Diskuze
|
«« « 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 » »» |
||
| kasme | kasme@kasme.cz | 24.4.2008 - 12:00 |
Ráno na západní opěře estakády Masarykovo http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/novespojeni/2008/0804/ a detailnější prohlídka Modernizace západní části Hl.n. http://www.ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hlavak/080424/ |
||
| psík Albi | 24.4.2008 - 13:18 | |
kasme: Díky moc za kvalitní fotogalerii, radost koukat:-) |
||
| Zapa | 24.4.2008 - 18:06 | |
Já tedy nevím, ale ono už je to na 100% odkleplé, že se bude Masaryčka rušit? Ono totiž úvahy o jejím přesunu, nebo zrušení nejsou rozhodně z posledních dní. O tom se debatovalo už před mnoha lety. Pak to utichlo a najednou to zase vyplavalo. Každopádně bych kvůli tomu zatím nešílel, když není ani pořádně jasné jestli se, po více jak dvaceti letech, s tratí na Kladno bude něco dělat. No snad se dočkáme. Slídil: Když ono je potřeba udělat pod kolejištěm velké parkoviště pro návštěvníky "hypermegacentra" a přímo v kolejišti nákupní galerii... :-( |
||
| Marek | 24.4.2008 - 20:54 | |
Argument, že vlaky z letiště by měly mít přímé napojení na rychlíky, tedy na Hlavní nádraží, nelze odmítnout. Masarykovo nádraží však nyní rušit nejde, protože Hlavní nádraží je jen špatně napojeno na městskou dopravu. Jedna tamější stanice metra by zvýšený nápor cestujících nezvládla, a je to tam hrozně nepohodlné. Naproti tomu na Masarykově nádraží cestující snadno a rychle přestoupí z vlaku na tramvaj i na metro. Snad by tak byl nejlepší nějaký podzemní pendl ("shuttle") či pohyblivý chodník z Masarykova na Hlavní. |
||
| Petr | 24.4.2008 - 22:20 | |
koukam, na mapy.cz si trochu pohrali s mapou :) estakada i tunel zprovozneno, i spousty dalsich zvlastnich zmen :) |
||
| Pavel H | 25.4.2008 - 0:15 | |
Marek : Prozatím by stačilo, než se vybuduje podzemní pendl mezi Masaryčkou a Hlavním nádražím, obsluhovat pomocí pozemní linky metrobusu.Dle informací se od května zavádějí zkušebně v Praze linky metrobusu.Takový metrobus vedený v trase zastávka ,,Autobusové nádraží Florenc,, - tramvajová zastávka,, Masarykovo nádraží,, - zastávka,, Hlavní nádraží Fantova budova,, by zaručeně obstál v rámci pružnosti cestujících pohybujících se skrz centrální dopravní uzel dálkové a příměstské regionální obsluhy v návaznosti na ,,Pražskou Integrovanou Dopravu.,, |
||
| Zapa | 25.4.2008 - 9:56 | |
Pavel H: Můžu poprosit o nějaký odkaz na ten "metrobus". Nějak nevím co si pod tím mám v Praze představit. V navrhované trase, pokud nepotáhnu velký kufr, si vždy vystačím pěšky, Florenc - Hl.n. jezdí metro. Marek: Přesně, na přestup masna - hl.n. stačí vhodně umístněný pohyblivý chodník. Abychom to tu dále "nezasírali" doporučuji se s tímto tématem přestěhovat na http://www.k-report.net/discus/messages/28/270.html?1208883461 , kde se to už dávno "řeší". :-) |
||
| richard | 25.4.2008 - 11:41 | |
co se tyka toho masarykova nadrazi - vazeni, urcite me nebudete mit radi, ale mam pocit, ze tato debata na tomto foru neni vyrovnana. mam proste pocit, ze se tady hledaji vsechny mozne duvody proc potrebujeme mit vlaciky vsude kde se podivame proto, ze je proste mame radi a nas to bavi a je to pekne. nic proti kolejove doprave, taky auto nevlastnim, a jezdim radeji vlakem, nez busem, ale nemate nekdo pocit, ze jsou v centru ty koleje jaksi na husto? v cem je problem mit jedno centralni nadrazi? jakou perspektivu vidite v nadrazi ktere je neprujezdne a hned vedle prujezdneho nadrazi? ze je to jakoze pekne a lokomotive se muzu podivat do xichtu? anebo co? zprujezdnime masnu? cenove se dostavame na uroven kopani tunelu pod hlavakem. napojeni na mhd? nebudte smesni. masna ma metro, hlavak ma metro. masna ma tramvaj, hlavak ma tramvaj. hlavak je navic bliz k lince A a k planovane lince D metra. principialne nevidim problem k zkapacitneni prepravy mezi florencem a hlavakem. mozna i smerem na muzeum, kde se mimochodem planuji tramvaje. jeste furt mate pocit, ze masna je na tom lepe co se tyka napojeni na mhd? dalsi vec. prepojeni ulice opletalova s ulici na florenci vytvori dalsi moznosti i v rozvoji mhd a napojeni hlavaku na mhd. i prostor pro ty vase metrobusy, kterymi chcete zachranit mas.nadrazi. a posledni vec, abychom byli k teme, kolik se mohlo usetrit na novem spojeni, kdybycom se nesnazili za kazdou cenu zachranovat mas. nadrazi? proto prominte, ale si myslim ze na strane obhajoby masarykova nadrazi stoji hlavne emoce. argumentace typu nekdo se tesi na uplatek a vsude na svete jen ne u nas a podobne se mi zdaji usmevne. a kdyz si je odmyslim, tak nezustavaji argumenty zadne. |
||
| Standa | 25.4.2008 - 12:28 | |
To Richard Je vidět, že se snažíte pohlížet na věc ryze prakticky, bez ohledu na to, co je např. kulturní dědictví. Je to téměř k neuvěření, ale mám spoustu přátel v cizině a Ti nám tu Masnu závidí. Že jsme si to historické nádraží dokázali zachovat. Já osobně jsem přesvědčen, že využití stále má a bude mít. Ovšem, je to skutečně politikum, to nelze zastřít a tímto souhlsím se Zapou. A protože to dále nechci rozvádět, jenom jediné, věřte nebo ne, ale argumenty pro zachování jsou!! St. |
||
| JK | 25.4.2008 - 12:55 | |
Jak jiz bylo receno, ruzne teoreticke uvahy o reseni Masny a spojeni na letiste jsou tady porad. Existuje nejaky odhad, kdy by mohla stavba rychlodrahy na letiste zacit? Jak je pripadne podzemni patro na Hlavaku kompatibilni s mosty pres Seifertovu a soucasnou totalni rekonstrukci zapadni casti nadrazi? Jinak uvahy o zruseni Masny ve chvili, kdy se nainvestovaly miliardy Kc do jejicho napojeni na Balabenku a na rekonstrukci zhlavi + mostu Trocnovska mi pripadaji v tuto chvili jaksi mimo. Jinak z "Hlavaku" na tramvaj to neni o moc bliz nez na Masnu, cili MHD na Masne je mnohem lepsi... |
||
| P_V | 25.4.2008 - 12:56 | |
Pražské letiště má také několik terminálů, a nikdo nad tím nelamentuje, přestože docházková vzdálenost při tranzitu z jednoho konce na druhý je srovnatelná s cestou Masna - Wilson. |
||
| Hajnej | 25.4.2008 - 14:43 | |
Podzemní travelátor z ulice na Florenci s výstupy na peróny Masaryčky, na tramvaj v Bolzance a ústící do haly Wilsonu to v podstatě jistí. Mohl by být i nadzemní v proskleném tubusu, ale to by se asi přeskočili památkáři. Zato by mohl být časem obestavěn těmi veledůležitými baráky, které by se rozkročily nad Masaryčkou. |
||
| Marian Kechlibar | 25.4.2008 - 16:11 | |
Rozumné pěší spojení mezi Masaryčkou a hlavním nádražím považuji za velmi důležité, mají-li si zachovat přitažlivost pro cestující. - současná cesta parčíkem je zvlášť po setmění adrenalinovým zážitkem, a to je situace lepší, než před 5-6 lety. Podzemní chodba lemovaná obchody a mající dejme tomu v půlce služebnu Městské policie by toto řešila) - současná nutnost přejít u Masaryčky frekventovanou ulici je také dost nepříjemná - cestující mají poměrně často těžší bagáž - ocenily by to jistě i osoby, které by chtěly z hlavního nádraží přímo na metro B, bez nutnosti jet 1 stanici metrem a pak přefárat. Zvlášť v neděli večer, kdy jsou v metru dlouhé intervaly. |
||
| Pavel H | 25.4.2008 - 17:09 | |
Zapa : Metrobus neboli ,,spěšný kapacitní,, metropolitní autobus MHD, obsluhující v intervalu čtyř až šesti minut zastávky kolejové i gumokolové obsluhy páteřní linkou. odkaz info https://www.praha.eu/jnp/cz/obcan/doprava/praha_chysta_metrobusy.h - tml - |
||
| Pavel H | 25.4.2008 - 18:11 | |
richard : Vzhledem k možnosti nástupu soukromých dopravců v budoucnu na koleje a navýšení železničního provozu, má Masarykovo nádraží své funkční opodstatnění.Jako centrální stanice příměstské železniční dopravy.Díky intuitivně vyřešenému rozpletu tratí Nového spojení v lokalitě Sluncová, může Masaryčka navýšit capacitu obslužnosti železničního uzlu Praha.V prospěch centrální stanice Hlavní nádraží sloužící dálkové a regionální železniční dopravě. - A. Je lepší zamítnout scifi megalománký projekt výstavby tunelu z Negrelliho viaduktu pod Hlavní nádraží v návaznosti výstavbu nové železniční stanice v podzemí hlavního nádraží.Ušetřené miliardy lze investovat do rekonstrukce Negrelliho viaduktu a modernizace železnice Kladno - letiště Ruryň - Masarykovo nádraží. - B.Pro konfortní přestup cestujících v centru lze do budoucna metro D vybudovat pod Masarykovým nádražím -> Hlavní nádraží. |
||
| Michal | 25.4.2008 - 20:30 | |
Petr: mapy.cz jsou hrozne sikovne. A zatimco v Praze uz maji konec roku, Krasikovsky tunel se teprve razi a u Hnevkova se zatim ani nekoplo. Jsou to kaspari. |
||
| Michal | 25.4.2008 - 20:43 | |
Ja tu diskusi taky prilis nechapu. V soucasnosti na spodni patro hlavaku stejne nikdo nema prachy a celou "rychlodrahu" by takova akce jistojiste prodrazila o ctvrtinu. To mi prijde lepsi zahrabat v useku Klarov-Holesovice severojizni magistralu a vykopat ty hnusny auta z centra jednou provzdy. |
||
| Marek | 25.4.2008 - 21:23 | |
Na finanční náročnost různých dopravních staveb je bohužel možno mít opačný pohled - čím dražší, tím víc se tam dá nakrást. Při posledním Dnu otevřených dveří tam byl pán, který říkal, že je hlavním architektem Nového Spojení. Ptal se ho, kolik bude stavba stát a on odpověděl, že 8 a půl miliardy korun. Když jsem se ho ptal, zda to není moc, když Pont de Millau (viz např. http://www.quido.cz/stavby/millau.html ) stál jen 10 milard korun, řekl, že je volná tvorba cen, a že za kubík betonu z Rohanského ostrova platí 4 tisíce korun. Na námitku, že postgraduální studenti na univerzitě mají dnes stipendium 6000 korun měsíčně řekl, že "jeho mama brala eště menej." Tím nechci říct, pan architekt je zloděj, ale zdá se, že nejbezpečnější způsob, jak okrádat stát, jsou dnes dopravní stavby. |
||
| _GK_ | 25.4.2008 - 22:29 | |
No ono je okrádat a okrádat já dělám nějakou práci pro stavební firmičku která vlastní ještě takovej menší kamenný důl a obalovnu a zas tak moc si diktovat cenu nemůžou. Co se nedá sehnat za rozumnou cenu to se doveze klidně 50 km. Ale tak ve většim to asi bude jinak co já vím. |
||
| Hajnej | 25.4.2008 - 22:43 | |
Marek: Možná by bylo zajímavé rozklíčovat stavbu NS na tunely, mostní stavby, zakládání, dopravní technologie a ostatní (jestlipak bylo v Millau taky nutné vést mnohaletý boj se sdružením "Údolní babky"...?). Třeba by se taky zjistilo, že stavba v údolí na zelené louce a stavba v centru Prahy za provozu (nebo pod budovami) nejde dost dobře srovnávat. |
||
