Diskuze
|
«« « 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 » »» |
||
| Ivan Pomykáček | 16.9.2004 - 5:41 | |
Pro Jirku Pokud jste tuto informaci vyčetl z přiloženého harmonogramu na webu ,tak ano. Jedná se o hrubé zemní práce na úsecích těchto tratí. Nebude to mít prozatím dopad do železniční dopravy, práce budou probíhat mimo stávající provoz. |
||
| Ivan Pomykáček | 16.9.2004 - 5:43 | |
To JGR Nezbývá než souhlasit, nevím co víc dodat, sám jsem měl tu možnost zde roky pobívat a pracovat (Berlin), skutečně je co závidět! |
||
| Ivan Pomykáček | 16.9.2004 - 13:42 | |
Ještě k plotu Nechci s tím pořád prudit, ale je to k náhledu v galerii pod heslem "Plot v Příběnické ulici" |
||
| JPB | 18.9.2004 - 12:59 | |
Kdy se má začít s ražbou tunelů a kdy se začne s výkopy hloubených částí tunelů? |
||
| Ivan Pomykáček | 20.9.2004 - 7:08 | |
To JPB Razit tunely se začnou od východu v průběhu příštího roku. S hloubenou částí (portály) se začně ještě letos, ale opět pouze na východní straně (pod Ohradou). |
||
| Sarka | sarka@bluetone.cz | 21.9.2004 - 13:10 |
Vlaky budou jezdit v tunelech, a co auta? Budou mit taky nejaky tunel nebo budou dal smrdet na husitsky, trocnovsky a hybernsky? Myslim, ze mi na povrchu vadi mnohem vic nez zeleznice, dik za odpoved. P.S. Udelala bych to presne obracene: s autama do tunelu a zeleznici nechat jezdit venku, co vy na to?? :)) |
||
| Slídil | 21.9.2004 - 16:23 | |
To Šárka: Auta mají takovou blbou vlastnost - když se jim vybuduje nový tunel nebo komunikace, tak jí sice využijí, ale původní trasy dobrovolně neopustí. Nebo máte pocit, že po otevření strahovského tunelu klesl provoz na Malé straně či Starém městě ? (Jak je to na Smíchově po otevření Mrázovky nevím, ještě jsem nenašel čas na pozorování, ale žádný drastický pokles nečekám.) Vlaky na povrchu nechtělo spousta lidí, takže musely do tunelu. (Vlakové tunely jsou jednodušší než automobilové, m.j. odpadá náročná ventilace). Kvalitní železniční infrastruktura může přispět ke snížení ucpanosti automobily, když víc lidí pojede vlakem. Ale pokud chcete lobovat za výstavbu tunelu pro auta, tak jste si nezvolila nejlepší www stránky ... |
||
| Slídil | 21.9.2004 - 16:25 | |
Ještě bych se chtěl zeptat, kdy dojde k uzavření hrabovské spojky ? Od nejbližšího GVD, nebo se tudy budeme vozit ještě o rok déle ? Děkuji. |
||
| Ivan Pomykáček | 22.9.2004 - 6:32 | |
Pro Šárku Pan Slídil má pravdu, my zde neřešíme automobilovou dopravu (možná bohužel), pouze určitá dopravní omezení po dobu výstavby Nového spojení a některé dílčí úpravy komunikací, které jsou stavbou Nového spojení vyvolány (úsek Husitské, a ulici Pod Plynojemem) Nicméně děkujeme za názor. |
||
| Michal | 22.9.2004 - 9:33 | |
Pro Šárku a I.P. Máte pravdu oba - totiž řešit dopravu a nesnažit se optimalizovat je věčnou chybou specialistů. Je správné prioritně řešit automobilovou dopravu, tam kde je to žádoucí, na druhou stranu přednostně budovat železniční stavby. Projekt Nového spojení je ukázkový příklad velmi potřebné, dost dlouho zbytečně oddalované, železniční stavby. Problémem zůstává, že příznivci, nadšenci, odborníci atd. obou táborů jsou do značné míry nesmiřitelní, vzájemně nevraživý, "nemluví spolu" a dokonce skrze nastrčené figurky se snaží ovlivňovat rozdělování peněz ze SFDI. Ale to už jinde jsme, to je jiná vesnice.... |
||
| Sarka | 22.9.2004 - 11:38 | |
To Slidil: Byla to jen nadsazka. Jsem rada, ze se resi zeleznicni doprava po praze, ale jeste radeji bych byla, kdyby se doprava v praze resila nejak komplexne tedy ve vzajemnych souvislostech mezi ruznymi druhy dopravy, ne zeleznice zvlast, silnice zvlast atd. A samozrejme vim, ze tohle asi nejsou ty spravny stranky pro uvahy tohoto druhu. (Hm, ale kde teda vlastne jsou ..?) |
||
| Slídil | 22.9.2004 - 16:41 | |
Já jsem to myslel tak, že na fakt, že je někde třeba potřeba vybudovat automobilový obchvat je schopno přikývnout 90 % populace, zatímco když se někde buduje něco velmi potřebného pro vlaky, tak to začne zpochybňovat větší procento populace, než jen těch 10 %. Viz třeba případ, kdy se kdosi podivoval nad třemi (!) železničními tunely pod Vinohrady a navrhoval jeden z nich předělat na automobilový. |
||
| Kokr | 23.9.2004 - 8:00 | |
Přestože 90% kývne pro automobilový obchvat, ten zbytek co nekývne, dokáže pěkně zavařit. Příkladem jsou oba budoucí pražské okruhy, které by ulevily právě vnitřní části Prahy od aut. Oba druhy dopravy to mají složité. Buďme rádi, že se prosadilo alespoň Nové spojení. Nemáte někdo aktuální informace o rekonstrukci Libeň - Běchovice a Běchovice - Úvaly? Až pak bude mít Nové spojení důstojnější napojení na I. koridor. |
||
| Slídil | 27.9.2004 - 10:00 | |
V sobotu jsem se zúčastnil DoD v dopravní kanceláři na hlavním nádraží. Dle podaných informací by hrabovská spojka měla být v provozu ještě v celém GVD 2005. Dále jsem obhlížel dokončovaný most přes Seifertovu ulici: 1. Moc se mi to líbí, jediná vada na kráse je novostavba tramvajové trati podle 20 let staré koncepce (neprojektoval Sudop). Ta trať měla být zatravněná (mimo část pod mostem, samozřejmě). 2. Sprejerům sekat ruce ! 3. Ten "skvělý" plot v Příběnické není kovářská práce, ale litina. Určitě by nebyl problém dnes něco takového udělat, otázka je jen jedna, kdo to zaplatí ? |
||
| Ivan Pomykáček | 28.9.2004 - 8:04 | |
Glosy k panu Slídilovi ad1)Tramvajovou trať byla projektována v letech 1999 - 2000 a odsouhlasena všemi včetně DP-ED, tedy sice možná podle koncepce, která vznikla před 20 lety nicméně dodnes stále hojně užívaná a to nejenom v ČR. Zelený pás tu možná mohl vzniknout, dokonce se o tom i uvažovalo, ale souvisí to i s jeho údržbou a údržbou traťového úseku, který by vyšel dlouhý jenom cca 150 m a tak se zde ponechala "klasika".(Jinak SUDOP PRAHA a.s. a i já se hlásíme ke stavbě jako celku, nejenom k její byť podstatné části, i s vědomím toho, že ne všem se tato stavba v každém detailu líbí) ad2) Již jsem to jednou psal, středověk je v nedohlednou minulostí - tady bohužel. A ti páni a možná i dámy co si takhle značkují části města jako pejsci svoje teritoria (někdy to tak visuelně skutečně i vypadá) jsou spíše hájení než trestaní. ad3)S tím plotem jste uhodil na hlavičku, navíc podtrženou rozhodnutím MHMP OPP: "...zůstane zachovám původní plot v Příběnické ulici" |
||
| Bedřich Ludvík | bedrich.ludvik@czech-tv.cz | 29.9.2004 - 9:30 |
Jako obyvatele Příběnické ulice mě zajímá zda a kdy budou měněna okna v domě č. 16? Budou jednoduchá či dvojitá, dřevěná či plastová, budou se měnit "pouze" do ulice či i do dvora? Jistě chápete, že jde o podstatný zásah do našeho soukromí. Zima je na krku a nic se neděje. Snad je nepříjdou měnit až napadne sníh! Zdravím jak pana Pomykáčka, tak pana Zárubu - kdo z nich mi odpoví? Děkuji |
||
| JPB | 29.9.2004 - 9:52 | |
Ví se, kam se bude vozit vlaky vytěžený materiál zejména z tunelů NS? Alespoň směr. Děkuji. |
||
| Duhovka | 29.9.2004 - 10:25 | |
vím že to neni součást NS,ale neporadí mi někdo,kde by se daly sehnat informace o tom,jestli bude taky nějaké "pokračování" NS,tj. trať do Vysočan + stanice Vysočany? Už teď je to dost hrůza,aby to pak nedopadlo 100-vkou novými tunely a pak 30 do Vysočan. |
||
| JGR | 29.9.2004 - 11:17 | |
To I_POM a Slídil Pokud si památkáři přejí zachovat plot v Příběnické tak jak je, tak potom doporučuji příslušným úředníkům recept dle B.Hrabala (omévat si jistou část těla vlažnó vodó) Ale vážně, v této fázi projektu, kdy se vlastně začíná, řešit polozbořený plot? Jsem všemi deseti pro vyrobit kopii, díval jsem se podrobněji: tyče jsou odlévané(litina - ale bude to křehké) rígle a nosné části jsou kované, podezdívku by stačilo opravit, kameny otryskat a spáry znovu vyfukovat ale je zde otázka zda toto bylo v projektu a tudíž ve "scoopu" dodavatelské firmy |
||
| Kokr | 29.9.2004 - 12:37 | |
Ad Duhovka: Pokud vím, tak v tunelech bude jen 80 km/h a ta pokračuje dále na Vysočany (za normální situace), kde je přes stanici 60 km/h a za stanicí 90 km/h. Pokud je tam méně, tak je to přechodná záležitost. |
||
