Diskuze
|
«« « 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 » »» |
||
| Franta | 15.5.2008 - 8:43 | |
Ad odkaz na foto od Pavla Q: Co se vlastně stane s mostem na staré vítkovské trati. Nějak jsem to nezaregistroval nebo snad zapomněl...:-). Hrabovský most zmizí ale ten druhý? |
||
| Jiras,HIS | 15.5.2008 - 8:50 | |
Most na křižovatce Husitská-Trocnovská(malá Hrabovka) zmizí koncem roku. Most přes Husitskou (velká Hrabovka) zůstane a po snesení kolejí bude sloužit cyklostezce která je součástí naší stavby...pj |
||
| Ivan Pomykáček | 15.5.2008 - 8:58 | |
Jak jsem již napsal Nové spojení nebude i bez napojením DKV Libeň paskvilem, jeho dopravní schéma (tři dvoukolejné trati H-L, H-V(H), L-M, s tratovou propojkou M-V) se nemění, a na tom trvám. Bohužel si ČD, nejen dle mého názoru, tímto svým rozhodnutím jaksi samo podřezává větev. I mě občas přijde, že vedení této společnosti je spíše realitní kanceláří než státní akciovou společností mající na starost hromadnou přepravu zboží (tady už asi taky ne, potom co máme Cargo) a osob. Předkládat další „koncepční zlepšováky“ k této téměř hotové investici teď asi nebude dlouho možné. A opakovat zde zase diskusi na téma zastávka „Krejcárek“ je dnes z mého pohledu ve vztahu za pouhé tři měsíce zprovozňované stavbě (omlouvám se) naprosto „nic neřešící“. Smiřme se s tím, od roku 2004 uplynulo mnoho vody a zkuste se podívat na fota z galerie z tohoto období, těžko se budem vracet někam nazpět. Taky jsem byl docela rozčarován novým nápadem na vypuštění napojení DKV od tunelů, zejména jejím načasováním. Škoda, že pravděpodobně nejde přeúčtovat ČD již „zbytečné provedené stavební práce. V naší projektantské pozici nelze než přijmout tuto novou skutečnost jako holý fakt a připravit investorovi takový návrh, který splní nové požadavky na provoz a zároveň bude optimální vzhledem k nákladům (dle mého například nerealizovat i spojku 301-302 a tím i komplet celé EOV atd.). Takovýto je můj současná postoj ke stavbě NS a prosím nevyvolávejte mě k další diskusi na téma koncepčním změn co by, kdyby, prostě je (asi i na dlouhou dobu) HOTOVO. V současnosti se už jenom dokončují ty projekční práce (RDS), které se z nějakých důvodů „nestihly“ a ke koncepci stavby už toho mnoho neřeknou. Navíc je mou současnou paralelní prioritou mimo jiné i úspěšné dokončení přípravy stavby Rokycany - Plzeň (dokončit podklady pro změnu územního rozhodnutí a následně i stavební povolení, soutěž na zhotovitele a další věci nutné pro realizaci). P.S. Ještě bych chtěl poopravit jeden názor některých z Vás, byť mi i lichotí a pravděpodobně vznikl popularizací stavby na webu. Stavba Nové spojení není „mojí“ stavbou, pouze jsem využil nabídnuté možnosti stát v čele (zastával funkci hlavního inženýra projektu tedy smluvně zodpovědného zástupce zpracovatel PD ve věcích technických) projekčního týmu, který zpracovával dokumentaci ke stavebnímu povolení. Původní (koncepční) dokumentace, kde se vlastně zrodilo současné kolejové schéma stavby, zpracovávána v letech 1994 – 1997, byla připravována pod vedení pana inženýra Svojana. A ještě jednu drobnost já skutečně žádné podřízené nemám (i když někdy by se šikl opak) jsou to jenom moji kolegové projektanti. |
||
| Mates B. | 15.5.2008 - 9:22 | |
To propojení koleje č.401 (MV) do Libně, po datu vyklizení dnešní trati Vítkov-Rokytka by rozhodně "hřích" nebyl.DKV nechť se klidně zbourá,když má někdo snahu se nakapsovat na pozemcích.Centrálnímu železničnímu uzlu by ta spojka ve směru jízdy koleje č.302 (HV)-> č.401 (MV)-> ostatek stávající koleje podél DKV do Libně prospěla.Ať z pohledu možnosti vytvoření alternetivní traťové cesty v případě výluky Severního tunelu a kolejí 601/602 (HL/LH).Či vzhledem k navýšení provozu dálkové a příměstské dopravy, schválené rychlodráhy směr Masarykovo nádraží - Negreliho viadukt / Letiště Ruzyň-Kladno. |
||
| Mates B. | 15.5.2008 - 9:30 | |
to IP : Spojka koleje 301/302 by měla velké opodstatnění v případě realizace spojek va směru jízdy 302/401 - potencionálně ostatek koleje do Libně. |
||
| Hajnej | 15.5.2008 - 10:24 | |
To chystané zrušení depa Libeň a k němu patřící haly pro panťáky na Vítkově bude ještě zajímavé - dnes jsem se kupříkladu dozvěděl, že je tamní hříž pro "dlouhou trakci" podstatně vhodnější než ta ve Vršovicích (pravděpodobně proto, že se nemusí jednotka trhat). Jak a kam ji přestěhujou mi už moc jasné není (viz úvahy uhlobarona Ptáčka o dole). Další švanda bude s tím pětitýdenním odříznutím depa od světa, takže se už teď začíná plánovat, jak tam navozit práci na těch pět týdnů... |
||
| Ivan Pomykáček | 15.5.2008 - 11:06 | |
K Matesovi B No tak se tam dá dodatečně vložit, osovka (5,0 na to bude), měl byste mít na mysli i to kdo a za co bude tu spojku v oblukou s převýšením udržovat, aby byla sjízdná, levné to zrovna není. A už konečně pochopte, že tu kolej (302/401 - potencionálně ostatek koleje do Libně) nikdo nikdy stavět nebude, určitě ve výhledu 20 let! |
||
| Franta | 15.5.2008 - 15:16 | |
to p. Jiras: díky za info. Určitě to tady už někde bylo zmíněno. Já si totiž vůbec neuvědomil, že za mostem už nebude žádné zhlaví a cyklostezka tedy může v klidu pokračovat až k Příběnické ulici. Kdysi jsem se tam ometal při údržbě trati ale to už je 25 let :-). |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 16.5.2008 - 9:11 |
Tak zase pár fotek a informací z realizace stavby :) Hlavák až k estakádě http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hlavak/080516/ Od jihu se zřejmě začíná pokládat další kolej. Na severu pokládka dalších výhybek pomocí speciálního, rádiem řízeného pokladače finské výroby TL 50 ŽSP. Výhybku si stroj zvedl z plošinového vozu a kráčel s ní stranou... Koleje se těsně dotýkají estakády Masarykovo a na její části již leží štěrk. Panoramata a popisky snad doplním :) Možná ještě album rozdělím na MZČ a NS... |
||
| Pavel H. | 16.5.2008 - 9:35 | |
pro kasme: to panorama z data 24.4.2008 východní části Nového spojení nemá chybu.Vše podstatné ze stavby je vidět jak na dlani. pro pány :Jiras HIS , p. Ivan Pomykáček,p. J.Janeba : Při pohledu z panoramatu na východní část stavby Nového spojení,zůstává zdravý rozum stát nad lidskou blbostí úředníků ČD,kteří rozhodli zrušit již v podstatě připravenou kolej č.304 přímé vlakové cesty pro odklon traťové koleje mezi nádražím Hlavním a Libní. V případě výluky Severního tunelu a jeho kolejí. |
||
| Pavel Q | 16.5.2008 - 10:39 | |
Pavel H: Mám takový pocit, že tato kolej by se stejně k odklonům nepoužívala. |
||
| kasstan | 16.5.2008 - 11:11 | |
pro Pavla Q: Zapomněl jste panu Pavlovi H napsat, proč by to nemělo jít. |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 16.5.2008 - 12:19 |
Štěrk na estakádě je nasypán až nad třetí pilíř, izolatéři jsou skoro na konci. Východní portál jižního tunelu už je skoro osvahovkován... Nějaké fotky možná přibudou odpoledne :) http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/080516/ |
||
| Honzík | 17.5.2008 - 6:29 | |
Hajnej:kupodivu je pro dlouhou trakci vhodnější ta hříž ve Vrš, protože je širší, v Lb musíme sundávat některé komponenty, aby vůbec prošlo do díry a trhat by jsme taky nemuseli. Jen by jsme tím ty Vršky úplně zasekali, Jak kolej, tak i "opravárensky". Proto je ta Libeň vhodnější. Na JIH se ta hříž určitě stěhovat nebude. O navožení práce na pět týdnů se taky uvažuje, ale je to blbost, spíše mi připadá rozumnější ponechat zatím provizorně novou vyh304 v koleji 302, a pak ji vyndat, když už tam tak někomu vadí :-) |
||
| David Novák | 17.5.2008 - 8:35 | |
Zdravím všechny přispěvatele do zajímavé diskuze. Těžko ve společnosti vlastnící Loko-depo Libeň,kde je většinovým vlastníkem stát, můžeme od někoho zodpovědného očekávat pozitivní přístup k železničnímu opravárenskému areálu výhodně loalizovaného s podnikatelského hlediska.Kdyby byl vlastník depa ze soukromého sektoru,vůbec by neváhal s nabídkou projektu Nového spojení a realizování přímé vlakové cesty koleje č.304 a spojek v rámci významného železničního uzlu Libeň-Masarykovo/Hlavní.Jenže to bychom se nesměli nacházet v Česku. "Místo aby se pomáhalo skvělým projektům,tak čím dál víc začínají létat klacky pod nohy." |
||
| sorry, beze jména | 17.5.2008 - 19:40 | |
S depem Libeň už je ámen, je jen otázkou k jakému datu ho bude muset depo (DKV Praha) vyklidit. Na ONJ má být za halou STP postavena hala s hříží a soustruhem a tato investice jasně naznačuje že Libeň bude uzavřena. Bohužel sytém vše nasrat na přeplněné nádraží ONJ, asi nebude to pravé, ale vše se teprve uvidí. Myčka na ONJ to je také strašný paskvil je do oblouku a brzdí celé nádraží. |
||
| Hajnej | 17.5.2008 - 23:40 | |
No fakt je, že Praha, najmě ONJ, potřebuje kvalitní podúrovňovej soustruh jako prase drbání - jestli se přitom postaví i hříž, tím líp. Hala STP je co - ta dlouhá, co chrápou Pendolína...? |
||
| Honzík | 18.5.2008 - 6:56 | |
Hajnej:ano, STP je ta dlouhá pro Pendolína, nebo-li "Hala 518". "Nová Libeň" bude vypadat zhruba asi takto: 4 koleje, 250m délka, 2x velká hříž (styl Libeň) pod třema kolejema + na jedné koleji dalších pět vyvazovacích míst pro "malou"hříž a na páté koleji vedle té haly bude Tandemový podúrovňový soustruh a váha. Ale raději toho nechme a vraťme se k N.S. |
||
