Diskuze
|
«« « 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 » »» |
||
| JGR | 25.8.2004 - 12:01 | |
Myslím, že v této fázi se nemá smysl bavit o zastávkách Karlín a Krejcárek, není to součástí projektu a jakékoliv změny PD v této časové fázi by stavbu jenom prodražily. Zastávka Krejcárek je mimo to z urbanistického hlediska nesmysl, nebo mě někdo přesvědčí o opaku?? |
||
| Richard | 25.8.2004 - 16:50 | |
Tak jsem se díval na stránky Ateliéru pro životní prostředí (http://www.atelier.ecn.cz/) a můsím konstatovat že napadají cokoliv co by mělo zlepšit dopravu v Praze nebo přidat něco užitečného jako je obchodní centrum atd... |
||
| martan | 26.8.2004 - 22:08 | |
Ad JGR: Ale kdyby se karlínská zastávka obnovovala v původní poloze, tak to se stavbou NS nemá pranic společného. A pokud by se obnovila, tak ke zpožďování vlaků by zcela pravděpodobně nedocházelo. Vždyť by tam byly jezdily jen osobáky, resp. kdyby se stihla postavit před dokončením NS, tak by to vyžadovalo větší pozornost při sestavování GVD kvůli R z hlavního, ale kapacita trati je dostatečná... |
||
| Pt | 27.8.2004 - 15:29 | |
Dobrý den, zajímalo by mě, PROČ bude pořád pod mostem omezená výška 3,2m když tam měla být vyšší a hlavně místo na zvýšení tam je...! Dokonce už tam je i opět značka 3,2m heh:o( Jedná se o vjezd ze Křižovatky Bulhar na nám. W. Churchilla! Už vidím... jak tam bude jezdit slibovaná tehnika (hasiči...) |
||
| Ivan Pomykáček | 27.8.2004 - 16:27 | |
Pro tazatele "Pt" Proč tam je stále značka omezující podjezdnou výšku na 3,2 m nevím, pravděpodobně je to pozůstatek z dob minulých (pro staré ocelové mosty), který nikdo neaktualizoval, neb není ještě osazeno definitivní dopravní značení. Ujišťuji Vás však, že tato značka bude neprodleně odstraněna, nejpozději s obnovením automobilového provozu pod mostem a to na požadovaných 4,20 m dne 1.10.2004. |
||
| Pt | 27.8.2004 - 16:55 | |
Děkuji za rychlou odpověď! Ale já se domnívám, že ta trolej je sakramensky nízko... aspoň co mě oči vidí, nevím, ale rozhodně těch 4,2m to není! Zkusím to vyfotit a poslat! |
||
| Ivan Pomykáček | 27.8.2004 - 17:22 | |
Znovu pro "Pt" Možná že výška drátu Tv není ještě v definitivní poloze nebot´se na mostě provádějí ještě úpravy (nátěry oc.konstrukcí atd.) |
||
| Slídil | 27.8.2004 - 19:53 | |
Třeba na zmodernizovaném úseku trati - koridoru se běžně po zprovoznění koleje osadí rychlostníky, které tam byly před modernizací (třeba rychlost 115 km/h v oblouku na přeložce před Přeloučí), i když procesem modernizace byla zvýšena TR na 160. A ta "omezená" - původní rychlost tam zůstane až do kolaudace. Stejné to může být (netvrdím, že nutně je) i s maximální výškou pod mostem. Kolaudace toho mostu ještě určitě neproběhla, na to si ještě nějaký ten pátek počkáme. |
||
| Petr Hnyk | prox@barrandov.wz.cz | 28.8.2004 - 15:44 |
pro Pt: Ikdyž je ta značka "3,2 m" světelná, tak visí na sloupu, který má v příštích dnech zmizet. Podle mne to nemůže být značka nová ani trvalá. |
||
| Pt | 30.8.2004 - 9:29 | |
Tak opravdu, značna snesena a jen doufám, že se pletu a TV je ve správné výšce, ale i kamarád si nebyl jistý, tak uvidíme...! |
||
| AGa | 31.8.2004 - 15:20 | |
Dotaz pro ing. Pomykáčka: Chtěl bych se zeptat, kdy dojde na rekonstrukci západní části hl.n. Zřejmě až po zprovoznění druhé poloviny přemostění Seifertovy ul.? |
||
| JPB | 1.9.2004 - 8:43 | |
Západní část je relativně nová. Spíš je potřeba udělat část střední, a vnitřní. |
||
| Ivan Pomykáček | 1.9.2004 - 8:51 | |
Pro AGa Na rekonstrukci či spíše "Modernizaci západní části Praha hl.n." tj. prodloužení podchodů a vybudování nových nástupišť pod halou asi hned tak nedojde. Nicméně severní zhlaví a přemostění Husitské ulice (původně součást "Modernizace") budované již v rámci stavby "Nové spojení" s touto možností počítá a vyhoví stavajícmu stavu i stavu po dostavbě nástupišť a pochodů, podobně jako přemostění Seifertovy ulice. |
||
| JGR | 1.9.2004 - 15:15 | |
Včera jsem se byl opět podívat na místě činu (Krejcárek), intenzivní stavební činnost si představuji poněkud jinak (ne jedna tatra, jeden bagr a cca 15 dělníků).Položit od začátku července cca 800 m kolejí, tak při tomto tempu bude dokoncení stavby někdy v roce 2020. Dneska se jdu podívat na žižkovskou stranu, tak uvidíme |
||
| Slídil | 2.9.2004 - 9:22 | |
Ale já mám pocit, že intenzivní stavební činnost tady nikdo nesliboval, protože: 1. Závisí to na "tloušťce penězovodu" - splátkový kalendář dle možností jak zhotovitele, tak především investora. 2. Na začátku všech velkých staveb nebývá tempo nijak závratné, obzvlášť když není jasné, kdy přesně stavba začne, což byl i tento případ, protože je potřeba nashromáždit dostatek lidí - ty co už zaměstnávám musím nechat dokončit předchozí zakázky; než se přijmou do pracovního poměru noví lidé, to také chvilku potrvá; než se uzavřou subdodavatelské smlouvy, to také není ze dne na den. |
||
| JGR | 2.9.2004 - 12:03 | |
JGR to Slídil Ale sliboval ! pracovní doba od 7:00 do 21:00 + soboty neděle mimo svátků a vánoc včera jsem se byl podívat na žižkovské straně, resp. na demolice budov lokodepa masaryčky v 17:30 tam nebyla ani noha, ani ten vechtr který tam hlídá ten jeden bagr. Zbourat za dva měsíce jednu a půl budovy lokodepa není u mě žádný oslnivý výkon! |
||
| AGa | 2.9.2004 - 12:27 | |
Shodou okolností sem se tam byl včera taky podívat a nezbývá mi nic jiného než souhlasit s JGR. "Ani noha" tam nebyla už cca v 16.00 |
||
| Slídil | 2.9.2004 - 18:09 | |
Tak dobrá, možná sliboval (což mi uniklo), ale co body 1 a 2 mého předchozího příspěvku ? |
||
