Diskuze
|
«« « 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 » »» |
||
| Hajnej | 24.7.2006 - 15:05 | |
Včera byly k vidění již odbedněné nosníky a žebra prvního (vlastně 6.) pole, jinak vše víceméně při starém. Kdypak se začnou pokládat HL/HS/HP prefabrikáty a kdy se začne přemosťovat Trocnovská? Chybějící DP prefabrikáty v 7. poli dělají místo pro přístup techniky pro montáž přemostění? |
||
| Sidon | 24.7.2006 - 19:33 | |
To basnik: Hned u hlavního nádraží v Plzni na výjezdu vlaků směr Cheb.(trať 170)Z hlavního vchodu cca 100 m a pak vlevo. |
||
| Lukas B. | 25.7.2006 - 15:21 | |
k dnešnímu dni je na SO 860 namontováno cca 1/2 HL a HP prefabrikátů na prvním úseku. betonáž mostovky se předpokládá cca 10/8 |
||
| Marek Černý | 25.7.2006 - 17:25 | |
To Slídil: V odpovědi Jirkovi jste přesně předvedl metodu, kterak si vypěstovat proti dráze mocné občanské sdružení a skončit jak s Buštěhradkou na Praze 6. Tam je dnes už úplně jedno, že ve stopě současné trati vede železná dráha už od roku 1830. Takhle to dnes nejde. Musíte se (ať už jako investor, architekt, projektant, zhotovitel) obrnit nadlidskou trpělivostí, vysvětlovat, ukazovat, uklidňovat, hledat kompromis, kompromis a ještě jednou kompromis. K tomu všemu si i občas nechat vynadat. V případě Nového spojení (a mostů Seifertova) doporučuji pozorovat například hlavního projektanta (jistý zde občas přítomný I.P.:-), zda mu za odvedenou P.R. práci a trpělivost nad hlavou nekrouží náhodou svatozář. Vaše stanovisko „nádraží je tam už 135 let“ chce říci co: byl jsem tu první, tak si tu mohu dělat co chci a pokud se Vám to nelíbí, tak vypadněte? Pak se těšte, až se železná dráha nebude líbit obyvatelům Hrabovky. Ta tam byla dříve než dráha.... Ono to kulhá i technicky: nikdo přece nezakazuje jezdit po současné trati. Ale SŽDC staví novou trať, kterou bude chtít zkolaudovat a provozovat. A v tuto chvíli stavební úřad nezajímá, že tam nádraží je „už 135 let“, ale splnění aktuálních předpisů. Nebo jinak: pokud zboříte dům a na jeho místě postavíte nový, budete mít při kolaudaci nějaké úlevy proti stavbě na zelené louce? |
||
| Rail-2005 | 26.7.2006 - 10:27 | |
Všem řvounům z okolí "železničního uzlu" tedy nejen Nového Spojení chci říci následující. Předně říkám, že kvalitní štěrkové lože a moderní pražce typu B91S s bezpodkladnicovým upevněním kolejnic S49 pomocí svorek Skl14, řádná údržba včetně pravidelného měření, podbíjení a broušení kolejnic nese významné snížení hluku z drážní dopravy oproti současnému stavu i při zvýšení rychlosti. Při průměrné rychlosti 65 km/h, kterou se vlaky budou po estakádě Masarykovo pohybovat lze hovořit o hluku minimálním (zhlaví žst. Praha hl.n. 50 km/h, na vstupu do tunelů 80 km/h). Další snížení ponese do budoucna používání modernějších drážních vozidel. To jde sice pomalu, ale věřím, že s liberalizací trhu se toto malinko zrychlí. Namítnete, že: "Víme jak to u nás chodí..." Ano, ale teprve zde by měli příslušní obyvatelé okolních domů zajít na SŽDC, která je majetkem tohoto díla, aby si stěžovali, že zanedbává, respektive neudržuje svůj majetek, což následně vede ke zvýšení hlukové zátěže. A jak říkal Ivan Pomykáček, hluk ze silniční dopravy je mnohem horší. Zkuste si bydlet (jako já) poblíž nějaké velké rušné městské komunikace nebo mimo město u dálnice. To je fakt síla. Ticho u lesa by bylo asi nejlepší, ale klidně bych tu silnici vyměnil za bydlení u velké železniční trati... |
||
| Ivan Pomykáček | 26.7.2006 - 9:28 | |
Ke hluku z dopravy (obecně, ale i konkrétně) Je pravdou, že téměř každá dopravní stavba sebou přináší hlukovou zátěž na okolí. Jde povětšinou o zátěž dvojí. Tou první je zátěž okolí při vlastní realizaci stavby, která po čase (po dokončení stavby) zmizí, tou druhou pak vlastní provoz, zde železniční. Pro řešení tohoto problému se před zahájení projekčních prací, jako podklad pro celkové řešení stavby, provedou referenční (nulová) hluková měření, které nám určí hlukovou zatížení prostředí. To se pak povýší o očekávaný nárůst daný intenzitou provozu a předpokládanými vozidly (zde pouze vlaky osobní dopravy). To vše bylo samozřejmě učiněno i pro návrh protihlukových opatření stavby Nové spojení a přemostění Seifertovy ulice tedy i pro ulice Řehořovu a Příběnickou. V rámci objektivity je zde nutno uvést, že dominující, a to i pro ulice Příněnickou a Řehořovu, byl hluk ze silniční dopravy (tedy od aut a tramvají), v případě Příběnické zcela převažuje S-J magistrála! Ta však byla postavena v době, kdy hygienické limity nebyly právně nastaveny a tudíž bez opatření. Nicméně vraťme se ke kauze Příběnické a Nového spojení. Pro eliminaci hluku z dopravy dle názoru předpisů a hygienické služby není rozhodují kdo toto způsobuje, ale že to způsobeno je a smůlu má ten, kdo staví nově, ten pak musí eliminovat hluk jako celek na požadovanou úroveň. Tedy břímě z eliminaci hluku zde (i v Příběnické a Řehořově ulici) na sebe zcela pochopitelně musela vzít zde diskutovaná stavba. Vlastní eliminace se v současnosti provádí v zásadě dvojím způsobem. Ten první způsob odcloní zdroj hluku, aby se tento vůbec k potencionálně ohroženým objektům (chrání se prioritně především obytné místnosti) nedostal – staví se protihlukové bariéry, zdi. Ten druhý, pokud ten první z nějakých objektivních důvodů (určitě jím není to, že tu dráha byla první) není možný, jsou stavebně technické opatření na fasádách objektů (povětšinou to v praxi znamená výměnu oken) pro snížení pronikání hluku do obytných. Prioritně se používá způsob první. Stavba Nové spojení s ohledem na její umístění (v husté zástavbě navíc na hranici Pražské památkové reservace a poblíž památkové zóny Žižkova Karlín) musela pro případ Příběnické a Řehořovy ulice zvolit metodu druhou. Je to způsob který má v sobě obsaženou nevýhodu při větrání místností popisovaným panem Jirkou. Nicméně je to způsob, který je hygienickým autoritami uznávám jako možný a pro stavbu Nové spojení schválen jako vyhovující v rámci stavebního řízení. Jako porovnávací se totiž bere průměrná nikoliv okamžitá hodnota za určitý časový úsek. Berte tedy prosím, pokud je to vůbec možné, jako kompenzaci za popisovanou nevýhodu při větrání tu skutečnost, že po většinu dne Vás ochraňuje NS i od hluku, který sama stavba nezpůsobila tedy od aut, zejména S-J magistrály. Chápu, že se to zejména v tomto počasí těžko přijímá bez dalších námitek. |
||
| Slídil | 26.7.2006 - 10:32 | |
To Marek Černý: Tak já naštěstí mám se stavbou společného jen to, že se o ní zajímám ve volném čase. A také vím, že někteří lidé si neskutečně vymejšlí, nic jim není dost dobré, a nějak si nechtějí uvědomit, kde že to bydlí, a občas je uzemnit neuškodí. Naštěstí existuje cosi jako veřejný zájem, jinak by se nic podobného rozsahu postavit nedalo. Co se týká lidí od Buštěhradky, tak já osobně to od velké části protestujících vnímám jako prachsprostý ekonomický kalkul či omezenost. Kalkul v tom, že jim před nějakou dobou byly prodány za pakatel zahrádky u trati a oni se již vidí jako majitelé lukrativních parcel pro výstavbu bydlení v luxusní pražské čtvrti, jen je potřeba vyříznout ten odporný vřed - železnici. A omezenost v tom, že namísto funkční železnice, která jedním vlakem okolo nich proveze stovky lidí naráz z největší pražské noclehárny přímo do centra Prahy, požadují vytrhání kolejí. Že namísto jednoho vlaku projede mnohem víc autobusů, nebo stovky aut, to si nějak neuvědomují. Že jim lidi z Kladna parkujícími auty zaplaví jejich uličky, aby mohli zdarma parkovat a jet metrem, to také nedomýšlejí. Požadují buď vybudování metra, které je nákladově někde mnohem výše než modernizace Buštěhradky (ale co by ne, když to stát zaplatí), které ale povede oklikou, takže je otázka, zda lidi nebudou raději jezdit auty někam víc do centra, než na Dlohou Míli. |
||
| Slídil | 26.7.2006 - 10:50 | |
Raději ke stavbě: Po 2. TK mezi Libní a Hrabovkou se ještě asi nejezdí, i když už působí hodně hotovým dojmem a je už dost "lesklá", zřejmě to svým provozem způsobila stavba. Všiml jsem si chybějícího napínacího závaží na troleji, takže trolej je nejspíš ještě nesjízdná. Vjezdové návěstidlo KL (vjezd do Masaryčky) už stojí na svém místě, jen jsem si nevšiml návěstidla autobloku 2-4074 ("předvěst" vjezdu do Libně z 2.TK), ale je možné, že jsem ho přehlédl. Část koleje ve snížené poloze je viditelná, je tam zatím použitý svršek, ale kdybych o tom nevěděl, tak bych si nevšiml. Každopádně, zahájení provozu na 2.TK je na spadnutí. Doufám, že se nám s tímto důležitým milníkem stavba pochlubí. |
||
| Marek Černý | 26.7.2006 - 12:53 | |
To Slídil: což o to, v názoru na lidi okolo Buštěhradky se shodneme, ale bohužel ani to, že se shodnou všichni zdejší diskutéři, nepomůže realizaci jakékoliv rozumné varianty přestavby Buštěhradky. Jenže zatímco vykuky od Buštěhradky v diskuzi o budoucnosti uzemnit neuškodí, tak lidé, zasažení bezprostřední blízkostí stavby rozměrů Nového spojení, si zaslouží slušné zacházení a toleranci i v situaci, kdy čas od času „vypění“. Pro nás ostatní by v této situaci mělo platit ono moudré „Rozčilení není program“. Z vlastní zkušenosti vím, že to občas v člověku docela bublá, třeba, když vletím v čistých botách do bahnité díry, a to jsem hlukově za horizontem a dotýkají se mě hlavně dopravní omezení. Z jiného soudku: dodrží se plánovaný termín úplné výluky Husitské (v úseku Bulhar – Trocnovská)? To naplánování v souběhu s výlukou na Ohradě a s prázdninami je optimální a byla by škoda, kdyby „přetekla“ do každoročního strašlivého chaosu na začátku září. |
||
| J a M | 26.7.2006 - 16:07 | |
Kdy přibližně budou fotky? Už sed moc těšíme. Díky Jája a Míša |
||
| Qěcy | 26.7.2006 - 16:31 | |
Jirka: Myslím, že můžete být celkem v klidu. Je pravdou, že nový typ železničního svršku a zejména přebrušované kolejnice velmi snižují hlučnost vlaků. Zkuste si to v praxi: Projeďte si třeba trať Praha - Kolín a sledujte vizuálně i sluchově, po čem jedete. Na starém svršku vlak nejen drncá a tluče na stycích kolejnic nebo projetých svarech ale co je nejhlučnější - chrastí na vlnkovatých kolejnicích, protože ty staré nejsou přebrušovány. Naopak na novém kvalitním pravidelně přebrušovaném svršku vlky jenom šustí. Toho si nemůžete nevšimnout. Nový svršek začíná hned za Úvaly a končí kilometr před Kolínem. Pokud nechcete jet tak daleko, zkuste úsek Smíchov - Radotín, kde je ve 400m dlouhém úseku pod Zlíchovským kostelíkem také nový svršek. A pak ještě Hostivař - Uhříněves. Je to obrovský rozdíl, co se týče hlučnosti. |
||
| Hajnej | 26.7.2006 - 19:45 | |
Zdravíčko vespolek! Dnes jsem podnikl pěší anabázi s "policajtským" kolečkem z Hrabovky na Balabenku, abych se přesvědčil, zda jsou návěstidla 2-4074 a KL opravdu na "svých" místech (a abych přitom vypil celou PETflašku minerálky, maje neprodyšnou výstražnou vestu :-( ). Zjistiv, že KL se posunulo asi o 20 metrů k Libni, teď aktualizuji mapu tratě (naštěstí zastavujeme 50 m před návěstidlem, takže se to tu chvíli snese). Provoz na 2.TK má dle tvrzení traťováků vypuknout dnes v 18:00, tedy by tato informace měla být v tuto chvíli snadno verifikovatelná. Použité kolejnice v místě, které se bude zvedat, jsou docela dílo - hlavu mají pěkně zvlněnou, místy s podélnými převalky vrcholů vln (podoba s tříštícími se hřebeny velkých vln nikoliv náhodná), docela pěkně mě to přes rukojeť kolečka šimralo až brnělo do ruky. Rybí ocasy na trakčních podpěrách mají jednu docela nepříjemnou vlastnost, a sice tu, že jsouce uvnitř oblouku docela účinně zakrývají návěstidlo klasické stavby na stožáru(možná i proto ten posun KL...?). Na opěrné zdi jsou ovšem TP trochu jiného typu (nahoře svislé) - to je provizorium na té snížené koleji nebo je to tak už nafurt? Dvoudenní zdržení zahájení provozu na 2.TK je údajně způsobeno pohybem některé opěrné zdi nad Karlínem, bohužel jsem nepochopil které. Ví o tom někdo něco...? |
||
| Náhodný kolemjdoucí ze Žižkova | 28.7.2006 - 13:48 | |
V srpnu bude výluka ulice Husitské, bude se taky odstraňovat starý most na Hrabovce (u div.Ponec)? |
||
| Radek | 27.7.2006 - 8:18 | |
2TK z Libně na Masaryčku je v provozu, dnes ráno se už po ní jezdí. |
||
| Hajnej | 28.7.2006 - 15:00 | |
Náhodný kolemjdoucí: dle harmonogramu někdy 4.Q t.r. až 1.Q 2007, kterémužto časovému rozpětí letošní srpen nevyhovuje... |
||
| Slídil | 28.7.2006 - 18:23 | |
To náhodný kolemjdoucí: Most by měl do té doby ještě posloužit jako příjezdová trasa pro těžkou techniku na opravu Křenovky (historická budova měnírny), proto tam ještě zůstává. |
||
