Diskuze
|
«« « 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 » »» |
||
| M B | 7.1.2008 - 20:51 | |
Slídil: Libeň: Traťoviny jsou provizorní obě, protože zhotovitel stále nedodal ITZ Mas.n. - LB. To se bude nově budovat až s esou v Libni. Jsme již kapku nervozní, protože čas na ostatní traťoviny (ITZ) se krátí, a kde nic, tu nic. Vysočany: Ta provizorní ESA ve Vysočanech bude taky provizorní, do optimalizace Pha-Lysá. Cílem je získání kapacity pro odklony při modernizaci Úvaly-Běchovice. Bubeneč-Holešovice jsou ve stádiu projektu stavby. PS Rekonstrukce AB Holeš-Rokytka se předělává (aspoň doufám) po té, co jedenáctka odmítla tu šílenost s oddílem 1670m (což má ale vliv na Holešovice, které by měla řešit výše zmíněná stavba) |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 8.1.2008 - 8:15 |
dnes článek o hlaváku v deníku Metro |
||
| Hajnej | 8.1.2008 - 8:15 | |
MB: hele, a nešlo by přece jen vyhubit ty cesťáky mezi Stromovkou a Holešovicemi? Sice se posouvají o kus dál od Stromovky, ale přesto zůstávají docela zákeřné (a ETCS asi na všech vozidlech nebude). Argument, že můžu vypravit odstupující Lv už od nich mi přijde docela divoký a nevyvažující případné riziko. |
||
| HH | 8.1.2008 - 9:00 | |
ad M B, Hajnej: dalo by se prosím získat někde více informací o reko Bu-Hol? Zajímaly by mě věci jako navrhované rychlosti, zastávka Podbaba, likvidace AB4 apod. Díky moc. |
||
| Slídil | 8.1.2008 - 9:36 | |
Ad Liquidace AB4 Bu-Hol: Je to totální békovina, tam má AB4 své místo (nejezdí se tam víc, než 120, hustý provoz). By byl vhodnější i na NS, i když tam by se hodilo i/spíše zkrácení zábrzdné vzdálenosti. Největší pitomost je ZV 1000 m na Masaryčce. |
||
| HH | 8.1.2008 - 13:02 | |
ad Slídil: proto se ptám :-), taky mi to připadá jako totální broskvovina-dost často se z Bubenče jezdí směr Holešky na vánoční stromeček. Hezky to umožňuje plynulý dojezd do Prahy zpožděných R,EC apod. a nezdrží to Os. A s tou Masnou fakt někdo myslel jiným orgánem než mozkem :-( |
||
| Ayehow | 8.1.2008 - 13:26 | |
Slídil: s vhodností AB4 na NS souhlas, toto je imho přesně ten druh tratě (požadavek na kapacitu versus vyšší rychlost). Chápu, že na širé trati mezi poli není vhodné, aby musel fíra sledovat návěstidlo každých pár vteřin, ale tady máme krátké úseky v intravilánu. Bohužel žádného nového AB4 už se asi nedočkáme. Proč se vlastně ruší a nezavádí, to je tak nebezpečný? Rád bych o tom věděl víc. Jinak už jednou na K-Reportu proběhla diskuze nad nějakým švýcarským TZZ, který funguje podobně jako AB4, ovšem s tím, že sled je volno - očekávej např. 40 - výstraha - stůj, a pokud se úsek o 1 dál uvolní, může tam být opakovaně 40 + očekávej 40, takže se nemusí jet na výstrahu. Asi u nás zavedení nehrozí, ale vypadá to zajímavě, očekával bych velmi slušnou propustnost. |
||
| Ayehow | 8.1.2008 - 13:40 | |
Oprava: ... pokud se _oddíl_ o 1 dál uvolní... |
||
| m_v | 8.1.2008 - 15:56 | |
A nebyl by místo AB4 lepší AB3 s kratší zábrzdnou vzdáleností? Pro Prahu řekněme 700 m? Jiné AB než se zábrzdnou 1000 m se nedělají proč? Kvůli jednotnosti a tím i bezpečnosti (aby fíra nezapomněl, že jsou nahusto), nebo to má i nějaké hlubší důvody? |
||
| Hajnej | 8.1.2008 - 22:30 | |
Obecně není příliš vhodné na téže trati míchat různé zábrzdné vzdálenosti. Těch budoucích 80 skrz celou Bubeneč přitom není pro některé vlaky vůbec žádné snížení. |
||
| M.B. | 9.1.2008 - 9:34 | |
Proč není osvětlena a to vůbec část náhradní cesty skrz lešení pod budovaným viaduktem (pěkné bludiště) v Husitské ulici? Domnívám se, že takové řešení odporuje předpisům a měl by ho řešit příslušný úřad (zde ÚMČ Praha 3). Tma (totální) je v tomto období již od 16 hodin a cesta je navíc pokryta v těchto dnech náledím. Je stavba zodpovědná za přépadné úrazy. |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 9.1.2008 - 15:14 |
M.B. teď už to asi nikdo řešit nebude :( Když se "lešení" pomalu začíná rozebírat... |
||
| mic | 9.1.2008 - 17:21 | |
Neplánuje se nějaká presentace parních vlaků na Hln? Takové BAREVNÉ fotky starých strojů na Hln bez drátů... ňam:o) |
||
| Zapa | 9.1.2008 - 20:14 | |
mic: Vzhledem k tomu, že tam začínají pomalu mizet koleje a vypadá to tam jak na stavbě (přirozeně), tak asi dost těžko. |
||
| Milan CH | 9.1.2008 - 22:29 | |
Díky za prosincové fotky. Je dobře, že jich je většina z východu. Perfekt. |
||
| Miloš V. | 10.1.2008 - 8:05 | |
Díky za prosincové fotografie. |
||
| Slídil | 10.1.2008 - 10:07 | |
Na hlaváku se začala těžit jáma pro zavadzadlový tunel, zatím od koleje 2 západním směrem. Velice mě těší pohled na to, jak začínají mizet různé buňky, přístavky, zašívárny, apod. |
||
| Heckler | 10.1.2008 - 11:01 | |
a příruční sklady na kradený šíny |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 10.1.2008 - 16:21 |
Pod prvním a druhým polem postupně mizí lešánko... a západní část estakády Masarykovo se začína objevovat v celé své kráse :) Zítra udělám nějaké fotky... |
||
| M B | 10.1.2008 - 18:09 | |
Hajnej: Na ty cesťáky jsem moc malej pán. Sice to normice moc nedoporučuje, ale když projektant splní další podmínky, je to možné. Osobně jejich přínos taky moc nevidím, ale zatím jsou požadovány (tedy aspoň nevím, že by se to změnilo) 4AB: Padne jak mezi Bč a Ho tak mezi Ho a Ro. Nedostatečná se díky 34 2620 nesmí navrhovat mezi oddílovými návěstidly nebo mezi oddílem a vjezdem, krycím a vjezdem nebo oddílem. A 3AB se musí zřizovat vždy pro ZV 1000m i při traťové rychlosti 100km/h a méně. Toto ustanovení vadí docela dost, pravě v takovýchto úsecích. Chuťovka to bude na PraKu, kde na mostě by byl potřeba na 400m, do Ruzyně 700m a teprve dále 1000m. Jinak se tam požadovaný interval nenarve. Tam teprve bude cesťáků ráj. Taková perlička k těm 1000m. Se snahou získat co největší kapacitu na objízdné trase přes Lysou se po odstranění úzkého hrdla ve Vn a VN - Skály, stává nejvíce limitujícím faktorem Balabenka :-( |
||
