Diskuze
|
«« « 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 » »» |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 28.5.2008 - 8:46 |
Mojmir neo: Most malá Hrabovka po stopadesáté :) Most bude snesen (a využit jinde) cca v závěru roku 2008 - je stále (a bude) využíván pro stavenišťní dopravu |
||
| Mojmir neo | 28.5.2008 - 9:07 | |
To Kasme děkuji :-). Nad portály tunelů - Husitská se odtěžuje/vala zemina, viz. odkaz http://flickr.com/photos/rodenn/2500180792/in/set-72157605109418403/,je to z důvodu stavby stezky pro pěší ? |
||
| Mojmi neo | 28.5.2008 - 9:09 | |
Oprava linku, viz zde : http://flickr.com/photos/rodenn/sets/72157605109418403/, omlouvám se mone |
||
| Ivan Pomykáček | 28.5.2008 - 9:10 | |
Pavel H. to napsal naprosto přesně: „Dle rozhodnutí SŽDC je tato kolej podél depa nepotřebná, jelikož slouží jako spojka k depu, které má být zrušeno“, tedy bude ustoupeno od její realizace ze státních prostředků protože je tato investice již nadbytečnou eb přestane sloužit svému účelu! Nic víc, nic míň. Já jsem v této souvislosti podal podání investorovi co vše je ještě nutno pro stavbu NS s avizovanou změnou rozhodnout (rušení koleje do DKV z trati Praha – Turnov) a po jeho odpovědi bude dopracována RDS do patřičných detailů. Nic převratného by se tedy díti nemělo. Pokud se týká koncepcí Nového spojení tak ty postupně vznikaly a zanikaly od roku 1959. Možná, že i v některých z nich by se našly inspirace pro vylepšení současného řešení, nevím, všechny ani neznám. Jak to dopadlo s mým návrhem na odstranění kolizního místa na Sluncové (šlo to s depem i bez depa) ze současné koncepce, už jsem taky popisoval, takže co dodat, asi nejspíš že „nikdy nestoupíš do stejné řeky …“ a ptám se: co chcete pane kolego (doufám že nebudu zase napadám za jinotaj tohoto oslovení, takto to míněno není!) dnes v koncepci dohnat vždyť od 1.9.2008 se jezdí, a vše je k tomuto (relativně dokonale) připraveno. Pochopitelně obdobně jako se zaniklými koncepcemi NS tak je tomu i se studií SUDOP z roku 2005. Tato studie vznikla zejména jako reakce na (politický) tlak na zrušení Masarykova nádraží resp. nebo alespoň jeho odsun ze stávající polohy. Ani nevím kdo byl jejím objednatelem, neb jsem u toho nebyl, mám dojem, že to snad nebylo ani SŽDC, nebo jen částečně či následně po vzniku prvotních materiálů pro jiného klienta. Jejím výsledkem bylo mnoho variant a řešení, v některých byla obsažena i obnovená dvoukolejná hrabovská spojka, jako odpověď na zrušení Masarykova nádraží v jeho stávající podobě. Zapojení zbylých kolejí z NS tedy LM a LM resp. VM a MV do nádraží bylo nutno nějak řešit, tedy „alespoň na Hlavní nádraží“. Mě osobně se toto řešení nelíbí a s ohledem na okolí je i dle mého problematické, minimálně obtížně prosaditelné, ale to není podstatné, případně rozhodovat budou jiní. Jen na okraj pokud by skutečně přestala úplně existovat Masaryčka je opravdu „tunelový most“, ale i mnoho dalších věcí NS, zbytečný. Pravdu mají i ti, kdo vidí jako hlavní nedokonalost NS, do budoucna možná i teoreticky kapacitně podvazující jeho tratě, v úrovňových kříženích na Sluncové a na zapojení do stávajícího stavu na Balabence. O Sluncové jsme již psali a diskutovali a Balabenka již byla mimo rozsah zadání. Možná i protože tento uzel byl vybudován teprve v 70.letech, tedy poměrně nedávno, a impuls pro jeho rozsáhlou a velmi nákladnou přestavbu si pak zaslouží asi něco převratnějšího než NS, například zaústění tratí VRT do města. Teoretické kapacity tratí jsou také vypočteny a již zde byly také publikovány. Dle našeho názoru pro minimálně horizont 30.let dostačující. Takže co dodat: pouze praxe ukáže zda se někteří z Vás ve svých prognózách mýlí a zda byl skutečně prozíravější investor a jeho projektant. Argumenty pro svá tvrzení a jejich obhajoby jak vidno máme všichni. Doufám, že Vám moje (snad konečné) stanovisko ke koncepci krátce před uvedením stavby do provozu postačí a nebudete mě prosím už více vyzývat k odpovědí a možná i odpovědnosti. Já mám svědomí poměrně čisté a v průběhu projedení řešení ,včetně koncepce, jsem i několik porážek utrpěl a musel ustoupit, takový je život. Nicméně postupně nabývám pocit vítěze, neboť se velmi přiblížila doba, přes všechny postupně kladené překážky, po 50-ti letech příprav, zprovoznění této pro železnici v hlavním městě potřebné stavby. |
||
| Mojmi neo | 28.5.2008 - 9:13 | |
Omlouvám se link asi nefunguje je potřeba najet na toto album : Nové spojení - oblast Husitská 17.05.08 |
||
| Hajnej | 28.5.2008 - 10:30 | |
Pavel: tunelový most řeší to, že se kolej M-V nekříží s žádným ze směrů W-H, H-W ani V-W, pouze je z Balabenky v souběhu se směrem W-V. Zbývá tak "pouze" křížení W-H a H-W se směrem V-M (a souběh se směrem V-W). Zmiňovaným přesmykem 1. koleje od Vysočan do koleje 402 se odstraní to "pouze" a zbude úrovňové větvení z Wilsonu na Holešovice a Vysočany (a spojkou z přesmyku do koleje 301 zmizí i to). Udrží-li se pozemky pro realizaci přesmyku, není na tom až zas tak nic nerealizovatelného. Podobně není problém časem postavit spojku 401-23 pro odlehčení Sluncové, dokonce to s větším časovým odstupem po opuštění vítkovské spojky půjde méně hekticky (dnes by si musela počkat na ukončení provozu). |
||
| Hajnej | 28.5.2008 - 10:39 | |
Jinak v pondělí na Wilsonu viděny položené výhybky 54, 60, 63, 66, 67, 69, 70, 72, 73, 74, 76, 77, 78, 79, 80, 85 a zatím bez srdcovkové části i 84 a 86. V západní polovině tedy zbývaly už "jen" výhybky 56, 57, 61, 62, 65, 68 a 71, na estakádě pak "kříž" 87, 88ab, 89, 90 a spojky 91 až 94 a směrem k východním perónům výhybky 75, 81, 82 a 83. Dá se tedy říci, že je pokládka zhlaví přibližně v polovině (skoro 18 ku 19). |
||
| Pavel Q | 28.5.2008 - 12:39 | |
Můžete někdo zjednodušeně nakreslit, jak má (podle vás) vypadat přesmyk na Kotlasce? |
||
| kasstan | 28.5.2008 - 18:22 | |
Pavel H.: Díky za uznání potřebnosti dodatečného propojení ze 401(MV) do Libně (podle mě nyní ještě důležitějšího než z původně uvažované 304 z jižního tunelu). Líbí se mi v této souvislosti i použití slov "veřejný zájem". Je však zřejmé, že toto zjištění bude mít pozitivní význam, pokud je uplatníte VY SAMI - máte k tomu přeci veškeré předpoklady exkluzivního znalce dané problematiky i přímého kooperačního vztahu se stavebníkem - SŽDC. Podle mě jsou výborné (jen s drobnými úpravičkami) vaše formulace "Propojení této koleje má velký smysl, jeho realizace si vyžádá jen relativně malé vícepráce v rámci úpravy terénu okolí stavby Nového spojení a likvidace původní pláně koleje výhybna Vítkov-Rokytka v místech směr Libeň, za tramvajovou/silniční estakádou." a "aby spojka z Libně podél depa byla revitalizována a zachována ke stavbě Nového spojení." (s event. doplněním "nebo přeložena do opimální polohy"). Místo slov "Jenže to by musela pravděpodobně zasáhnout vyšší moc" bych ale dal: "Proto vám z pozice projektanta Nového spojení i spoluřešitele koncepce další přestavby Železničního uzlu Praha naléhavě doporučujeme,". V takovém dopise by se k tomu měly uvést i všechny provozně technické důvody, které jako projektanti znáte nejlépe (zde na webu se objevily asi jen některé z nich). Máte v této věci veškerou moji důvěru. I.Pomykáček: I Vám děkuji za uznání určitých nedokonalostí NS a věřím, že kolegovi Pavlu H. budete nápomocen. Máte příležitost doporučit stavebníkovi, JAK v situaci chystaného zrušení depa Libeň rozhodnout o perspetivách NS (z odborných hledisek ale i ve veřejném zájmu). |
||
| Hajnej | 28.5.2008 - 19:14 | |
Pavel Q: postavte se na balabenský konec koleje 402 zády k Masaryčce a před výhybkou č.1, na níž tato kolej zaúsťuje do koleje 301, odbočte doleva a pokračujte souběžně s kolejí 301, nabíraje přitom výšku tak, abyste za ulicí Na Žertvách dokázali přejít vrchem přes koleje Balabenka-Rokytka (a Libeň - Rokytka, které jsou ale níž, takže nejsou rozhodující). Za křížením potom zase klesejte k vjezdovému návěstidlu 1S stanice Praha-Vysočany. To je vše. kasstan: dokážete už konečně pochopit, že je na to v tuto chvíli POZDĚ...? |
||
| Standa | 28.5.2008 - 21:36 | |
To Hajnej: Vážený pane, z dřívější Vaší korespondence mám představu čím se profesně zabýváte. Je tomu 30 let zpět, kdy moji fantastičtí pedagogové /všimněte si, bylo to za totáče/ mi téměř každý den vtloukali do hlavy, že NIKDY NENÍ POZDĚ A TO NA COKOLIV, POKUD SE JEDNÁ O DOBROU VĚC!! To dnešní a té předešlé generaci velmi chybí. Vím, řeknete, když nejde o peníze, jde vždy jen o peníze. Tenkrát to byly víceméně partyzánštiny, ale když šlo o dobrou věc?!! Když se nechce, nejde to vždy! Trochu společného s NS máte i Vy, ovšem z pozice pěšáka a jsem si toho vědom. Jenom, prosím Vás, toto již neříkejte. Na to mají právo pouze Ti, co rozumí našemu bytí a nebytí. Ti vědí přesně, kdy je pozdě! Zdraví St. |
||
| milos | 28.5.2008 - 22:58 | |
no tady je to samej mirek dusin - to cumim. nevim jestli se to tu jeste nosi, ale ja jsem rad za to, co se jiz dorysovava a v jakem stavu se to schyluje ke spusteni! a uz se tesim na zari, koupim si celodenni jizdenku a jakmile to pujde, behem dne projedu vsechny koleje noveho spojeni cik cak vsemi smery! :- )) |
||
| Yaqub | 28.5.2008 - 23:16 | |
Díky za odkaz se zákresem, té hrabovky. Musím říct, že je dobře, že se to nerealizovalo. To by bylo zauzlení, že by se tam ztrácely vlaky :-). Podle mě je současné řešení mnohem čistší. Vážně, je to fajn tak jak to je a buďme rádi, že se na to našly prachy a vůle. |
||
| Hajnej | 28.5.2008 - 23:49 | |
Se stavbou NS nemám nic společného ani jako pěšák, tudíž je můj vliv na kolejové uspořádání nulový. Pozdě je proto, že se uvažovaná spojka může začít budovat až po definitivním ukončení provozu na staré vítkovské trati, neb se s ní jak známo kříží. Vykopat za tři měsíce zářez skrz starou trať, když už není vytěžený materiál kde deponovat, vybetonovat nějakou tu opěrnou zeď, zřídit odvodnění a pláň, navézt štěrk, položit koleje a předělat ZZ Masaryčky i Hlavního tak, aby se od grafikonu jezdilo (když už lidé, co to oživují a přezkušují, mají dávno nasmlouvány jiné akce), se stihnout prostě nedá, leda za cenu riskování nějakého šíleného průseru. Maličkosti typu změna územního plánu přitom jaksi pomíjím. Proto říkám, že je pozdě dělat to narychlo ještě teď, ale nevím, proč z toho vyvozujete, že říkám nedělat to vůbec nikdy. P.S. Na lokomotivě, kde si za SW odpovídám sám, si troufnu ledacos, ale větší změny "na počkání" už taky raději odmítám dělat, protože za léta zkušeností už jaksi preferuju rozmysl před odvahou... |
||
| JakvBalabence | 29.5.2008 - 1:45 | |
Dobry den, zajimala by me predpokladana hustota provozu vlaku u krizovatky balabenka po dokonceni tohoto projektu, a s tim spojeny hluk. Dekuji. |
||
| kasstan | 29.5.2008 - 8:37 | |
Hajnej: Jde o dodatečnou úpravu po zprovoznění NS, ale před zrušením koleje z Libně - vždyť to z mých několika příspěvků jasně vyplývá. Ale s přípravou propojení 401-Libeň se musí začít už teď. A odborný podnět může nejlépe udělat projektant, který je navíc v pracovním vztahu ke stavebníkovi. Změna ÚP tady není třeba, to se mýlíte - je to v železničních plochách. A dokonce na žel. pozemcích, které se ale NESMÍ ZAŠMELIT. Stando: .. plný souhlas. Hajnej, Pavel Q: Přesmyk Kotlaska jde rozdělit na 2 etapy. Jako první postavit 1,5 km úsek Rokytka - Vysočany a teprv následně (až s 1.etapou drážďanské VRT) další viadukt vedle mostů přes Sokolovskou a právě dokončovaného mostu na odb.Balabenka (max. podélný sklon se vejde do 18 promile, V=80 km/h). |
||
| Hajnej | 29.5.2008 - 9:13 | |
kasstan: Obávám se, že vše začíná a končí u investora a projektant ho může podněcovat jak chce... :-( |
||
| Pavel Q | 29.5.2008 - 13:24 | |
To znamená, že by Kotlaska vyžadovala další zábory na stranu k Palmovce? |
||
| jk2 | 29.5.2008 - 14:16 | |
Propojení 401-Libeň: dobrá, na to, aby se v této věci něco podnikalo ještě v rámci stavby NS, je samozřejmě už pozdě. Věřím i tomu, že tohle spojení je při dnešním tristním stavu železniční dopravy u nás naprosto nepotřebné. Jenže to nemusí platit za pár (desítek) let. Cena ropy roste, jiný levný zdroj pro auta je v nedohlednu, teleportace nějak drhne, vliv Zelených v Evropě roste... Třeba se časem tak rozvine železniční doprava i pražský S-bahn, že to úrovňové křížení na 402. koleji ve špičkách nebude stíhat. Doteď o nic nešlo, stávající kolej se k 401. těsně přimyká, okolo nic než lebeda a drážní pozemky, udělat tohle spojení někdy později není technicky žádný problém... Jenže právě dneska se situace zásadně změnila. Dráhy naznaly nepotřepnost lokodepa i stávající koleje a vyloženě to smrdí brzkou přeměnou drážních pozemků na lukrativní obchodní artikl. A proto tady všichni najednou tak křičí. Protože vzniklo akutní nebezpečí, že další nepotřebné Mega-hyper-giga-terra obchodní centrum tuhle možnost navždy pohřbí. Proto je potřeba právě teď víc než kdy jindy tuhle kolej zakreslit do map, aby se sní počítalo a zůstala pro ni územní rezerva. Třeba pro S-vlaky ve špičkách, kdy se nevejdou do do křížení 402. koleje. Vždyť tahle kolej povede nejen na Masaryčku s nejistou budoucností, ale taky do Karlína, na Florenc, do rozvojového území Bubny, na Výstaviště, na letiště a do Kladna, podle některých plánů na Hlavní či k Muzeu a dál na Smíchov atd. atd. atd. |
||
