Diskuze
|
«« « 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 » »» |
||
| J.V. | 20.1.2008 - 23:22 | |
Na hlavním nádraží mne poněkud zklamaly ty "záchodové roury", kterými je sváděna deš´tová voda ze zastřešení. |
||
| Petr | 21.1.2008 - 9:04 | |
Nejen pro zdejsi skvele fotografy doporucuji navstivit Czech Press Photo, kde je tez nekolik fotek z razby tunelu pod Vitkovem. http://czechpressphoto.cz |
||
| Zapa | 21.1.2008 - 9:33 | |
J.V. : Předpokládám, že to je provizorní řešení během stavby. Tohle by asi památkáři fakt neskousli a konec konců asi ani já. :-) |
||
| pro | 21.1.2008 - 13:06 | |
nevedel by nekdo, kdy ma byt zruseny montovany most na spoji husitske s trocnovskou? ..vedle dovadla ponec... |
||
| J.Janeba, Skanska DS | janeba@novespojeni.cz | 21.1.2008 - 16:59 |
Most "malá Hrabovka" bude využíván ještě pro práce na větší části severního zhlaví Hlavního nádraží, bude snesen v posledním čtvrtletí letošního roku, přesný termín závisí i na novém místě určení, dáme předem vědět. Stěžejní fáze rozebírání skruže pod estakádou v Husitské ulici bude probíhat během únorových víkendů při úplných uzavírkách. Upravený harmonogram celé stavby zveřejníme do konce ledna. Bezpečnosti práce se vedení stavby věnuje neustále, jistě je stále co zlepšovat. Zmíněný nešťastný úraz (nešlo o nedbalost, ale náhlou zdravotní indispozici a následný pád) nutnost přileb atd. jenom podtrhl. Jednalo se o první a snad i poslední takový případ na NS. |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 21.1.2008 - 22:16 |
2. pole estakády je již téměř odskuženo http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/0801/P1210781.JPG.html Na hlaváku je již pěkná jáma v místě severního zavazadlového tunelu http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/0801/P1210782.JPG.html (omluvte zhoršenou kvalitu - třásly se mi ruce, byl jsem línej vytahovat stativ a za zády mi stál hlídač z pošty, který mě vyprovázel z areálu...) |
||
| Hajnej | 22.1.2008 - 13:01 | |
Měl bych malý dotaz: kolej 304 bude traťová, jak mám v dokumentaci, nebo mezitím došlo k nějaké změně? Volal mi kolega grafista a se zřetelně slyšitelným děsem v očích mi sděloval, že mu jacísi "stavaři" (tím asi míněn nějaký odbor na SŽDC) tvrdili, že místo návěstidla PS bude jen modrobílá ranžírka... |
||
| Michal | 22.1.2008 - 13:56 | |
Nebyla by nějaká situačka Hlaváku a toho, co nástupiště a nás čeká?:) |
||
| Slídil | 22.1.2008 - 16:01 | |
Michal: A zkusil jste Vizualizace/Situace žst. Praha hl. n. ? Jinak, práce nabraly vysoké tempo. Škoda jen, že se to ze západu (od nástupiště II) oplocuje neprůhledným plotem, to oplocení od V. nástupiště je lepší. Docela mě fascinuje ta "hornická" činnost v těsné blízkosti patek zastřešení - oceňuji tu odvahu. |
||
| Michal | 22.1.2008 - 18:19 | |
Nezkusil... Ale když na to tak koukám, tak bych tu otázku stejně položil znova...:))) |
||
| kasme | kasme@atlas.cz | 22.1.2008 - 20:33 |
Slídil: fotky budou :) |
||
| Nechci mít pravdu za každou cenu | 23.1.2008 - 11:27 | |
ale: "To nie je otázka budúcnosti, ale súčasnosti. V súčasnosti sa budujú spravidla elektonické systémy; reléové systémy sa budujú len ojedinele. Teraz sa bežne budujú elektronické systémy s reléovými rozhraniami smerom k riadenej technológii. Vývoj jednoznačne smeruje k bezkontaktným systémom s použitím štandardných komerčných prvkov." tolik mi mailoval pan docent VŠD Žilina. |
||
| Ale stejně ji máte ... | 23.1.2008 - 16:09 | |
... protože panu docentovi asi těžko někdo bude odporovat. Pokud řekne, že "vývoj jednoznačne smeruje", pak má samozřejmě pravdu. Ani v nejmenším to ale neznamená, že nejpozději zítra by se reléová zařízení měla nahrazovat elektronikou, nebo že by tahle náhrada měla mít vyšší prioritu, než náhrada klíčových a pákových technologií čímkoliv bezpečnějším a personálně méně náročným, jak se tady někteří snažili naznačovat. |
||
| Hajnej | 23.1.2008 - 20:39 | |
A to já klidně panu docentovi oponovat budu *) - to by totiž tie "štandardné komerčné prvky" najskôr musely smerovať ke schopnosti realizovať funkcie se SIL4, čo by znamenalo, že by sa komerčne neuživily. Ergo kladívko speciální vstupy a výstupy budou potřeba vždycky. Jádro asi bude moci fungovat na čemkoliv, bo zejména u PC ženou požadavky gamesníků výkon dostatečně kupředu. Ovšem jinak naprostý souhlas s mým předřečníkem - náhrada vykopávek má vyšší prioritu. *) kdysi jsme zformulovali tři zdroje a tři součásti tzv. moderního mysticismu: Zdroje: - veletržní exponáty, - křídové papíry, - VŠ profesoři (někteří **)). Součásti: - bezúdržbová zařízení, - všeodhalující diagnostika, - všeřešící normy. **) kupříkladu jeden pan prof. z Rajchu byv exkurzován na tehdy ještě analogové ACBM na Céčku tvrdil, že není možné, aby ACBM dokázalo zastavovat tak přesně, jak viděl, jen na základě posledního upřesnění dráhy EF-magnetama na 98 metrech, protože on už přece 20 let učí, že chyba odměřování dráhy je až 20% (na co by potom byly na mašinách rychloměry...?), a neustále nás přesvědčoval, že mu tajíme, že to metro zastavujeme L-magnetama (ve skutečnosti pouze kontrolovaly polohu pro automatické otevření dveří) jako nějakým patrákem u výtahu... |
||
| standardní komerční prvky | 24.1.2008 - 7:46 | |
...musely smerovať ke schopnosti realizovať funkcie se SIL4".. http://www.hima.com/References/machine_automation.php |
||
| Anonymous | 24.1.2008 - 9:24 | |
Lešení pod 2. polem už je pryč. 11. a 12. pole, šaluňk trámů je z 80% zbourán, "filigrány" (nechtěl bych mít na palci 10t)jsou nachystány, takže předpoklad sázení je ještě dnes, takže po šichtě... V obou tunelech jsou osazeny konzole pro trakční vedení a dokonce jsem pozoroval (na těch konzolích) zavěšené Cu lano |
||
| něco pro slídila a Milana CH | 24.1.2008 - 9:27 | |
http://transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/ra.htm |
||
| Hajnej | 24.1.2008 - 9:32 | |
Zatím zdá se směřují dost pomalu, když je ten Planar 4 "world´s only"... Tudíž pořád ještě nevidím nic špatného na tom, že si zabezpečovácké firmy vyrábějí vlastní I/O a nečekají, až to vyřeší komerce. Hlavně bych opravdu nerad slepě přejímal řešení z jiných oborů - pro motor přestavníku je základním požadavkem nehejbat se netázán, což jinde nemusí být vždy to pravé ořechové. U vlaku je (snad vyjma tunelů) nejlepší zastavit, u éra nikoliv, a tak by se dalo pokračovat... |
||
| Hajnej | 24.1.2008 - 9:35 | |
Je opravdu nutné zatahovat sem zlozvyky z jiných DF - mám na mysli ta "jména" jako "standardní komerční prvky" nebo "něco pro někoho"...? |
||
| J.V. | 24.1.2008 - 9:39 | |
A co jako má být? Neměl jsem čas příliš studovat, co ta firma nabízí (zřejmě řídicí systémy), ale asi se chtělo naznačit, že mezi referencemi se vyskytuje i skupina "Railways". No jo, ale víte vůbec, co vlastně pro ty dráhy dodávají? Pohybuji se v trochu jiné oblasti, v oblasti řídicích systémů pro vozidla. Taky se mi vnucují všelijací výrobci řídicích systémů a v referencích mají účast na docela docela zajímavých projektech vozidel. Jenomže pak bývá trochu problém zjistit, co vlastně na onom vozidle řešili - jestli řídili trakci anebo topení. Mám tady na stole kupičku prospektů. V několika se v kapitole "Reference" objevuje např. TGV. Ale to je přece divné, že by několik výrobců současně řešilo jednu věc, zvláště když finalista vozidla (Alstom) má svůj vlastní řídicí systém (Mitrac) - ten mi ho ovšem nenabídnul. Na druhou stranu je třeba říct, že i na řešení "jednoduchých" funkcí má dráha speciální požadavky, ať už je to technicky opodstatněné, nebo je to spíše výmysl legislativní. Nicméně je asi dobré nebo dokonce nezbytné, že výsledky vývoje v oblasti průmyslové automatizace (a podobně jiných oblastí lidské činnosti) jsou využívány na dráze. Je ovšem nutno je "trochu poupravit" do drážního provedení. |
||
