Diskuze
|
«« « 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 » »» |
||
| P_V | 9.5.2008 - 0:37 | |
Zapa: Tak už asi víme, proč byl zamítnut onen zlepšovák na odstranění úrovňového křížení od Masny... K tomu už snad jen příspěvek 19. května 2006 - 10:39:39 a následující na k-repu: http://www.k-report.net/discus/archiv2006/48/108416.html |
||
| Pavel Q | 9.5.2008 - 11:59 | |
PV: Ten link asi nebude správně. Bezkolizní křížení by znamenalo, že by 201 byla jižně od 401, a to by vyžadovalo další tunelový most, delší a hlubší, a nějaký navazující zářez. |
||
| Petr | 9.5.2008 - 12:03 | |
To rozhodnutí o zrušení spojky tratí 301/302 (VH)/(HV) s tratí 304 do Libeňského nádraží kolem depa,je už definitivní ??? Vždyť v případě mimořádných událostí by tato železniční spojka mohla sloužit k posílení tratě Libeň->Hlavní skrz tunel tratí 301/302(HV)/(VH).Jestli se má depo rušit,tak by se mohla do budoucna vzít v úvahu potencionální trať 304(HL) a vybudování její spojky s tratí 401(MV),čimž by se z laického pohledu vyřešila propustnost Nového spojení a kolizní úsek v lokalitě Sluncová,kde se kříží tratě 402 (VM) 201(ML). |
||
| Yaqub | 9.5.2008 - 14:12 | |
Jenom by mě zajímalo, proč se vlastně na západním konci tunelů odstraňovaly ty svahovky? |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 9.5.2008 - 14:20 |
Petr: viz IS: Na základě rozhodnutí Českých drah a následně investora stavby byla z Nového spojení vyjmuta kolej č.304, (bez komentáře) Yaqub: Aby to nedopadlo jako na východě... :) Svahovky se zalévají betonem a kotví do svahu... viz včerejší fotky |
||
| Martin | 9.5.2008 - 14:47 | |
omlouvám se za dotaz za hranicemi Nového spojení, ale trochu to souvisí - slyšel jsem od znamých (celkem důvěryhodný zdroj, podotýkám), že se příští rok má začít bourat nádraží Vysočany a uvažuje se buď o jednoduché zastávce nebo dokonce jeho zrušení. Neví o tom někdo něco určitějšího? |
||
| bkp | 9.5.2008 - 21:44 | |
Martin: Pravda to není, v příštím roce bude na vysočanském nádraží provizorně zrekonstruováno zabezpečovací zařízení (dosazení dosloužilého z hlavního nádraží). |
||
| Yaqub | 10.5.2008 - 10:49 | |
Jo, díky, to dává smysl :-) |
||
| pavel | 10.5.2008 - 11:32 | |
Ta informace o rozhodnutí Českých drah, týkající se zrušení kolejové spojky z Libně podel depa na trať Nového spojení (VH)(HV) 301/302,je pohledem "Šotouše" hodně špatný vtip.Jak se poté bude řešit vykonání přímého železničního spojení v úseku (LH)/(HL), v případě výluky nebo mimořádných událostí na kolejích 601/602 ??? |
||
| Pavel H. | 10.5.2008 - 15:24 | |
kasme: fotky z 8.5.2008,opět nezklamaly,nádhera! Ohledně zrušení kolejové spojky 304 : Nebylo by vhodné,když České drahy rozhodnutím počítají v budoucnu se zrušením kolejí do depa, rovnou v rámci stavby upravit pláně a okolí.Konkrétně kolejí 401/301/(MV)/(HV) v místě pod silniční a tramvajovou estakádou pro vybudování vhodného místa pro budoucí spojku těchto kolejí s kolejí 304 vedoucí do Libně.Touto úpravou pláně by kolej 304 mohla sloužit pro přímé spojení Libeň-Hlavní nádraží v době výluky kolejí 602-601 v ,,Severním tunelu,,.Zároveň by se vyřešilo posunutím výhybek 303 ke koleji 401(MV) ono kolizní místo způsobené křížením kolejí 402/201 (VM)/(ML) nemýlím-li se ??? |
||
| Honzík | 11.5.2008 - 8:08 | |
Nejsem zastáncem rušení koleje 304, ale zajímalo by mě, kde jsi vzal, že je to spojka(LH/HL). Dle mě je to prostě jen spojka do depa, tak aby se dalo z obou stran do něj zajet(původní z Libně se stejně ruší a použije se stávající LH). To že investor již počítá se stavem, že se jednoho dne PP Libeň zbourá a proto chce ušetřit 4 vyhybky chápu(301-304) ale je to rozhodnutí silně nadčasové, to už bych opravdu šetřil a nedělal ani vyhybky 46,57,62 a 66:-)Vždyť on nám tam ty panťáky nějaký dopravce nadměrných nákladů doveze:-). Protože vím, že výstavba Nové Libně na ONJ je zatím jen na papíře a ještě nějaký ten pátek bude, se obávám, že PP libeň se zbourá ještě před tím, tak potom se může jít příměstská doprava v Praze klouzat. (mé obavy nejsou sci-fi, ale informačně podložené) A jedna připomínka pro jj: Proč tedy v L nenecháte napojení původní spojky do depa a kolej LH zrušíte? Nemuseli by jste tu výtažnou dělat až za přejezd:-) |
||
| Standa | 11.5.2008 - 12:10 | |
To Kasme Díky Vám jsem také byl na exkurzi!! :-) To spojka do depa L Zdá se mi, že stavba přešvihla rozpočet a začíná se šetřit kde se dá. Toto je ovšem rozhodnutí proti plánu a jsem zvědav, kdo za to ponese zodpovědnost!? |
||
| Qěcy | 11.5.2008 - 12:59 | |
Jestli ono spíš není hlavním účelem zrušit depo v Libni a zlikvidovat ho. Majitelem jsou ČD a ty nemají zájem jej prodat třeba soukromému dopravci, který by po něm skočil, jak slepice po flusu. Je to to samý, jako do nedávna ČD prodávaly lokomotivy jedině do šrotu. |
||
| J.Janeba | janeba@novespojeni.cz | 11.5.2008 - 21:22 |
to Honzík: když nám to ČD, resp. SŽDC určí, může se třeba ještě vítkovské zhlaví Libně projekčně upravit, i když nechat od přejezdu (stejně bude zrušen) pár kolejových párů navíc není problém. Pro upřesnění spojka výhybek 301-302 má zůstat. Tady nejde o rozsah provizorních úprav ani rozpočet stavby, i když jistá úspora samozřejmě vznikne. Spíš mě jako osobu zaráží krátkozrakost rozhodnutí opustit dost využívané depo s přímou vazbou na Hlavní nádraží. Pod vítkovským přejezdem nyní finišují naše práce, můžu zítra počítat počet panťáků do/z depa, bude jich hodně. Víme, co se stalo loni po grafikonu. Třeba čte tuto diskuzi někdo odpovědný a poskytne nám neznalým vysvětlení. Možná nejde jen o atraktivní pozemek... |
||
| Slídil | 12.5.2008 - 11:58 | |
Copak napojení hlavního, to má ještě docela rozumné spojení s ONJ, ale taková spojka depa s kolejí 401, kterou by určitě nebyl problém zrealizovat, a tím by se získalo dost slušné spojení s depem pro Masarykovo nádraží, které je po zrušení hrabovské spojky docela bída. |
||
| kasstan | 12.5.2008 - 15:22 | |
Potřebné propojení k.401 s libeňským vjezdem do depa by mělo sloužit hlavně také pro pravidelný provoz S-linek (tj. směru ML bez kolize se směrem VM). Měli by se k tomu postavit čelem všichni, co jsou zodpovědní za koncepci NS. Rozhodnutí o vypuštění k.304 z projektu NS celou věc zjednodušuje a k této nápravě nepodařeného řešení odb. Sluncová přímo vybízí. Doufám, že se tady k tomu vyjádří i p. Pomykáček. |
||
| richard | 12.5.2008 - 16:48 | |
ohledne toho depa - myslim si, ze jste vsichni pekne neobjektivni. proc by melo byt v centru prahy depo? protoze mame radi vlaciky? predstavte si, ze je tam autoservis nebo nejaka fabrika. to by jste uz brali uplne jinak. me se proste do centra prahy depo nijak nehodi. klidne shopping, byty, park. ale vase snaha obhajovat vsechno co souvisi se zeleznici za kazdou cenu mi zacina pripadat uchylna. |
||
| Slídil | 12.5.2008 - 17:24 | |
To Richard: Ano, máte pravdu, v centru Prahy skutečně být depo nemusí (nebudu se teď zabývat polemikou, zda Krejcárek je nebo není centrum). Ovšem, pro centrální nádraží (resp. pro cestující, kteří se jedno z nich chystají užít) je výhodné, když ta centrální nádraží mají s depem rozumné spojení (např. když nastane na soupravě závada, je možné v rozumné době přistavit novou). Rozumné spojení s depem pro Masarykovo nádraží může např. znamenat potřebu postavit další traťovou kolej tam, kde teď není. Anebo se to dá řešit postáváním záložní soupravy přímo na tom centrálním nádraží (jen abyste pak "neřval", že v centru je prostor moc drahý na to, aby tam "parkovaly" nějaké vagóny, které se celý dny nikam nehnou), což ale systém dost prodražuje (rozdíl v tom, když něco stojí v depu a v případě potřeby se to uvede do chodu na jedné straně, a "nažhavená" záloha na nádraží). |
||
| SlĂdil | 12.5.2008 - 17:35 | |
To Kasstan: Nebojte se, k žádným kolizím na Sluncové docházet nebude, i při patnáctiminutovém intervalu na 011 a 231 (t.j. vlak v každém směru každých 7,5 minuty) se to v pohodě vyjezdí tak, že se na Sluncové potkají vlaky stejné trati, opačného směru. Sluncová bude v pohodě zvládat i intervaly desetiminutové (vlak každých 5 minut), s těmi už ale bude mít trochu problém Masaryčka. Doporučuji prohledat diskusi, toto se tu již několikrát řešilo. |
||
