Diskuze
|
«« « 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 » »» |
||
| David Novák | 22.5.2008 - 22:33 | |
Pro Tomáš Záruba : Čistě teoreticky viz. předchozí diskuze zde na téma rušení koleje 304. Možnost navýšení propustnosti Nového spojení do budoucna, jak směrem Vysočany/Holešovice tak i Libeň tu byla. Ta možnost za přispění birokratického rozhodnutí padla se zrušením koleje 304 dle projektu a vizualizace cílového stavu zde na webu.Stačilo pouze dle zdravého rozumu vybudovat onu kolej 304 k silniční/tramvajové estakádě s možností dostavby v nové stopě směr most na Balabence s odbočkou do zhlaví nádraží Libeň výhybka 62.Tak aby to vyhovovalo komerčním zájmům,jež má ČD s pozemky pod stávajícím kolejištěm podél rušeného Loko-depa. Kolej 304 by byla průjezdná do Vysočan přes rekonstruované napojení na Balabence. Zároveň mohla 304 plnit odbočkou do Libně pomocí spojky s kolejí 401, přímou traťovou cestu (Masarykovo- Vysočany) - Libeň potřebnou k odlehčení krizového místa výhybek (201/202)koleje 402 na Sluncové.A také přímou traťovou cestu (Hlavní-Vysočany)-Libeň v případě výluky Severního tunelu tratě Hlavní-Libeň. Tímto krokem by byla zajištěna plynulost průjezdnosti a pružné přepravy osob a komodit pomocí příměstkých,dálkových i potencionálně nákladních vlaků ze všech směrů Středočeského kraje a České republiky skrz Pražský železniční uzel. A to včetně schválené rychlodráhy směr Kladno - letiště Ruzyň - Negreliho viadukt, i potencionálně zrealizovaného železničního koridoru Praha/Lysá nad Labem -(Mladá Boleslav/Liberec.)-Hradec Králové |
||
| Jan | 23.5.2008 - 0:02 | |
Díky za opět perfektní fotky! |
||
| kasstan | 23.5.2008 - 10:20 | |
D.Nováku (a ostatní), vysvětlete mi prosím, jak by ČD mohly disponovat s kolejištěm kolem depa, když není jejich ?? Domnívám se, že toto kolejiště je majetkem státu a ve správě SŽDC (opravte mě). Pak by musela SŽDC souhlasit se zrušením tohoto kolejiště jako veřejné dopravní cesty V ROZPORU S VEŘEJNM ZÁJMEM, který je naopak na tom, aby zde (omezené) kolejiště zůstalo: zejména pro zajištění objezdu odb.Sluncová (především pro S-linky M-L bez rušení se směrem V-M) a z řady dalších důvodů, jak už tady o tom byla řeč. Přitom není rozhodující, kdy se propojení 401 - libeňské zhlaví postaví (lhostejno v jaké trase) a možná přitom není ani nezytné, aby se postavila i původně navržená kolej 304. Tady je třeba, aby se vyjasnila osobní odpovědnost v těchto transakcích. Myslel jsem, že by se k tomu měl vyjadřit i HIP NS - také z toho důvodu, že jde o dodatečné řešení koncepčně dosud pochybného návrhu křížení na odb. Sluncová. |
||
| _GK_ | 23.5.2008 - 11:43 | |
Dobrý den, měl bych dva dotazy. 1) proč některé stožáry nad Seifertovou ulicí jsou natřené nazeleno skoro jako máskáče :) 2) Jak se proboha dostal ten jeřáb nad portály ze Žižkovské strany ? |
||
| MOp | 23.5.2008 - 12:03 | |
Kdyby byl transformacni zakon vytvoren a jeste lepe aplikovan spravne, nemusela nastat soucasna situace. Soucasny stav majetku ve sprave CD a SZDC je tak kristalove jasny, ze jiz kristal nemuze byt ani kristalovejsi. Soucasne hadky, napr. kde mela byt jaka spojka, mi prijdou v soucasne dobe uplne mimo misu. Prestoze ma uzivatel Tomáš Záruba a jini zde diskutujici ve svych reakcich na nej v mnoha ohledech pravdu, jsou v soucasnosti veskere myslenky jen brekem nad jiz rozlitym mlekem. Uvedomte si prosim, ze stavba noveho spojeni je co se tyce zeleznicni infrastruktury v Praze doslova a dopismene vymodlenym ditkem. Vzpominam si, jaka byla situace pred stavbou a jake porodni bolesti stavbe predchazely, kdy si urednici predhazovali plany z jedne strany na druhou, nikdo nic nechtel povolit, natoz podepsat. Kdyz se pak vynorila zprava, ze se opravdu NS zacne stavet, propukla v kolektivu, ve kterem jsem se tou dobou pohyboval neskutecna euforie. Tou dobu bylo kazdemu uplne jedno, jake bude mit kolejiste parametry a propustnost, neexistovala v podstate prazska integrovana doprava apod. V dobe, kdy zbyva poslednich par dni do zprovozneni, je jiz opravdu pozde. |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 23.5.2008 - 13:20 |
_GK_: Kde že je jeřáb? Nad kterým portálem... Že bych ho vyfotil :) |
||
| beda | 23.5.2008 - 13:42 | |
Autojeřáb je u záp.portálů již asi druhý týden a je tam pro demontáž a op.montáž svahovek.Dostal se tam od voj.muzea,v místě kde se dříve prováděl zásyp. |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 23.5.2008 - 13:51 |
beda, _GK_: tak to nic :) |
||
| Tom� Z�ruba | zaruba.tomas@post. | 23.5.2008 - 17:52 |
HAJNEJ: Těch 7,5 minuty od CBR visí na 4kolejce do Běchovic, takže dokud nebude, ani ta spojka na NS není akutní. Ale povíme si za 10 let... Jinak ještě k minulému příspěvku: V momentě dvouvrstvé regionálky do Kolína (= Pečky do Prahy o hodně rychleji) zase stoupne počet cestujících... To se nám to hezky plní, že? ;-) No a v intervalu 15 min. střídat nádraží v centru Prahy je pěkná vylomenina. Při 15+15 se ještě dá při cestě třeba z Václaváku odhadnou "co asi stihnu spíš", ale 7,5 + 7,5 je čistě sázka do loterie takže de facto zůstáváme na 15 min. (směrem z Prahy). Spíš než mimoúrovňovou Balabenku by to chtělo konečně postavit novostavbu ke Kralupům z Vysočan, BAL-VYS čtyřkolejně. Vysočanama pak vnitřní dvojkolejka do tunelu pod Letňany, vnější (= z TGM) na Skály. Otázka je jen co s nákladkou, asi by to chtělo 5. kolej od Libně skrz Vysočany a zapojit se do 231/070 až za rozpletem (dalším rozpletem :-) ). PHL-HOL by pak nejezdilo nic a byl by klid. Neboť problémy dnes na 011 jsou zítra na 091... Čas různých provizorních řešení "jak z dvojkolejky udělat zázrakem čtyřkolejku" myslím skončil. Taky by chtěly jezdit nějaké ty náklady... Tvůj návrh navíc stále neodstraňuje kolizi vlaků TGM-VYS a zpět a HOL-PHL a zpět. A když si k 15 (výhledově taky 7,5) min. představím ještě 070 perspektivně snad taky v půl-čtvrthodině (jinak totiž raději zrušit), tak nevím jak moc dobře se budou EC trefovat do těch 4 okamžiků za hodinu... :-) AYEHOW: Kdo tvrdí, že to musí být všechno ešusy? Soupravy typou 141 + 10 Bmto + 150 vyhoví taky celkem dobře (a adhezně snad i lépe ;-) ). Jinak máte samozřejmě pravdu, to je další velký problém. Obecněji: S-Bahn stojí prachy, nejde udělat "zadarmo na volných kolejích dráhy a z jejích nepotřebných vozidel". A dokud nebude ochota výrazně navýšit toky do vlaků, žádný "S" prostě nebude i kdyby se to logo na ty půlhodinové ešusy namalovalo třeba zlatě. Půlhodina není S-Bahn, tím se jezdí jen z nedostatku alternativ. STANDA: No kde asi? V Blaníku schovanej, v medvědím kožichu zachumlanej. No a to víte, tam než dolehne že je národu nejhůř, tak to už je všechno v p----i. :-) Jinak tříkolejná Balabenka je pochopitelně málo. DAVID NOVÁK: No nebyla, ta spojka je jednou z mnoha podmínek, potřebných nad rámec NS dále k dořešení celého severního uzlu Praha a nejbližího okolí. Ale je to věc tak levňoučká, že zůstává rozum stát... A jednou se stejně bude muset udělat, protože to jinak prostě nepůjde. Což je asi to nejhorší. MOp: Nemyslím, že by bylo pozdě. Jen je třeba znát jména, jména a ještě jednou jména. A čísla jednací. A pozadí, tj. kdo komu to poprvé navrhl a tak dále. A vyjít s tím vším nejdřív do kuloárů (včetně NKÚ), a teprve v případě neúspěchu třeba na veřejnost s jasným označením viníků (a ono to pak třeba najednou půjde). Proto důležitá otázka pro všechny znalé: KOLIK by ta spojka 304-401 nyní asi stála, a kolik v dnešních cenách bude asi stát dodatečné rozhrabání hotového NS (včetně nutných výluk)? Od toho je třeba se odrazit, tím je nutno argumentovat "nahoře", že by bylo fajn před takovým rozhodnutím aspoň namodelovat, jestli by se to přece jen k něčemu nehodilo. Chápete mě? |
||
| Zdenek Verny | zverny@volny.cz | 23.5.2008 - 18:08 |
dobry den, jsem byvaly zamestnanec CD a tak se stale zajimam o deni na zeleznici, zustalo mi to pod kuzi. mohl by jste mi nekdo odpovedet na moji otazku? Pravidelne sleduji postupy stavebnich praci na NS a na prestavbe kolejiste a nastupist na HN a vidim cile pracovni tempo a spoustu udelane prace. kdyz vsak sleduji postup pri rekonstrukci nove stanicni budovy, tak mam pocit, ze se tam spi, tma a ticho..pokrok za dva roky mizivy. |
||
| kasstan | 23.5.2008 - 18:59 | |
MOp (a další), zkuste odpovědět, nač se ptám, nebo toho nejste schopen? |
||
| kasstan | 23.5.2008 - 19:00 | |
| kasstan | 23.5.2008 - 19:27 | |
Hajnej: je to ten nápad, co se už objevil na k-reportu: přesmyk (na Kotlasce) koleje č.1 od Vysočan ? Tj. se zapojením na kolej od Holešovic (kolej č.3 dle schematu na tomto webu) ? |
||
| Stanleyk | Standa0000@seznam.cz | 23.5.2008 - 22:29 |
To : Zdenek Verny Přestavba staniční budovy je v rukách Grandi Stazioni a Metrostavu a dění pod halou je zase v rukách naprosto jiné divize Metrostavu(tuším) a SŽDC.Rekonstrukce budovy je v plánu do roku 2011,zatímco hala má být dokončena do prosince... Více o dění v budově : http://video.novinky.cz/sekce/video/ekonomika?videoId=2139 a nebo ještě zde : http://www.metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=1709 a taky tu : http://www.metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=1709 A v hale : http://www.metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=1655 a poslední : http://www.metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=1654 |
||
| _GK_ | 25.5.2008 - 13:43 | |
OK tak jeřáb je tam už dýl já tam chvilku nejel :) ale co ty trakční stožáry proč jsou v maskáčích ? Některé bych bral aby splynuli se stromy, ale proč jsou zelené i na přemostění u Bulhara ? |
||
| Vojtis | 25.5.2008 - 14:38 | |
kasstan : Přímo kliknutím zde na webu " KONTAKT " se možná najde někdo kdo zná odpověď na vaši otázku. Viz investor SŽDC. |
||
| Slídil | 25.5.2008 - 23:32 | |
Ad Grandi Stazioni: Já mám pocit, že na té stavbě dělají pouze 3 lidi, z nich jeden částečně plní i funkci tiskového mluvčího. Vycházím z toho, že víc, než 3 lidi jsem tam nikdy neviděl a tempo tomu i odpovídá :-( Stále si musím klást otázky, proč se na hlaváku před rokem a půl zavřela pošta, když do těch prostor dosud nikdo nešáhnul ? Proč se jako první otevřel kšeft s hadrama, který jsou asi tak to poslední, co návštěvníka nádraží zajímá ? Proč nemůžeme mít na hlaváku obchody, co jsou na Masaryčce (špičkovou pekárnu, bistro, druhé bistro, "vietnamskou" zeleninu, pizzerii) ? Jinak, pro všechny šotouše-snílky: Pánové, postavte se nohama na zem. Uvědomte si, jak vypadalo (a stále vypadá) napojení hlaváku na sever a východ: Jedna kolej na Vítkov a hrabovská spojka (která byla použitelná jen směrem na Libeň, jen pro některé soupravy a jen jedním směrem), to znamená, že celé to severovýchodní napojení bývávala de fakto 1,5-kolejka. A nyní se bude přecházet na dvě dvojkolejky. A byly návrhy podstatně méně velkorysé, než co se realizuje, pokud vím, měla vést do Libně tříkolejka. Prostě, z 1,5 se jde na 4. Cokoliv víc by nikdo neschválil. A to, že jste si všichni vzpomněli, když jde stavba do finiše, ... |
||
| Železničář | 26.5.2008 - 7:47 | |
Dobrý den, už probíhá rekonstrukce vinohradského tunelu (směr Smíchov)? Pokud ne, od kdy do kdy bude tento tunel uzavřen a jak se o tom veřejnost dozví? |
||
| J.V. | 26.5.2008 - 9:25 | |
Na hlavním nádraží byly otevřeny nové toalety v ježním podchodu. |
||
| MOp | 26.5.2008 - 10:09 | |
Slídil: To potvrzuje má slova, díky. |
||
