Diskuze
|
«« « 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 » »» |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 8.2.2007 - 16:29 |
to Owl: Most, resp. mosty přes Trocnovskou čeká letos vzhledem k jejich havarijnímu stavu velká rekonstrukce, s největší pravděpodobností budou přiřazeny ke stavbě Nového spojení. Od mostu Balabenka se trať napojí do původního stavu na vzdálenosti 200 metrů, dále vše zůstává v původním stavu. Pouze musíme vytvořit násep na konci ulice Turnovská hned od mostu, prostor jsme už vykáceli. Ostatní je věcí správce objektů. to Petr M.: Cyklostezka je součástí NS, zahrnuje některé návaznosti na jiné komunikace, ale velký "úklid" kolem nikoli. Tady už bude muset zasáhnout město Praha. |
||
| Jan | 8.2.2007 - 17:15 | |
To Observer: Mě zase někdy pěkně chtá za uši stavařská hantýrka. Leckdy také stavařská gramatika opravdu sojí za to:-) S tím asi člověk nic moc nenadělá... |
||
| míša | astísek | 8.2.2007 - 17:19 |
akijgzgjhbbb |
||
| Sidon39 | 8.2.2007 - 22:20 | |
Prosil bych o informaci,zda si pojem "nulové pole v trakčním vedení" vysvětluji správně,t.j. že je v potřebném místě,sice natažena trolej ale tento usek je izolovaný,tudíž bez napětí.Toto místo musí rozjetá el.lokomotiva překonat setrvačností,kdyby zastavila museli by cestující začít tlačit. Možná,že blbnu ale takto jsem si to vysvětlil. Díky. |
||
| beda | 9.2.2007 - 6:56 | |
to Sidon39:Vysvětlujete si naprosto správně. |
||
| Slídil | 9.2.2007 - 10:02 | |
To Sidon39: No nevím. Kromě toho, že si nikdo z bezbečnostních důvodů nedovolí otevřít dveře a umožnit cestujícím pokus o tlačení, nejsem si jist, že by do kopce dokázali cestující se soupravou pohnout. A z kopce by mělo stačit odbrzdit, a mělo by to jet samo. Nicmöně, rád bych se Zhotovitele zeptal, jak to nulové pole bude dlouhé ? Děkuji. |
||
| Karel II | kajajiri@centrum.cd | 10.2.2007 - 9:36 |
Perla z Deníku: Rychlíky se v metropoli ploužíPRAHA - Starší muž sedící v rychlíku Praha-Brno se rozmrzele podívá na hodinky. Je 18:29 a vlak právě minul tabuli s nápisem nádraží Praha-Kyje a opouští území hlavního města. Vlak přitom vyjel z hlavního nádraží už v 17:54 a devítikilometrový úsek přes území metropole tak jel neuvěřitelných pětatřicet minut. Deník - 9.2.2007 To představuje průměrnou rychlost něco kolem patnácti kilometrů v hodině. Nejde přitom o mimořádné zpoždění, takhle "uhánějí" rychlíky Českých drah na této trase prakticky každý den. Spousta spojů totiž od prosincového zavedení nových jízdních řádů jezdí namísto přes nádraží Libeň oklikou přes Vršovice, což se citelně odrazí v naběhlých minutách jízdy. Dopravce však prosí cestující o strpení. "Spoje jsme museli přesunout kvůli výstavbě Nového spojení," vysvětluje mluvčí drah Aleš Ondrůj. Dokončení nové trasy, včetně tunelů pod Vítkovem, umožní rychlejší propojení nejdůležitějších pražských nádraží. Hotová by měla být výstavba příští rok. Poté bude jízda vlakem přes hlavní město výrazně rychlejší. "Dokončením nového spojení se průjezd Prahou zrychlí zhruba o čtyřicet procent," odhadla Anna Kodysová, vedoucí kanceláře generálního ředitelství Správy železniční dopravní cesty. Na jednotlivých úsecích budou moci vlaky jezdit přes metropoli rychlostí 80 až 100 kilometrů v hodině. Kromě pomalého průjezdu Prahou jsou ostatní hlavní železniční trasy v Česku již nyní rychlejší než u našich sousedů. Je tomu tak především díky miliardovým investicím do koridorů. "Rychlík z Berlína do Vídně jede na německém území rychlostí 80 až 100 kilometrů v hodině, u nás může zrychlit až na 160 kilometrů v hodině a v Rakousku zase musí zpomalit na 120 kilometrů v hodině," dodal Ondrůj. DALIBOR DOSTÁL E-mail na autora článku: jmeno.prijmeni@denik.cz (jmeno.prijmeni = jméno a příjmení autora článku) Pokud je článek psán pod zkratkou, použijte e-mail: redakce.internet@denik.cz |
||
| Zapa | 10.2.2007 - 9:57 | |
Tak to je perla. :-) Obzvlášť se mi líbí to porovnání rychlostí u nás a za hranicemi. No je příjemné zjistit, že máme vlastně nejrychlejší vlaky v Evropě, jen mám pocit, že před tou 80 má být jednička a místo jedničky u té 100 má být dvojka, a to minimálně. Asi půjdu dělat mluvku. |
||
| Marian Kechlibar | 10.2.2007 - 12:45 | |
Zapa: Byl jsem při jízdě z Berlína do Prahy překvapen tím, na kolika úsecích mezi Berlínem a Dresdenem jsme se vlekli 50. Ale možná tam probíhaly nějaké stavební práce. |
||
| Karel II | kajajiri@centrum.cd | 10.2.2007 - 13:23 |
No, mě ještě trochu nesedí, jak se dostal ten rychlík z hlavního přes Vršovice do Kyjí, kde opouští území hlavního města... jo, co se člověk nedozví... KII. |
||
| lišák | 10.2.2007 - 19:03 | |
Marian K.: ne není to stavbou, i když rekonstrukce de jure probíhá, plánuje se nejdřív na 160 a pak na 200 v celé trase, + lepší zaústění do Berlína, zatím se jen občas do něčeho kopne, ale nepřehání se to, poslední rok se určitě nic nedělalo. viz též http://www.bmvbs.de/static/Schiene2006/L%2005.pdf |
||
| lišák | 10.2.2007 - 19:06 | |
taky http://www.berlin.ihk24.de/produktmarken/standortpolitik/Infrastru - ktur/Verkehrsinformationen_des_Bundes_Rahmenplan_2006_bis_2010.jsp - |
||
| petr | 11.2.2007 - 12:46 | |
stav nedele dopoledne: velk svestka odpociva slozeny v depu, na hore chybi prefabrikaty 4L01 a 4P01-2, intenzivne se pracuje na pilotah zpevnujicich podlozi a montuji se stojky Pizma, v devatem poli maly svestka pracuje na montazi krajnich stojek skruze pod prefabrikaty, na zapdni opere prace na armature doslaova leti, uz se pracuje na navazujici casti kridla a svislem armovani opery. |
||
| MilanCH | 11.2.2007 - 16:52 | |
to Oberver: díky za vysvětlení MUROBSTAVU. Včera jsem měl možnost vidět armaturu západní opěry a to dokonce 2x. Bohužel jenom z vlaků. Jedním jsem do hlavního přijel a vzápětí jsem jiným vyjížděl. Ale i tak to stálo za to. Je to něco, i když je vidět jenom vršek. Snad celek bude v únorových fotkách a bude to vyfoceno dřív než to zakryje bednění. |
||
| Ondřej | 11.2.2007 - 17:05 | |
Ve ctvrtem poli se uz zvesela armuji podelne nostniky. Armatura zapadni podpery uz skutecne nabyva zajimavych obrysu, neprestava me fascinovat rozdil mezi armaturou estakady - kde to na vsech fotkach i pri pozorovani vypada absolutne presne, tenke draty, exaktni sestavovani - a tou na zapadni opere - armovaci tyce jak detska ruka, na prvni pohled bez ladu a skladu, zavesene tyce v prostoru, ruzne naohybane... Na vychode estakady jsou polozene zakladni desky skruze v devatem a skoro kompletne uz i v desatem poli. Porad jeste neni predpjata horni deska osmeho pole. Kdy se bude demontovat konstrukce nad Trocnovskou? |
||
| Ondřej | 11.2.2007 - 17:07 | |
Ještě otázka na provoz. Kolik nyní odjíždí z hlaváku vlaků na východ? A jaký je předpovídaný stav po dokončení NS? |
||
| michal | 11.2.2007 - 20:45 | |
Observer & internet: jestli byste utahl 399+DPH, zkuste si na 3 dni pujcit Internet4G u tmobile. Pokud vam pujde ok, zvazte to (ale bacha: testovaci je 1Mb, za 399 bude 256kbps :) ). |
||
| Observer | 12.2.2007 - 8:00 | |
To Michal díky za tip, zkusím to, 399 CZK je přijatelný |
||
| Observer | 12.2.2007 - 8:05 | |
To Jan já prosím nejsem stavař, mě živí automatické systémy řízení technologických procesů, já nic nedosazuji já to namontují |
||
| Anonymous | 12.2.2007 - 9:33 | |
To Ondřej demontovat lešáňko pod 8.polem připadá v úvahu až po předepnutí. Lana jsou nachystaný tak snad to snad předepnou tento týden |
||
