Diskuze
|
«« « 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 » »» |
||
| Ivan Pomykáček | 28.7.2006 - 20:48 | |
Ano opravdu to bude ještě chvilku trvat. Slídil je opravdu dobře informován nejenom o důvodu této skutečnosti. |
||
| Slídil | 30.7.2006 - 12:07 | |
Tak jsem obhlížel novou druhou traťovou kolej na opěrné zdi nad Karlínem: Návěstidlo KL stojí na definitivním bloku betonu, takže v jeho místě v cílovém stavu něco bude. Ovšem, pokud se nebude stavět krakorec, pochopitelně, dle architektova návrhu ze zohybaných trubek. Protože podpěry TV jsou sice hezké (i když je to subjektivní), ale velmi dobře těmi "výrůstky" na ohnuté trubce zakrývají návěstidlo. (Předpokládám, že ty v horní části svislé a dole zaoblené tmavé sloupy TV jsou provizorní po dobu snížené nivelety koleje, a že tam také v cílovém stavu přijdou rybí kosti.) Návěstidlo 2-4074 je zřejmě v poloze provizorní, protože stojí na klasickém betonovém základu ve štěrku, ale uskočené do boku, mimo průjezdný profil. Na několika místech není zásyp opěrné zdi "dotažen" až k původní opěrné zdi, ale těleso nové 2.TK nesou zídky z KB bloků. Vypadá to, že v těch místech budou opěry estakády Sluncová. Co mě ještě překvapilo, je kabelovod, který zároveň slouží jako opěra pro štěrkové lože. Evidentně mu to nesvědčí, a doufám, že to není cílový stav. |
||
| Ivan Pomykáček | 30.7.2006 - 15:32 | |
Pan Slídil opět předvedl bystrost svého oka a znalost stavby Nové spojení. Skutečně KB bloky jsou v místech budoucích podpěr estakády Sluncová (SO 853). Podpěry TV ne scela zaoblené jsou skutečně pouze provizorními. "Rybí kosti" skutečně mají onu nevyhodu "zneviditelnění" vůči návěstidlu. No a kabelové trasy dozají ještě překryvu v podobě drážní stezky. |
||
| Hajnej | 30.7.2006 - 22:55 | |
Směl bych se přeptati na původ rozdílu v km poloze návěstidla KL? Podle jakéhosi pradávného schémaťáku mělo být v původní poloze (cca 407.670), podle definitivního gruntu by zas mělo být v poloze budoucího Lc202a (407.615) a skutečnost je někde mezi (cca 407.644). Som z toho voľaký zmätený... Jinak ve středu při odjezdu na pěší pochod po tehdy ještě vyloučené 2.TK visel na jeřábu některý z HL prefabrikátů ke konci 6. pole, okolo šesté večerní pak HL06P12 a v pátek při odjezdu R 948 to zase vypadalo na HS06P12. Zdá se tedy, že bude horní deska za chvíli poskládaná a po položení "deky" to onoho avizovaného 10.srpence šéfkuchař opravdu ozdobí závěrečnou SCC polevou... |
||
| Ivan Pomykáček | 31.7.2006 - 6:16 | |
To Hajnej jeden by čekal, že osoba tak znalá a informovaná s tím nebude mít problém a ejhle. Návěstidlo na papíře je věcí jednou, ale skutečné poloha se přeci určuje komisionelně až in situ. A pokud tomu nic nevadí dochází i k posunům kvůli lepší viditelnosti. Horší je když ani posun nepomůže nebo nelze z nějakých důvodů realizovat, tak to je pak pr…. |
||
| Hajnej | 31.7.2006 - 11:02 | |
IPom: posun KL o 25 m k Libni vcelku chápu, ale už mi tam nesedí tvrzení "Osmi Vé" (Vrchni Velitel Všech Východopražskejch Výměn, Výkolejek a Vobarvenejch Vočí) o tom, že je to zároveň i definitivní základ pro budoucí Lc202a (ledaže v tom má zimní kolektivní sport on...?). |
||
| bkp | 4.8.2006 - 18:23 | |
Mohu se zeptat, jaký je cílový stav kolejí Libeň - Masarykovo nádraží: kompetní rekonstrukce, anebo nějaká forma částečné? |
||
| Hajnej | 1.8.2006 - 11:23 | |
Tak jsem právě zjistil, že DOD koliduje s vyvrcholením oslav 100 let JHMD... :-( |
||
| Slídil | 1.8.2006 - 14:14 | |
To je úplně normální, divil bych se, kdyby se nenašlo ještě něco třetího, co bude ve stejném termínu. |
||
| AGa.. | 1.8.2006 - 21:39 | |
Jeden starší článek o odvozu zeminy ze stavby NS: http://www.cdcargo.cz/cdcargo/aktualizace/bulletin/bul/2005_1/bull - _5_cargo3_0305.pdf - |
||
| AGa.. | 1.8.2006 - 21:44 | |
Chybička se vloudila, tak ještě jednou... http://www.cdcargo.cz/cdcargo/aktualizace/bulletin/bul/2005_1/bull - _5_cargo3_0305.pdf - |
||
| AGa.. | 1.8.2006 - 21:47 | |
Ach jo! V názvu toho pdf souboru je třeba vymazat pomlčku za slovem "bull". |
||
| Slídil | 2.8.2006 - 22:53 | |
Tak jsem prohlížel starší fotky a našel jsem ze 4.4. první prefabrikáty na svém místě. Spodní deska se betonovala 7.6., příčníky 12.7., betonáž vrchní desky je plánována na 10.8., takže hotové předepnutí vidím reálně kolem 20.8. Pokud dobře počítám, tak je to 20 týdnů. Na první pohled to vypadá na šílený skluz. Ale když si člověk uvědomí, že namísto 3 etap je hotových 1,5, tedy poloviční tempo, tak to tak hrozné není, ale mělo by to začít trochu "odsejpat". |
||
| Slídil | 3.8.2006 - 9:59 | |
2.TK Libeň - Hrabovka opět vyloučená, nad opěrnou zdí, přímo v koleji, se dělá nějaký vrt. |
||
| Honza V | 4.8.2006 - 9:01 | |
Tak jsem se byl važení téměř po dvou měsících podívat na tu budovanou estakádu u Mas. nádr. Na první pohled se toho tam za tu dobu moc nezměnilo. Pravda byla vybetonovaná vrchní deska (jak již bylo dříve obšírně popsáno), ale jinak v době od 15.00 do 15.30 tam z firmy SSŽ, kdy tam pracovalo jen několik lidí a větší část z přítomných dělníků se tam jen fyzicky účastnila v daném místě. Tento údiv nad pracovním tempem je podložen z mého pohledu šibeničním termínem srpen 2008. Zajímalo by mě, co odkryly za staré sloupy-aspon to tak vypadá, u budované opěrné zdi u Hlavního nád.Ta její vyststavba se také nějak protáhla. |
||
| Lukas B. | 4.8.2006 - 12:04 | |
ty "odkryté staré sloupy" jsou piloty pro založení opěry. piloty se vrtají z terénu, na který může vjet crtná souprava, a vybetonují se cca 0,5 metru vyšší než je projekt. následně se zemina odtěží na úroveň základové spáry a vrchních 0,5 m betonu piloty (který je hnusný, znečištěný zeminou apod.) se pneumatickými kladivy ubourá na projektovanou výšku. |
||
| Radek | 5.8.2006 - 20:20 | |
Myslim ze z novych fotek je to i videt, ze nove koleje skonci nekde napul cesty pod Vitkovem a zbytek rozhodne budoucnost - zalezi predevsim asi na posouvani Masarycky... Mohu se zeptat, jake betony se pouzivaji na estakadu? (tedy jestli uz otazka nepadla) |
||
| IS | 6.8.2006 - 7:38 | |
2Radek: C35/45-XF2 |
||
| Lukas b. | 10.8.2006 - 7:30 | |
ad demolice malá hrabovka: snesení konstrukce bude součinností jeřábů 200 a 400 tun postavených v prostoru křižovatky husitská/trocnovská a pásového jeřábu, který bude couvat po náspu za vítkovskou opěrou. tam se následně most rozebere a odveze se na místo dalšího použití (tento most byl od začátku míněn jako "dlouhodobé provizorium" a je možno jej rozebrat, přepravit a znovu použít bez poškození a podstatnějších úprav). nakonec se utrhou úložné prahy a ubourají se opěry. vše by se mělo stihnout za víkend (resp. jeden dlouhý den). |
||
| Lukas B. | 7.8.2006 - 8:04 | |
ještě k těm betonům: C35/45 XF2. C znamená beton (concrete), 35 MPa je pevnost na válcích (u nás se prakticky nezkouší), 45 MPa je krychelná pevnost, XF2 je agresivita prostředí - beton nasáklý vodou vystavený mrazu a rozmrazování. použité receptury betonu jsou navržené individuálně na tuto stavbu a pro jednotlivé betonáže. pro pilíře a opěry je tento beton míchán s cementem CEM II B (tj. směsný) z důvodu omezení rychlosti vývinu hydratačního tepla při tvrdnutí, pro nosnou konstrukci (tj. od ložisek výše) je použit CEM I (portlandský), použití tohoto cementu je přímo nařízeno normami a TKP, důvody jsou dva, 1. předpětí a požadavek na alkalické prostředí v betonu inhibující korozi a 2. skutečnost, že se jedná o trať elektrifikovanou s výskytem bludných proudů. samozřejmě že pro jednotlivé betonáže je individuálně volena konzistence betonu, od betonu umožňujícího značný sklon horního povrchu (prefabrikáty DL a DP) po beton SCC= self compacting concrete= samohutnící (velmi hustě vystužené oblasi, hlavice pilířů a trámy a ztužidla nosné konstrukce). dodavatelem betonu pro celou estakádu je TBG Metrostav. |
||
