškou tajemství. Nicméně jsem se při pohledu na ty pomocné stojky neubránil otázkám, co by se stalo, kdyby je nějaký génius za volantem (a že jich naše silnice brázdí, někdy i doslova...) podtrhl. Nezbývá než doufat, že až k osmnáctitunovému náhrobku by to nedospělo... Nebo se chystá nějaká uzavírka Hussite Street...? Na západní opěře se objevily další pruty, které významně zvýšily bizarnost trčící armatury těch čtyř nosných "zubů" (to se nedá popsat, to se musí vidět). U devátého pole vyndaval Mr. Little Plum z náklaďáku jakési docela mocné svitky lan - podle všeho by mohlo jít o předpínací kabely. |
||
| lukáš bludský | 7.2.2007 - 14:39 | |
1. v předpínacích lanech je napětí řádově 1800 MPa. 2. opěra bude obložena, s největší pravděpodobností přírodním kamenem, a po zkušenostech ze Seifertovy bude zvoleno trošku jiné upevnění 3. stojky na chodníku a genius za volantem: dnes, nejpozději zítra, by se tam mělo objevit několik betonových "new jersey" svodidel chránících stojky. provozovaný pruh husitské je široký skoro osm metrů, zachováme dva třímetrové jízdní pruhy |
||
| Zapa | 7.2.2007 - 16:07 | |
U té Seifertky by mě zajímalo, co se s tím dál bude dít. Po takové chvilce je to tam docela katastrofální, samozřejmě že ne samo od sebe, ale díky přispění některých spoluobčanů. Opěra na tom bude možná ještě hůř, tedy co se grafity týká. Bohužel. |
||
| Ivan Pomykáček | 7.2.2007 - 17:23 | |
Abych zůstával dlužen panu MilanoviCH odpovídám za pomoci p.Ing.Elbla podélné kabely - 1kabel - 22 lan - síla 4662,9kN 18 lan - síla 3815,1kN příčné kabely - 1kabel - 12 lan - síla 2543,4kN |
||
| MilanCH | 7.2.2007 - 19:56 | |
to Ivan Pomykáček, Observer, bobo, Lukáš Bludský: pánové děkuji moc, logicky nejpřesněší čísla jsou od pana I.P. ještě jednou děkuji. Pohledem laika bych řekl že to je velice slušný tah. A samozřejmě mě ihned napadla otázka na počet kabelů. Předem děkuji za odpověď. |
||
| MilanCH | 7.2.2007 - 20:06 | |
to hajnej: nebylo by možné, pro nás mimopražské, dát na web několik fotek té "divoké" armatury západní opěry? A ještě hloupá otázka : spodní deska je z prefabrikátů? Já myslel že je z litého betonu. Nebo jsem to špatně pochopil? Mám dojem, že každé pole je mírně vyklenuté. |
||
| Ondra | 7.2.2007 - 22:03 | |
to MilanCh: spodní desky jsou opravdu lité a lehce klenuté. Ta armatura je teda opravdu dílo! Nebýt zdejší vizualizace, těžko by teď asi kdo hádal, co z toho nakonec "vyleze". :-) |
||
| PetrM | 7.2.2007 - 22:39 | |
Dobrý den, je výstavba cyklistické stezky nebo co bude na místě dnešní vítkovské trati součástí NS? Budou opraveny rozpadající se opěrné zdi před domy na začátku hlavního nádraží, most velká Hrabovka a ten jakýsi betonový mostík přes trať před vjezdem do vítkovského tunelu? Okolí dnešní vítkovské tratě by potřebovalo nějak esteticky upravit, protože teď to vypadá ostudně a není to dobrá vizitka pro Prahu. |
||
| Hajnej | 8.2.2007 - 8:41 | |
MilanCH: víkendový stav byl kýmsi vyfocen a publikován na K-reportu (sekce železnice - železniční uzel Praha). S pomocí zde zveřejněné vizualizace bych to popsal tak, že je tam ztopořeno (téměř doslova, je to navíc trošíčku zavěšeno) čtyřikrát hafo rovnoběžných prutů "tvořících" západní šikmou a horní vodorovnou plochu každého ze čtyř "zubů". K nim teď přibyly tři a dva pruty procházející šikmo masou zubu, no fakt dílo... |
||
| Observer | 8.2.2007 - 10:04 | |
To Hajnej Spodní prefabrikáty pole 4 půjdou nasázet všechny od "výsuvny", "posuvny" "násuvny"????? no zkrátka od depa Mas Nádr.Ten zbytek prefabrikátů se musí na místo ku Švestkovi odvézt na valníku budova depa se dá objet. Horší situace bude 3 - 1 pole. Uzavírky Husitské budou nutné při sázení íček ma PIŽMO (legrační gumácká zkratka)a pak při sázení prefabrikátů na skruž. Při dobré organizaci práce, a ta tam je! se dají předpokládat uzavírky částečné, jeden nebo druhý pruh a jen krátkodobě úplné |
||
| Observer | 8.2.2007 - 10:12 | |
To MilanCH Máte tak trochu smůlu, že nebydlíte v Praze, já to mám na stavbu 10 min pěšky od baráku a s chlapama od MUROBSTAVU si už málem tykám. Zkuste další info najít na webu. Já mám zase tu smůlu, že doma internet nemám, resp. nehodlám platit komunikačním firmám zlodějské poplatky a wifi signál je slabej. Chtěl jsem zařídit vnitrobarákovou síť ale pan domácí byl proti, no a pak začali z toho couvat zprvu nadšení nájemníci..... ale dost, to sem fakt nepatří |
||
| Hajnej | 8.2.2007 - 10:52 | |
Observer: aha, já to napsal trochu nešťastně - polohu velkého Švestky jsem uvažoval pořád tam co je, jenom jsem řešil dovoz prefabrikátu k němu. V každém případě se v tom nakládání asi bude muset zaangažovat malej Švestka, až si dodělá to, co dělá u devátého pole. |
||
| MilanCH | 8.2.2007 - 11:55 | |
to Observer: ten MUROBSTAV je hantýrka nebo se firma fakt tak jmenuje? Myslel jsem, že to je Metrostav. Jinak tamto je posuvna, ale spíše přesuvna a slouží k přesouvání vozů z koleje na kolej bez výhybek a může obsluhovat v podstatě nekonečné množství rovnoběžných kolejí. Je to vlastně narovnaná točna, ale ta má omezený počet paprsků( kolejí ). Ušetří se tím spoutu místa. S tím vaším internetem mě to mrzí, já bych se bez něj neobešel, ale fakt je že to stojí prachy. |
||
| MilanCH | 8.2.2007 - 11:56 | |
to Hajnej: díky za tip, hned se tam podívám. |
||
| Observer | 8.2.2007 - 13:21 | |
To MilanCH Opravdu je to firma MUROBSTAV (MUrárstvo ROBotníctvo STAVárstvo)??? tedy je to nasmlouvaný subdodavatel pro SSŽ. Ty chlapy můžete opravdu postavit ke všemu... tesařina, železařina, betonařina :-)).. Já vím,že by se to mělo nazývat přesuvna, ale mě ten nádražáckej slang tahá za uši, např útulna místo ubytovna, to je útulek pro bezďáky?? Nebo superperla: do lokomotivy bylo DOSAZENO mikroprocesorové řízení, nebo DOSAZENA mikrovlnná trouba, proč se neřekne namontováno? Dosazuje se do rovnic nebo do vlády či parlamentu nebo tam někam |
||
| Owl | 8.2.2007 - 13:57 | |
Rád bych věděl, jestli stávající železniční most přes Trocnovskou nahradí novým, nebo ho nechají mezi novými mosty jako ostudu. Také bych chtěl vědět jak napojí nový most balabenka na stávající železniční trať-zdá se mi totiž že směrem k přemostění Sokolovské je svah a málo prostoru. Také si myslím že by bylo dobré kompletně rekonstruovat železníční mosty a tratě přes Sokolovskou a Čuprovu a také přes Spojovací v Libni. Předpokládám (při starosti ČD o tratě)že kompletní rekonstrukci vyžaduje i Negrelliho viadukt. Nešlo by výše zmiňované mosty a viadukt rakonstrukcemi dostat na úroveň mostů a estakád Nového spojení? |
||
| Hajnej | 8.2.2007 - 15:55 | |
Observer: dosazení mikroprocesorového řízení sice může tahat za uši, leč zdůrazňuje to fakt, že to obnáší trochu víc práce, než pouhé namontování (to se dělá např. po předchozím demontování ;-) ) - na mašince se totiž obvykle musí tu a tam něco předělat... |
||
| Ayehow | 8.2.2007 - 16:15 | |
Owl: lol Neberte to, prosím, jako urážku, ale dá se předpokládat, že parametry stoletého kamenného viaduktu a zbrusu nové estakády z předpínaného betonu budou v úplně jiných řádech... Rekonstruovat, případně zdokonalovat, se dá vždycky, ale o srovnatelných parametrech snad ani nemůže být řeč. To je asi jako chtít pomocí tuningu dosáhnout u stoletého Fordu T parametrů dnešního Bugatti Veyron :-) . |
||
