Diskuze
|
«« « 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 » »» |
||
| BIGL | 21.1.2007 - 16:22 | |
No hlavně aby těma vlakama ještě vůbec někdo jezdil, když už to lidi stálo takovejch peněz. Hlavně že se nažrali páni stavitelé, no možná ještě víc páni projektanti...ztučnění sudopských? (přežívajících komunistických) kont pozná obyčejný člověk "pouze" opětovným zdražením jízdného....bohužel |
||
| Ayehow | 21.1.2007 - 16:47 | |
Bigl: Tak tu máme dalšího "odborníka z lidu". Takovéto projevy si laskavě nechte do své (jistě pravidelně navštěvované) hospody a dokud nebudete mít rozumnými argumenty podložené poznatky nebo nějaký inteligentní dotaz, ušetřete toto a jiná podobná fóra svých výstupů. Děkuji za všechny zdejší čtenáře. |
||
| petr | 21.1.2007 - 17:08 | |
To Hajnej, ano, omlouvam se, to y mi vypadlo, jde o to, ze kazdy velky zlom se neralizuje jednou zlomovou plochou (jako kdyz stipnete kamen), ale mnoha vedle sebe paralelnimi zlomy a dost casto mezi nimi dochazi i k drceni materialu, takze velke zlomy mohou mit na siri i desitky az stovky metru, diky tomu vsemu ta vysoka propustnost. Zdravi PS |
||
| Milan CH. | 21.1.2007 - 20:45 | |
Ono se to v našich končinách vůbec hemží " odborníky " typu Kamerun a Bígl že? Jo v hospodách se toho probere a každý ví všechno nejlíp. |
||
| Vašek | 21.1.2007 - 22:30 | |
Nechci polemizovat o této stavbě, ale nad cenou některých veřejných zakázek, zůstavá stát rozum. |
||
| Petr | 21.1.2007 - 23:44 | |
Dal jsem zde nedavno dotaz ke stavbe zapadni opery a prilehle zdi, ale diskuze se "rozpalila" trochu jinudy. Je taky mozne, ze vsem prisel jako zcela laicky, ale zkusim to jeste jednou: Jakym zpusobem se tam postupuje pri zasypavani hotoveho objektu ? Jsou ty I profily s vydrevou postupne odstranovany, ci tam zustanou "navzdy" ? Nebo jsou i ruzne postupy u jinych staveb ? |
||
| Jirka | 21.1.2007 - 23:53 | |
Zajímalo by mě, jestli se ve stavbě Nové spojení počítá s rekonstrukcí tratě až k vysočanskému nádraží. Děkuji |
||
| Ivan Pomykáček | 22.1.2007 - 6:59 | |
To Jirka Už to tu kdysi bylo napsáno, ale je to dost již dost dlouho tak jen pro připomenutí: stavba Nove spojení je ukončena před přemostěními na Balabence (ulice Sokolovská a Na Žertvách), které byly vybudovány v 70.letech v rámci holešovické přeložky a přestavby žst. Praha Libeň, horní nádraží. Přestavba až do Vysočan určitě bude následovat. Kdy? Já v této chvíli odpovědět neumím. To Petr Ono to tu zodpovězeno bylo, ale asi ne dostatečně. Jedná se o „dočasné konstrukce“, které zabezpečují stavební jámu po dobu výstavy a jsou budovány ve směru ze shora dolu, tak jak docházelo k odtěžování hloubených částí portálů. Po dokončená tunelů (opětovném zasypaní) pozbudou na svém účelu i funkci (dojde opět k rovnovážnému stavu), takže demontovány by být mohly, ale ve směru opačném, tak jak bude probíhat zásyp. Jenže to jaksi odporuje stabilitním požadavkům na ně kladeným. Proto zůstanou na místě (asi na věky) a konstrukce s funkcí dočasnou budou trvale umístěny pod zemí. Obavy z toho, že by se za touto dočasnou stěnou hromadila voda s následným náhlým kolapsem jsou zbytečné. Beton dočasných stěn není vodotěsný a dochází tak k jeho přirozenému prosakování, což plně pokrývá potřeby obnovených hydrogeologických poměrů po dokončení zemních prací. Na Novém spojení je vody opravdu minimálně a jinde působí zde popsaný princip. |
||
| Observer | 22.1.2007 - 8:12 | |
To Racek krásně je na 8. pole vidět od vojenského historického ústavu, nebo z altánku nad tímto ústavem. Mimochodem já tam byl skoro ve stejnou dobu taky :-)))Technický dotaz na pány Lucase B nebo J.J. proč se betonuje jenom asi polovina 8. pole?? dík předem za info. Mnoho zdaru |
||
| Petr | 22.1.2007 - 10:43 | |
To IP: Dekuji za vycerpavajici odpoved, o tom strikanem betonu tu uz byla diskuze, me se spise jednalo o zasyp zapadni opery estakady pres Masarycku, kde stavebni jamu zajistuji (zrejme i kotvene) I-cka s vydrevou. Vim ze to je caste reseni jam u mnoha hloubenych staveb. Vystavba je myslim jasna, ale nevim jestli se po/v prubehu zasypu ty I-cka tam nechaji, zkracuji, vytahuji... treba je to na kazde stavbe jinak. Dekuji za vas cas s odpovedmi. |
||
| lukáš bludský | 22.1.2007 - 12:16 | |
u pole nad trocnovskou se betonuje horní deska ve 2 fázích. důvodem je průhyb IP nosníků, kdy nosníkům "pomůžeme" předpětím konstrukce dočasnými volnými kabely, a tudíž zredukujeme značnou část průhybu od tíhy horní desky, a horní deska tvoří skoro 40% tíhy mostu. a abychom tyto kabely dokázali předepnout a zakotvit, musíme vybetonovat kus desky nad nadpilířovým příčníkem, do kterého jsou tyto dočasné kabely kotveny. tyto dočasné volné kabely jsou pak nejlevnější možnou variantou, a to obyčejná lana bez protikorozní ochrany s kotvami upravenými dle průchodek pro ty správné, ale pro tuto aplikaci zbytečně drahé kabely v několikanásobné protikorozní "bužírce". po dobetonování desky a vnesení definitivního podélného předpětí budou dočasné volné kabely odstraněny. |
||
| Míša Havlík | H.M9@seznam.cz | 22.1.2007 - 13:48 |
| Míaa Havlík | H.M9@seznam.cz | 22.1.2007 - 13:48 |
Zdar |
||
| petr | 22.1.2007 - 14:45 | |
Deni dnes kolem jedne, pokracuje vrtani piliru severni casti opery HN, je armovan zaklad opery, uz jsou vztycovany i vertikalni armovaci zeleza samotne opery, pod estakadou pokracuje rozebirani skruze pod patym polem a stavi se skruz pod 4 (mezi obema piliri je jiz skoro hotova). Celkem jsem napocital kolem depa 31 krajnich prefabrikatu, coz staci na 4, zbyle 9 jsou asi odvezena na druhou stranu. Pruhyb Icek nad Trocnovskou je videt zdalky pouhym okem, vubec se nedivim, ze je potreba predpinat pro odvedeni hmotnosti svrchni desky. Skruz 4 pole jiz koliduje s Husitskou, ktera je ted prevedena do dvou pruhu blize 4 poli kvuli pracem na opere, jak bude tato kolize resena? Husitska se cela uzavre? Jak bude vyresen prechod skruze ze spodni urovne na svrchni uroven Husitske? Preji stavbe mnoho zdaru PS |
||
| Hajnej | 22.1.2007 - 16:05 | |
Pozorování z nedělního odpoledne až večera a dnes z 9341: Západní opěra estakády MN: * na podkladním betonu se štrikuje armatura, položeny podélné (ve směru estakády) pruty a přes ně cca polovina příčných * na severním křídle vrták na piloty Estakáda: * páté pole uvolněná skruž, pod sedmým polem nepatrné zbytky stojek skruže, na konci osmého pole vidno bednění čela horní desky, na průhyb IP jsem se zapomněl zaměřit :-( * pod čtvrtým polem les stojek v plné šíři až po pozici segmentů 06, na kterou se dá doslova sáhnout z Husitské, dál se zužuje, v plné délce až k pilíři jen střední "double density" pás; u pozice 05 je už jihozápadní roh krajní stojky skryt pod estakádou, docela by mě zajímalo, jak to bude vyřešeno - atypickou trojhrannou stojkou...? * zbývá položit vrchní vrstvu asfaltu v jižním pruhu Husitské a provoz může být převeden na opačnou stranu, aby šlo postavit lešení U východního portálu jižního tunelu je již vidět: * hotové asi tak dva (nebo tři?) dilatační úseky a připravené bednění dalšího, * probíhající montáž bednění prvních dvou polí estakády Krejcárek (nahoře hezky vykukuje horní plocha prvního pilíře a bednění kalicha druhého pilíře) * střední "2+1" podchod a východní "schodovitý" podchod * směrem k západu přibývající boční zdi východní opěry estakády * hezky se rýsující pláň čtyřkolejného úseku k Libni, jakož i směřování budoucí koleje MV do tunelového mostu. Kudy bude procházet která kolej pod estakádou? Kolej MV se zdá jít mezi 2. a 3. pilířem, ostatní dvě půjdou vždy o jeden otvor dál nebo půjde kolej ML až mezi 5. a 6. pilíř...? |
||
| Ayehow | 22.1.2007 - 16:34 | |
Hajnej: Průchod kolejí pod estakádou Sluncová je jednoznačně vidět zde: http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_obrazku=19& - ;id_galerie=1 - |
||
| Ayehow | 22.1.2007 - 16:46 | |
Oprava odkazu: <a href="http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_ob - razku=19&id_galerie=1">obrázek</a> - |
||
| Ayehow | 22.1.2007 - 16:49 | |
Omlouvám se, asi to dělá prohlížeč. Poslední pokus: http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_obrazku=19& - ;id_galerie=1 - |
||
| Hajnej | 22.1.2007 - 16:49 | |
Ayehow: no to se mi právě nezdá, protože jen mezi nejvzdálenějšími kříženími těch 2+2 kolejí (401x602 a 402x601) je asi tak 50 metrů, takže by to pole muselo mít ještě o pořádný kus víc. Z tohoto důvodu se domnívám, že to bude jedna kolej - jeden otvor. Jo a asi jsem se upsal, kolej 401 by nejspíš měla procházet už mezi 1. a 2. pilířem. |
||
